Автоматические коробки передач

На автомобили Passat устанавливаются четырех- или пятиступенчатые полностью автоматические коробки передач.

Автоматическая коробка передач состоит из гидротрансформатора, планетарной передачи, а также сцепления и тормозов с гидравлическим и электрическим приводом.

Крутящий момент от двигателя к коробке передач передается через гидротрансформатор, который выполняет функцию жидкого сцепления и действует как автоматическое сцепление, также обеспечивает передачу крутящего момента при ускорении.

Управление автоматической коробкой передач производится блоком электронного управления. Электронный блок на основании более обширной информации задает оптимальный режим работы коробки передач для каждого эксплуатационно го режима. Для управления коробкой передач отсутствуют режимы переключае мые вручную, такие как экономичный и спортивный. Блок управления на основании информации о скорости движения автомобиля, положения педали акселерато ра, а также манеры движения выбирает соответствующую передачу. Также на момент переключения передач влияют условия движения наличие прицепа и ветер.

Если неисправен какой-либо из датчиков или магнитные клапана, происходит переключение блока управления коробкой передач на аварийный режим, и неисправность записывается в памяти блока.

Буксировку автомобиля с автоматической коробкой передач на колесах разрешается производить на расстояние до 50 км с максимальной скоростью 50 км/ч. Полноприводные автомобили с автоматической коробкой передач запрещается буксировать, подняв одну ось автомобиля.

Коробка передач представляет собой очень сложный агрегат и ремонт ее необходимо производить в специализирован ной мастерской. Перед ремонтом коробки передач необходимо определить характер неисправности, который может быть электрическим, механическим или гидравлическим.

Не снимайте коробку передач с автомобиля для ремонта прежде, чем не будет профессионально выявлена неисправность, так как большинство испытаний требует, чтобы коробка передач находилась в автомобиле.

КОРОБКИ НА ПОЛНОМ ПРИВОДЕ

Трансмиссия полноприводных автомобилей

1 – двигатель; 2 – сцепление; 3 – коробка передач; 4 – приводной вал; 5 – вал отбора мощности; 6 – выходной вал; 7 – передний дифференциал; 8 – дифференциал; 9 – карданный вал; 10 – ведущая шестерня задней главной передачи; 11 – задний дифференциал, I – первая передача, II – вторая передача, III – третья передача, IV – четвертая передача, V – пятая передача, R – передача заднего хода, А1 – привод передней оси, А2 – привод задней оси, Т – тахопривод

Полноприводные автомобили обозначаются словом SYNCRO. Для привода задних колес на автомобиль устанавливает ся дополнительно раздаточная коробка, карданный вал, задняя главная передача и задние приводные валы. Для выравнивания скорости вращения передних и задних колес используется специальный дифференциал. Дополнительно специальный дифференциал перераспределяет крутящий момент между передней и задней осью автомобиля. При пробуксовке колес одной из осей автомобиля крутящий момент, передаваемый на другую ось, автоматически увеличивается. При этом улучшается сцепление колес автомобиля с дорожным покрытием. На оси, где контакт колес с дорожным покрытием уменьшает ся, также уменьшается крутящий момент, передаваемый на эту ось, в результате чего увеличивается устойчивость автомобиля к боковым заносам. Независимо от этого специальный дифференциал допускает вращение колес с различной скоростью, что необходимо для нормальной работы антиблокировочной системы тормозов. Распределение крутящих моментов в специальном дифференциале производится с использованием зубчатых колес и червячного дифференциала.

Специальный дифференциал работает автономно, без управляющих сигналов. Технические параметры дифференциала определяются параметрами червячного дифференциала. Основной принцип, который заложен в дифференциале то, что червячные дифференциалы с одной стороны вращаются легко и свободно, а с другой стороны с трудом или вообще не вращаются. Процесс перераспределения крутящих моментов происходит очень быстро и плавно, при этом внешние его проявления не заметны.

Специальный дифференциал крепится к картеру коробки передач. Смазка дифференциала осуществляется тем же маслом, что и коробки передач. При этом замена масла не требуется.

Задняя главная передача с дифференциалом заполняется трансмиссионным маслом GL5 SAE 90. Количество масла 1,5 л. Замена масла в процессе эксплуатации автомобиля не предусмотрена. Проверка уровня масла осуществляется через специальное отверстие.

Ремонт специального дифференциала и задней главной передачи необходимо производить только на специализированной станции технического обслуживания.

