Volkswagen Passat


 
Бензиновый двигатель
Дизельный двигатель
Транмиссия
Ходовая часть
Рулевое управление
Тормозная система
Электрооборудование
Кузов

ТРАНСМИССИЯ

МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 01W/012

1. ИДЕНТИФИКАЦИЯ МКПП

Расположение идентификационных кодов МКПП 01W/012 показано на рис. 7.1.

Также код коробки передач указан в паспортной табличке с данными автомобиля.

Технические характеристики МКПП 01W/012 приведены в таблице 7.1.

Рис. 7.1. Расположение идентификационных кодов МКПП 01W/012:

1 — Буквенное обозначение и дата выпуска МКПП; 2 — Код МКПП.

Таблица 7.1. Технические характеристики МКПП 01W/012

Буквенное обозначение

DVZ

GFN

EMV

GFZ

EEN

GFL

Период выпуска

11.01-05.03

с 06.03

11.01-05.03

с 06.03

11.01-05.03

с 06.03

Двигатель

2.8 л/142 кВт

2.8 л/142 кВт

TDI PD 1.9 л/74 кВт

Передаточное число, Z, : Z

Главная передача

37 : 10 = 3.700

31 : 8-3.875

37 : 10 = 3.700

1-я передача

35 : 10 = 3.500

34 : 9 = 3.778

35 : 10 = 3.500

2-я передача

35 : 18 = 1.944

37 : 17 = 2.176

35 : 18 = 1.944

3-я передача

39 : 30 = 1.300

40 : 28 = 1.429

38 : 31 = 1.226

4-я передача

33 : 35 = 0.943

35 : 34 = 1.029

31 : 37 = 0.838

5-я передача

30 : 38 = 0.789

31 : 37 = 0.838

28 : 41 = 0.683

Передача заднего хода

31:9 = 3.444

31 : 9 = 3.444

31 : 9 = 3.444

Спидометр

Электронный

Объем масла, л

2.25

Марка масла

G 052 911 А1 SAE 75W90 (синтетическое)

Привод сцепления

Гидравлический

Диаметр ведомого диска сцепления, мм

240

228

Диаметр фланца приводного вала, мм

130

108

130

Таблица 7.1. Технические характеристики МКПП 01W/012 (продолжение)

Буквенное обозначение

EZG

GFZ

FHN

GGB

Период выпуска

11.01-05.03

с 06.03

11.01-05.03

с 06.03

Двигатель

1.8 л/110 кВт

TDI PD 1.9 л/96 кВт

Передаточное число,

Z.: z

Главная передача

37 : 10 = 3.700

31 : 9 = 3.444

1-я передача

34 : 9 = 3.778

34 : 9 = 3.778

2-я передача

37 : 17 = 2.176

37 : 17 = 2.176

3-я передача

40 : 28 = 1.429

34 : 25 = 1.360

4-я передача

35 : 34 = 1.029

28 : 31 = 0.903

5-я передача

31 : 37 = 0.838

24 : 35 = 0.686

Передача заднего хода

31:9 = 3.444

31 : 9 = 3.444

Спидометр

Электронный

Объем масла, л

2.25

Марка масла

G 052 911 А1 SAE 75W90 (синтетическое)

Привод сцепления

Гидравлический

Диаметр ведомого диска сцепления, мм

228

240

Диаметр фланца приводного вала, мм

108

130

2. СХЕМА ТРАНСМИССИИ

Общая схема трансмиссии с МКПП 01W/012 показана на рис. 7.2.

Рис. 7.2. Общая схема трансмиссии с МКПП 01W/012:

1 — Двигатель; 2 — Сцепление; 3 — Коробка передач; 4 — Первичный/входной вал; 5 — Вторичный/выходной вал; 6 — Дифференциал; I — 1-я передача; II — 2-я передача; III — 3-я передача; IV — 4-я передача; V — 5-я передача; R — Передача заднего хода; А — Главная передача; Т — Привода спидометра.

3. ПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ

Педаль сцепления показана на рис. 7.3; элементы гидропривода сцепления показаны на рис. 7.4; механизм выключения сцепления показан на рис. 7.5.

Рис. 7.3. Педаль сцепления:

1 — Кронштейн педального узла; 2 — Шкворень шарнира педали; 3, 9 — Стопор; 4, 11, 14, 16 — Болты (25, 20, 5, 25 Нм, соответственно); 5 — Педаль тормоза; 6 — Датчик педали сцепления; 7 — Педаль сцепления; 8 — Штифт; 10 — Главный цилиндр сцепления; 12 — Крепления пружины; 13 — Возвратная пружина; 15 — Зажим.

Рис. 7.4. Элементы гидропривода сцепления:

1 — Бачок тормозной жидкости; 2 — Заборный шланг; 3 — Трубка гидропривода сцепления; 4 — Уплотнительная втулка; 5 — Кронштейн педального узла; 6 — Педаль сцепления; 7, 16 — Болт (20 Нм); 8 — Штифт; 9 — Главный цилиндр сцепления; 10 — Коробка передач; 11 — Рабочий цилиндр сцепления; 12 — Ниппель прокачки (4 Нм); 13 — Колпачок; 14 — Скоба; 15 — Держатель; 17 — Гайка (2 Нм); 18 — Уплотнение.

Рис. 7.5. Механизм выключения сцепления:

1 — Рабочий цилиндр сцепления; 2 — Болт (20 Нм); 3 — Кронштейн; 4 — Шток рабочего цилиндра; 5 — Тарельчатая шайба; 6 — Сальник первичного вала коробки передач;

7 — Болты (35 и 25 Нм для коробок передач из алюминиевого и магниевого сплавов, соответственно);

8 — Выжимной подшипник; 9 — Рычаг выключения сцепления; 10 — Крепежная пружина; 11 — Втулка;

12 — Уплотнительное кольцо; 13 — Проставка; 14 — Шаровая опора рычага (25 и 20 Нм для коробок передач из алюминиевого и магниевого сплавов, соответственно); 15 — Коробка передач.

4. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ

Снятие

1. Снимите нижнюю панель со стороны водителя.

Примечание. Будьте осторожны: не выдавите датчик педали сцепления (стрелка) из держателя (рис. 7.6). В противном случае придется заменить датчик.

Рис. 7.6. Будьте осторожны: не выдавите датчик педали сцепления (стрелка) из держателя.

2. Приподнимите отверткой фиксатор (стрелка 1), извлеките штифт (стрелка 2) и отсоедините педаль от главного цилиндра сцепления (рис. 7.7).

Рис. 7.7. Приподнимите отверткой фиксатор (стрелка 1), извлеките штифт (стрелка 2) и отсоедините

педаль от главного цилиндра сцепления.

3. Отверткой снимите стопор (стрелка 1) (рис. 7.8).

4. Отверните болт (стрелка 2).

5. Извлекайте шкворень педали сцепления вправо до тех пор, пока не будет возможно снять педаль сцепления.

6. Снимите возвратную пружину и педаль сцепления.

Установка

7. Установка проводится в порядке, обратном снятию.

Рис. 7.8. Отверткой снимите

стопор (стрелка 1). Отверните болт (стрелка 2).

8. Перед установкой педали сцепления отрегулируйте шкворень шарнира педали таким образом, чтобы он слегка выступал из опорного кронштейна (стрелка) (рис. 7.9).

Рис. 7.9. Перед установкой педали сцепления отрегулируйте шкворень шарнира педали таким

образом, чтобы он слегка выступал из опорного кронштейна (стрелка).

5. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА СЦЕПЛЕНИЯ

Снятие

1. Выключите зажигание и отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

2. Пережмите зажимом MP 7-602 заборный шланг (А) и отсоедините его от главного цилиндра сцепления (рис. 7.10).

3. Извлеките из перегородки моторного отсека уплотнительную втулку шланга (А).

4. Извлеките зажим (С) до упора с помощью отвертки и слегка вытяните трубопровод (В).

5. Отверните болты (А) усилителя тормозного привода (рис. 7.11).

6. Снимите нижнюю панель со стороны водителя.

7. Приподнимите отверткой фиксатор (стрелка 1), извлеките штифт (стрелка 2) и отсоедините педаль от главного цилиндра сцепления (рис. 7.7).

8. Будьте осторожны: не выдавите датчик педали сцепления (стрелка) из держателя (рис. 7.12).

Рис. 7.10. Пережмите зажимом MP 7-602 заборный шланг (А) и отсоедините его от главного цилиндра сцепления. Извлеките из перегородки моторного отсека уплотнительную втулку шланга (А). Извлеките зажим (С) до упора с помощью отвертки и слегка вытяните трубопровод (В).

Рис. 7.11. Отверните болты (А) усилителя тормозного привода.

9. Отверните болты (стрелки 2) крепления главного цилиндра сцепления (4).

10. Отверните болт (3) кронштейна педального узла.

Рис. 7.12. Будьте осторожны: не выдавите датчик педали сцепления (стрелка) из держателя. Отверните болты (стрелки 2) крепления главного цилиндра сцепления (4). Отверните болт (3) кронштейна педального узла.

11. Слегка извлеките педальный узел в сторону сиденья.

12. Снимите главный цилиндр сцепления.

Установка

13. Установите главный цилиндр сцепления так, чтобы уплотнение (1) и шайбы прилегали к тыльной стороне кронштейна педального узла (рис. 7.13).