Автоматическая коробка передач 01V

Идентификация

Расположение идентификационных кодов АКПП 01V показано на рис. 7.356.

Также код коробки передач указан в паспортной табличке с данными автомобиля.

Технические характеристики АКПП 01V приведены в таблице 7.4.

Рис. 7.356. Расположение идентификационных кодов АКПП 01V.

Таблица 7.4. Технические характеристики АКПП 01V

Буквенное обозначение		EZY	FNL	FAD	EZY	FNL
Период выпуска		с 10.01	10.01-07.0 3	с 08.03	с 01.04
Двигатель		2.8 л/ 142 кВт	2.5 л/ 114 кВт	2.5 л/120кВт	1.9 л/96 кВт TDI PD	1.8 л/110 кВт
Код гидротрансформатора		F31	F36	F45	V44	АЗЗ
Передаточное число	1-я передача	3.665
	2-я передача	1.999
	3-я передача	1.407
	4-я передача	1.000
	5-я передача	0.742
	Передача заднего хода	4.096
	Промежуточная передача	29 : 29 = 1.000		28 : 29 = 0.966	29 : 29 = 1.000	29 : 35 = 1.207
	Главная передача	11 : 34 = 3.091				11 : 30 = 2.727
Марка трансмиссионной жидкости		G 052 162 А2 (VW ATF)
Объем трансмиссионной жидкости, л		9.0
Объем долива трансмиссионной жидкости, л*		2.6-3.0
Марка масла для главной передачи		G 052 145 А1 (SAE 75W90)
Объем масла в главной передаче, л		0.75

* Долив трансмиссионной жидкости после демонтажа масляного поддона.

СХЕМА ТРАНСМИССИИ

Схема трансмиссии показана на рис. 7.409.

Рис. 7.409. Схема трансмиссии: А — Фрикционная муфта А; В — Фрикционная муфта В; С — Фрикционная муфта С; D — Фрикционная муфта D; Е — Фрикционная муфта Е; F — Фрикционная муфта F; G — Фрикционная муфта G; F1 — Муфта свободного хода; Z1, Z2, Z3 — Шестерни промежуточной передачи; Z4, Z5 — Ведущее и ведомое шестерни главной передачи; 1 — Двигатель; 2 — Гидротрансформатор с блокировочной муфтой; 3 — Главная передача и дифференциал; 4 — Автоматическая коробка передач; 5 — Вал промежуточной передачи.

ЭЛЕКТРОННЫЕ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ КОМПОНЕНТЫ АКП

Электронные и электрические компоненты показаны на рис. 7.363.

Рис. 7.363. Электронные и электрические компоненты: 1 — Блок управления АКПП; 2 — Блок управления двигателем; 3 — Диагностический разъем; 4 — Жгут проводки с датчиком температуры трансмиссионной жидкости; 5 — Узел клапанов; 6 — Многофункциональный переключатель; 7 — Датчик частоты вращения входного вала; 8 — Датчик частоты вращения выходного вала; 9 — Выключатель ручного режима АКПП (Tiptronic); 10 — Электромагнит блокировки рычага селектора АКПП; 11 — Датчик положения педали акселератора; 12 — Выключатели круиз-контроля (Tempomat); 13 — Реле блокировки стартера; 14 — Индикатор положения рычага селектора АКПП; 15 — Выключатель Kickdown; 16 — Выключатель стоп-сигналов/датчик педали тормоза.

ТРУБОПРОВОДЫ ТРАНСМИССИОННОМ ЖИДКОСТИ

Рис. 7.410. Трубопроводы трансмиссионной жидкости (автомобили с 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями): 1, 5, 6, 12, 15 — Болты (20, 65, 10, 5, 5 Нм, соответственно); 2, 9, 13 — Трубопровод ATF к радиатору; 3, 10, 14 — Трубопровод ATF от радиатора; 4 — Уплотнительное кольцо; 7, 11 — Держатель; 8 — Накидная гайка (30 Нм).

Рис. 7.411. Трубопроводы трансмиссионной жидкости (автомобили с 6-цилиндровыми дизельными двигателями): 1, 6, 7, 11, 14, 15, 17 — Болты (20, 5, 5, 5, 10, 65, 10 Нм, соответственно); 2,— Трубопровод ATF к радиатору; 3,— Трубопровод ATF от радиатора; 4, 5, 8 — уплотнительное кольцо; 9, 12, 16 — Держатель; 10, 13 — Накидная гайка (30 Нм).