14. Затяните болты (2). Момент затяжки: 20 Нм.

15. Вставьте втулку (стрелка А) трубопровода (3) в паз (стрелка В) кронштейна.

Рис. 7.13. Установите главный цилиндр сцепления так, чтобы уплотнение (1) и шайбы прилегали

к тыльной стороне кронштейна педального узла. Затяните болты (2). Вставьте втулку (стрелка А) трубопровода (3) в паз (стрелка В) кронштейна.

16. Подведите педальный узел к перегородке моторного отсека и вставьте болт (стрелка) (рис. 7.14). При этом второй механик должен направлять трубопровод главного тормозного цилиндра.

Рис. 7.14. Подведите педальный

узел к перегородке моторного отсека и вставьте болт (стрелка).

17. Затяните болты (А) усилителя тормозного привода (рис. 7.11). Момент затяжки: 25 Нм.

18. Вдавите скобу (С) до упора (рис. 7.15).

19. Подсоедините трубку (В) к главному цилиндру сцепления, чтобы он вошел в фиксированное положение с характерным звуком.

20. Вставьте в перегородку моторного отсека уплотнительную втулку (D) шланга (А).

21. Подсоедините до упора заборный шланг (А) к главному цилиндру сцепления.

Рис. 7.15. Вдавите скобу (С) до упора. Подсоедините трубку (В) к главному цилиндру сцепления, чтобы он вошел в фиксированное положение с характерным звуком. Вставьте в перегородку моторного отсека уплотнительную втулку (D) шланга (А). Подсоедините

до упора заборный шланг (А) к главному цилиндру сцепления.

22. Снимите зажим MP 7-602.

23. Затяните болт (стрелка) крепления педального узла (рис. 7.14). Момент затяжки: 25 Нм.

24. Подсоедините шток главного цилиндра сцепления к педали сцепления.

25. Прокачайте гидропривод сцепления.

6. УСТАНОВКА

И РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАТЧИКА ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ

Установка

1. Вставьте датчик (1) в зажим (2) и установите до упора к педали сцепления (рис. 7.16).

2. Проверьте и при необходимости отрегулируйте датчик педали сцепления.

3. Подсоедините разъем проводки.

Регулирование

Примечание. Во время проверок не надавливайте на педаль сцепления.

4. Проверьте расстояние а датчика (1) (рис. 7.16). Номинальное значение: не более 0.5 мм.

5. Проверьте, чтобы датчик (1) прилегал к педали сцепления (4).

6. Проследите, чтобы зажим (2) прилегал к кронштейну педального узла (3), зазор b соответствовал номинальному значению. Номинальное значение: не более 0.5 мм.

7. При необходимости отрегулируйте положение датчика, поворачивая его.

Рис. 7.16. Вставьте датчик (1)

в зажим (2) и установите до упора к педали сцепления.

7. УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЗ ГИДРОПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ

1. Для удаления воздуха из гидропривода сцепления воспользуйтесь прибором для заправки и удаления воздуха ROMESS S 15 с вспомогательным шлангом длиной 670 мм.

2. Подсоедините шланг на патрубок приемного сосуда прибора для удаления воздуха.

3. Подсоедините шланг для удаления воздуха (А) к ниппелю прокачки рабочего цилиндра сцепления (стрелка) и ослабьте ниппель прокачки (рис. 7.17). Момент затяжки: 4 Нм.

Рис. 7.17. Подсоедините шланг для удаления воздуха (А) к ниппелю прокачки рабочего цилиндра сцепления (стрелка) и ослабьте ниппель.

4. После завершения процесса удаления воздуха несколько раз нажмите на педаль тормоза.

8. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СЦЕПЛЕНИЯ

Сцепление показано на рис. 7.18.

Рис. 7.18. Сцепление:

1 — Маховик; 2 — Ведущий диск;

3 — Нажимной диск; 4 — Болт (25 Нм); 5 — Игольчатый подшипник; А, В — Цветовые метки.

1. Установите центровочное приспособление Т30029 и стопор MP 1-223 (рис. 7.19).

2. Ослабьте или затяните болты крепления крест-накрест. В случае наличия на маховике цветовых меток (А и В) они должны располагаться друг напротив друга.

3. Проверьте износ концов лепестков диафрагменной пружины (стрелки) (рис. 7.20). Износ не должен превышать половины толщины пружины.

Рис. 7.19. Установите центровочное приспособление Т30029 и стопор MP 1-223.

Рис. 7.20. Пррверьте износ концов лепестков диафрагменной пружины (стрелки).

9. МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Схема переключения передач показана на рис. 7.21; рычаг переключение передач показан на рис. 7.22; тяги переключения передач показаны на рис. 7.23.

Рис. 7.21. Схема переключения передач:

1 — Тяга включения передач; 2 — Вал выбора передач;

3 — Коробка передач; А — Включение передачи; В — Выбор передачи.

Рис. 7.22. Рычаг переключения передач:

1 — Рукоятка рычага переключения

передач; 2 — Хомут; 3 — Рычаг переключения передач; 4 — Втулка; 5 — Гайка (10 Нм); 6 — Кожух рычага переключения передач; 7 — Стопорное кольцо; 8 — Шайба; 9,11— Резиновое кольцо; 10 — Сферический вкладыш; 12 — Корпус рычага переключения передач; 13 — Болт (6 Нм).

Рис. 7.23. Тяги переключения передач:

1 — Корпус рычага переключения

передач; 2, 3, 5, 17, 18 — Болты (6, 25, 25, 23, 40 Нм, соответственно); 4 — Шайба; 6 — Прижимная деталь; 7, 8 — Гайка (10 Нм); 9 — Рычаг переключения передач; 10 — Втулка; 11 — Вилка

рычага переключения передач; 12 — Болт; 13 — Корпус механизма переключения передач; 14 — Зажим;

15 — Чехол; 16 — Тяга включения передач; 19 — Тяга выбора передач.

10. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РУКОЯТКИ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Снятие

1. Осторожно отсоедините чехол от кожуха рычага переключения передач.

2. Выверните чехол рычага переключения передач вверх через рукоятку.

3. Разожмите хомут (стрелка) и снимите рукоятку вместе с чехлом (рис. 7.24).

Рис. 7.24. Разожмите хомут (стрелка) и снимите рукоятку вместе с чехлом.

Установка

4. Установка проводится в порядке, обратном снятию.

11. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Снятие

1. Снимите рукоятку рычага переключения передач.

2. Отверните гайки (стрелки) резинового кожуха рычага переключения передач (рис. 7.25).

Рис. 7.25. Отверните гайки (стрелки) резинового кожуха рычага переключения передач.

3. Отверните гайки (1) корпуса механизма переключения передач (рис. 7.26). При этом корпус опускается.

4. Отверните болт (2) и снимите вилку рычага переключения передач.

5. Отверните болт (3) крепления тяги включения передач.

6. Отделите корпус рычага переключения передач от корпуса механизма переключения передач (стрелки).

Рис. 7.26. Отверните гайки (1) корпуса механизма переключения передач. Отверните болт (2) и снимите шток рычага переключения передач.

Отверните болт (3) крепления тяги включения передач. Отделите корпус рычага переключения передач от корпуса механизма переключения передач (стрелки).

7. Извлеките корпус рычага переключения передач из корпуса механизма переключения передач.

Установка

8. Установка проводится в порядке, обратном снятию.

9. Выполните регулировку механизма переключения передач.

12. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТЯГ МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Снятие

1. Снимите рукоятку рычага переключения передач.

2. Отверните гайки (стрелки) резинового кожуха рычага переключения передач (рис. 7.25).

3. Отверните гайки (стрелки) крепления корпуса механизма переключения передач (рис. 7.27). Момент затяжки: 10 Нм.

7. Снимите передний теплозащитный экран системы выпуска ОГ.

Рис. 7.27. Отверните гайки (стрелки) крепления корпуса механизма переключения передач.

4. Разъедините систему выпуска ОГ после каталитического нейтрализатора или снимите переднюю выпускную трубу.

5. Снимите тягу выбора передач (стрелка А) (рис. 7.28). Момент затяжки: 23 Нм.

6. Снимите тягу включения передач (стрелка В), предварительно отвернув болт. Момент затяжки: 40 Нм.

Рис. 7.28. Снимите тягу выбора передач (стрелка А). Снимите тягу включения передач (стрелка В), предварительно отвернув болт.

8. Снимите вниз корпус механизма переключения передач с тягами.

Установка

9. Установка проводится в порядке, обратном снятию.

10. Сначала подсоедините тягу выбора передач, а затем тягу включения передач.

13. РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЗМА

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

1. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение.

2. Снимите рукоятку рычага переключения передач.

3. Отверните гайки (стрелки) резинового кожуха рычага переключения передач (рис. 7.25).

4. Измерьте расстояние а между кузовом и корпусом рычага переключения передач (рис. 7.29). Номинальное значение: 41 мм.

Рис. 7.29. Измерьте расстояние а между кузовом и корпусом рычага переключения передач.

5. Если измеренное значение не соответствует номинальному, выполните регулировку следующим образом.

6. Ослабьте болт (стрелка) крепления тяги выбора передач.

Примечание. Соединение тяги и корпуса рычага должно иметь легкий ход.

7. Отрегулируйте расстояние а, перемещая корпус рычага переключения передач. Затяните болт. Момент затяжки: 25 Нм.

8. Ослабьте болт (стрелка) крепления тяги включения передач (рис. 7.30).

Примечание. Соединение тяги и вилки рычага должно иметь легкий ход.

9. Выровняйте рычаг переключения передач, чтобы он находился в вертикальном положении. При этом рычаг должен слегка отклоняться назад (рис. 7.31).

Рис. 7.30. Ослабьте болт (стрелка) крепления тяги включения передач.

Рис. 7.31. Выровняйте рычаг переключения передач, чтобы он находился в вертикальном

положении. При этом рычаг должен слегка отклоняться назад.

10. Затяните болт. Момент затяжки: 25 Нм.

11. Установите кожух и рукоятку рычага переключения передач.

12. Несколько раз включите по очереди все передачи. Проследите, чтобы рычаг переключения передач самопроизвольно возвращался из дорожки 5-й передачи/передачи заднего хода в дорожку З-й/4-й передач.

13. Проверьте невозможность включения передачи заднего хода из положения включенной 5-й передачи. Передачу заднего хода можно включить только из нейтрального положения дорожки З-й/4-й передач. В противном случае замените механизм блокировки передачи заднего хода.

14. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Снятие

1. Выключите зажигание и отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

2. Снимите крышку двигателя.

3. Снимите расширительный бачок и отложите его в сторону.

4. Снимите кожух заборного воздуховода.

5. Снимите воздухопровод с датчиком расхода воздуха.

6. Если установлен, снимите впускной воздуховод (стрелки) и отложите его в сторону (рис. 7.32).

Рис. 7.32. Если установлен, снимите впускной воздуховод (стрелки) и отложите его в сторону.

7. Снимите передние колеса.

8. Если установлены, снимите брызговики (стрелки) в нишах передних колес (рис. 7.33).

Рис. 7.33. Если установлены, снимите брызговики (стрелки) в нишах передних колес.

9. Снимите кожухи/брызговики моторного отсека и коробки передач.

10. Снимите держатели брызговиков.

11. Снимите переднюю выпускную трубу с каталитическим нейтрализатором. Момент затяжки: 25 Нм.

12. Снимите защитные листы над правой и левой полуосями (если установлены). Момент затяжки: 23 Нм.

13. Отсоедините полуоси от фланцев приводных валов и подвяжите их как можно выше.

14. Снимите тягу выбора передач (стрелка А) (рис. 7.28). Момент затяжки: 23 Нм.

15. Снимите тягу включения передач (стрелка В), предварительно отвернув болт. Момент затяжки: 40 Нм.

16. Отсоедините разъем проводки от датчика спидометра (стрелка А) (рис. 7.34).

17. Отсоедините разъем проводки от выключателя фонаря заднего хода (стрелка В).

Рис. 7.34. Отсоедините разъем проводки от датчика спидометра (стрелка А). Отсоедините разъем проводки от выключателя фонаря заднего хода (стрелка В).

18. Отсоедините остальные разъемы проводки и провода соединения с «массой» от коробки передач.

19. Снимите датчик частоты вращения коленчатого вала с картера сцепления (стрелка) (рис. 7.35). Момент затяжки: 10 Нм.

Рис. 7.35. Снимите датчик частоты вращения коленчатого вала с картера сцепления (стрелка).

20. Отверните болты (стрелки) переднего упора двигателя (1) (показан для автомобиля с 6-цилиндровым двигателем) (рис. 7.36).

Рис. 7.36. Отверните болты (стрелки) переднего упора

двигателя (1) (показан для автомобиля с 6-цилиндровым двигателем).

21. Отверните болты крепления коробки передач со стороны двигателя (стрелки) (рис. 7.37).

Рис. 7.37. Отверните болты крепления коробки передач со стороны двигателя (стрелки).

22. Снимите стартер и закрепите его на двигателе (отсоединять провода не обязательно).

23. Установите выверочную доску 3282/10 на приспособление для крепления коробки передач 3282 (установка выверочной доски возможна в единственное положение).

24. Отрегулируйте положение приспособления для крепления коробки передач 3282 в соответствии с отверстиями на выверочной доске.

25. Закрепите вертикальные элементы (А) согласно меткам на выверочной доске (рис. 7.38). Для автомобилей с 6-цилиндровыми двигателями левый вертикальный элемент (А) закрепляется вне выверочной доски.

Рис. 7.38. Закрепите вертикальные элементы (А) согласно меткам на выверочной доске.

26. Закрепите приспособление для крепления коробки передач 3282 с выверочной доской 3282/10 на подъемнике и установите последний под коробку передач (рис. 7.39). Стрелка на выверочной доске должна быть направлена в сторону передка автомобиля.

27. Выровняйте выверочную доску параллельно коробке передач и закрепите крепежный зажим (стрелка) на ней (рис. 7.40).

Автомобили с 6-цилиндровыми двигателями

28. Закрепите 3-й вертикальный элемент крепления приспособления 3282 болтом М8 сзади слева на картере коробки передач (стрелка) (рис. 7.41).

Рис. 7.39. Закрепите приспособление для крепления

коробки передач 3282 с выверочной доской 3282/10 на подъемнике и установите последний под коробку передач.

Рис. 7.40. Выровняйте выверочную доску параллельно коробке передач и закрепите крепежный зажим (стрелка) на ней.

Рис. 7.41. Закрепите 3-й вертикальный элемент крепления приспособления 3282 болтом М8 сзади слева на картере коробки передач (стрелка).

29. Отверните болты крепления (1 и 2) и снимите опоры коробки передач (рис. 7.42). Момент затяжки: 40 и 27 Нм, соответственно.

Автомобили с 4-цилиндровыми двигателями

30. Отверните болты (1 и 3) и снимите правую опору коробки передач (рис. 7.43). Момент затяжки: 40 и 27 Нм, соответственно.

Рис. 7.42. Отверните болты крепления (1 и 2) и снимите опоры коробки передач.

31. Отверните болт (2) и отсоедините правую опору коробки передач. Момент затяжки: 65 Нм.

Рис. 7.43. Отверните болты (1 и 3) и снимите правую опору коробки передач. Отверните болт (2) и отсоедините правую опору коробки передач.

Для всех автомобилей

32. Опустите коробку передан немного вниз.

33. Отверните верхние болты крепления коробки передач к двигателю.

Примечание. У автомобилей с 6-цилиндровыми двигателями верхние болты можно отвернуть, но не извлекать.

34. Отделите коробку передач от двигателя.

Автомобили с 6-цилиндровым двигателем

35. С помощью болта (1) приспособления 3282 слегка поверните коробку передач вправо и вниз (стрелка А) (рис. 7.44).

Примечание. При установке проследите, чтобы фланец картера сцепления проходил мимо шланга охлаждающей жидкости (стрелка В).

Для всех автомобилей

36. Отделите первичный/входной вал от маховика и опустите коробку передач настолько, чтобы получить доступ к рабочему цилиндру сцепления.

Рис. 7.44. С помощью болта (1) приспособления 3282 поверните коробку передач вправо и вниз (стрелка А).

37. Отверните болт (стрелка), снимите рабочий цилиндр сцепления и закрепите его проволокой (рис. 7.45). Момент затяжки: 20 Нм.

Рис. 7.45. Отверните болт (стрелка), снимите рабочий цилиндр сцепления и закрепите его проволокой.

Внимание! Снимая рабочий цилиндр сцепления, не нажимайте на педаль сцепления.

38. Полностью опустите коробку передач.

Транспортировка

39. Закрепите приспособление для транспортировки Т40013 в отверстии корпуса коробки передач (стрелка А) (рис. 7.46). Сдвиньте механизм приспособления до упора.

40. Подцепите краном устройство для транспортировки за вторую проушину (стрелка В).

Установка

41. Установка проводится в порядке, обратном снятию.

42. Перед установкой коробки передач удалите остатки клея из резьбовых отверстий болтов крепления (если имеются). Проверьте наличие в блоке цилиндров установочных втулок (А) (рис. 7.47 и рис. 7.48).

Рис. 7.46. Закрепите приспособление для транспортировки Т40013 в отверстии корпуса коробки передач (стрелка А). Сдвиньте механизм приспособления до упора. Подцепите краном устройство для транспортировки за вторую проушину (стрелка В).

Рис. 7.47. Последовательность затяжки болтов крепления коробки

передач (автомобили с 4-цилиндровыми двигателями).

Рис. 7.48. Последовательность затяжки болтов крепления коробки

передач (автомобили с 6-цилиндровыми двигателями).

Моменты затяжки болтов крепления коробки передач (автомобили с 4-цилиндровыми двигателями)

Позиция

Болт

Количество, шт.

Момент затяжки, Нм

1

М12x67

3

65

2

М12х110

2

65

3

М12x90

2

65

4

М10x45

1

45

5

М10x45

3

45

Моменты затяжки болтов крепления коробки передач (автомобили с 6-цилиндровыми двигателями)

Позиция

Болт

Количество, шт.

Момент затяжки, Нм

1

М12x67

2

65

2

М12x67

1

65

3

М12x90

1

65

4

М12x75

1

65

5

М10х45х

1

45

6

М10x45

3

45

7

М10х135

1

65

8

М12х130

1

65

15. РАЗБОРКА И СБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Устройство коробки передач показано на рис. 7.49; картер сцепления и главной передачи показан на рис. 7.50; валы коробки передач показаны на рис. 7.51.

Рис. 7.49. Устройство коробки передач:

1 — Шестерня 1-й передачи; 2 — Шестерня 2-й передачи; 3 — Шестерня 3-й передачи; 4 — Шестерня 4-й передачи; 5 — Шестерня 5-й передачи; 6 — Шестерня передачи заднего хода; 7 — Картер сцепления и главной передачи; 8 — Корпус коробки передач; 9 — Входной/первичный вал; 10 — Выходной/вторичный вал; 11 — Шарикоподшипник; 12 — Главная передача и дифференциал; 13, 14 — Конический роликоподшипник.

Рис. 7.50. Картер сцепления и главной передачи:

1 — Картер сцепления и главной передачи; 2 — Болты (35 и 25 Нм для коробок передач из алюминиевого и магниевого сплавов, соответственно); 3 — Направляющая втулка выжимного подшипника; 4 — Тарельчатая шайба;

5, 7 — Стопорное кольцо; 6 — Шарикоподшипник; 8 — Входной/первичный вал; 9 — Болты (25 и 15 Нм для коробок передач из алюминиевого и магниевого сплавов, соответственно); 10 — Держатель; 12 — Разъем проводки выключателя фонарей заднего хода; 13 — Болт (10 Нм); 14 — Корпус коробки передач; 15 — Механизм блокировки включения передачи заднего хода.

Рис. 7.51. Валы коробки передач:

1 — Поводок вилки включения

З-й/4-й передач;

2 — Входной/первичный вал; 3, 7 — Осевой болт (40 Нм);

4, 6 — Шайба; 5 — Вал переключения передач; 8 — Шток переключения передач; 9 — Блокировочное устройство; 10 — Болт (25 Нм); 11 — Шток вилок включения 1-Й/2-Й передачи и 5-й передачи/передачи заднего хода;

12 — Выходной/вторичный вал;

13 — Корпус коробки передач; 14 — Картер сцепления и главной

передачи; 15 — Болты (25 и 20 Нм для коробок передач из алюминиевого и магниевого сплавов, соответственно).

Разборка

1. Установите под коробку передач приемную ванну V.A.G 1306.

2. Ключом Т30023 выкрутите сливную пробку и слейте трансмиссионное масло.

3. Закрепите коробку передач на сборочном стенде (рис. 7.52).

Рис. 7.52. Закрепите коробку передач на сборочном стенде.

4. Снимите рычаг выключения сцепления (А) с выжимным подшипником (рис. 7.53).

5. Отверните болты и снимите направляющую втулку (В).

Примечание. Перед снятием направляющей втулки изолируйте шлицы входного /первичного вала, чтобы не повредить сальник.

6. Извлеките тарельчатую шайбу (С) и снимите стопорное кольцо (D).

Рис. 7.53. Снимите рычаг выключения сцепления (А) с выжимным подшипником. Отверните болты и снимите направляющую втулку (В). Извлеките тарельчатую шайбу (С) и снимите стопорное кольцо (D).

Примечание. Если не планируется замена входного вала, картера сцепления или шарикоподшипника, пометьте толщину стопорного кольца.

7. Выпрессуйте шарикоподшипник входного/первичного вала из картера сцепления (рис. 7.54).

Рис. 7.54. Выпрессуйте шарикоподшипник входного/первичного вала из картера сцепления.

8. Снимите стопорное кольцо (стрелка) (рис. 7.55).

Рис. 7.55. Снимите стопорное кольцо (стрелка).

Примечание. Если не планируется замена входного вала, картера сцепления или шарикоподшипника, пометьте толщину стопорного кольца.

9. Отверните болты (стрелки) и отделите корпус коробки передач (А) от картера сцепления/главной передачи (В) (рис. 7.56).

10. Отверните болты (стрелки) и снимите выключатель фонарей заднего хода (рис. 7.57).

11. Отверните осевые болты вала переключения передач (стрелки) (рис. 7.58).

12. Выкрутите винт (стрелки) и откиньте в сторону блокировочное устройство (рис. 7.59).

13. Извлеките в сборе входной/ первичный вал (А), выходной/вторичный вал (В), вал переключения передач (С), штоки и поводок (D) вилок включения передач (Е) (рис. 7.60).

Сборка

14. Наклоните корпус коробки передач указанным образом для облегчения сборки (рис. 7.61).

Рис. 7.56. Отверните болты (стрелки) и отделите корпус коробки передач (А) от картера сцепления/главной передачи (В).

Рис. 7.57. Отверните болты (стрелки) и снимите выключатель фонарей заднего хода.

Рис. 7.58. Отверните осевые болты вала переключения передач (стрелки).

Рис. 7.59. Выкрутите винт (стрелки) и откиньте в сторону блокировочное устройство.

Рис. 7.60. Извлеките в сборе входной/первичный вал (А), выходной/вторичный вал (В), вал переключения передач (С), штоки и поводок (D) вилок включения передач (Е).

Рис. 7.61. Наклоните корпус коробки передач указанным образом для облегчения сборки.

15. Соберите вместе входной/первичный вал (А), выходной/вторичный вал (В), вал переключения передач (С), штоки и поводок (D) вилок включения передач (Е) (рис. 7.62).

16. Установите все собранные детали в картер коробки передач.

Примечание. При необходимости вал (С) и шток переключения передач можно установить отдельно.

17. Установите корпус коробки передач вертикально и включите 3-ю передачу (стрелка) (рис. 7.63).

18. Вставьте вал переключения передач (А) (рис. 7.64).

19. Вставьте шток переключения передач (В) в отверстие картера коробки передач и направляющее ушко вала (А).

20. Поверните шток переключения передач осторожно в направлении стрелки.

21. Установите блокировочное устройство и затяните винт (стрелка) (рис. 7.59).

Рис. 7.62. Соберите вместе входной/первичный вал (А), выходной/вторичный вал (В), вал переключения передач (С), штоки и поводок (D) вилок включения передач (Е).

Рис. 7.63. Установите корпус коробки передач вертикально и включите 3-ю передачу (стрелка).

Рис. 7.64. Вставьте вал переключения передач (А). Вставьте шток переключения передач (В) в отверстие картера коробки передач и направляющее ушко вала (А).

22. Затяните осевые болты вала переключения передач (стрелки) (рис. 7.58).

23. Замените уплотнительное кольцо выключателя фонарей заднего хода.

24. Установите выключатель фонарей заднего хода и затяните болты (рис. 7.57).

25. Проверьте наличие в корпусе коробки передач направляющих втулок, установите корпус (А) на картер сцепления (В) и затяните болты крепления (стрелки) (рис. 7.56).

26. Установите заднее стопорное кольцо (стрелка) шарикоподшипника входного/первичного вала (рис. 7.55).

27. Установите шарикоподшипник на входной/первичный вал. Закрытая сторона обоймы подшипника должна быть направлена в сторону картера коробки передач.

28. Установите нажимной диск (А) на входной/первичный вал вплотную к подшипнику (рис. 7.65). Установите приспособление Т30076 и затяните болты (В), чтобы они упирались в углубление нажимного диска.

Рис. 7.65. Установите нажимной диск (А) на входной/первичный

вал вплотную к подшипнику.

Установите приспособление

Т30076 и затяните болты (В), чтобы они упирались в углубление нажимного диска.

29. Запрессуйте шарикоподшипник попеременным затягиванием (1/2 оборота) болтов вплоть до упора.

30. Установите переднее стопорное кольцо (D) (рис. 7.53). Установите тарельчатую шайбу (С) (выпуклая сторона шайбы должна быть направлена в сторону направляющей втулки (В)).

31. Установите направляющую втулку (В) выжимного подшипника. Установите рычаг выключения сцепления (А) с выжимным подшипником.

16. РАЗБОРКА И СБОРКА МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Элементы механизма переключения передач показаны на рис. 7.66.

Рис. 7.66. Элементы механизма переключения передач:

1 — Механизм блокировки передачи заднего хода; 2, 10, 23 — Болты (10, 25, 20 Нм, соответственно); 3, 5, 7 — Уплотнительное кольцо; 4, 8 — Осевой болт (40 Нм); 6 — Вал переключения передач; 9 — Блокировочное устройство; 11, 21 — Штифт; 12 — Вилка включения 5-й передачи/передачи заднего хода; 13 — Шток вилок включения 1-Й/2-Й передач и 5-й передачи/передачи заднего хода; 14 — Шарикоподшипник; 15 — Вилка включения 1-Й/2-Й передач; 16 — Поводок; 17 — Втулка шарикоподшипника; 18 — Шарикоподшипник; 19 — Поводок вилки включения З-й/4-й передач; 20 — Вилка включения З-й/4-й передач; 22 — Крышка; 24 — Шток переключения передач; 25 — Сальник.

Положение для сборки поводка штока и вилки включения 5-й передачи/передачи заднего хода

1. Устанавливая поводок штока и вилку включения 5-й передачи/передачи заднего хода, проследите за соблюдением размеров (рис. 7.67): а = 55 мм; b = 60 мм.

Рис. 7.67. Устанавливая поводок

штока и вилку включения 5-ой передачи/передачи заднего хода,

проследите за соблюдением размеров: а = 55 мм; Ь = 60 мм.

Извлечение и установка втулки шарикоподшипника поводка вилки включения З-й/4-й передач

2. Извлечение шарикоподшипника проводится с помощью съемника Kukko 21/4 с приспособлением MP 3-419 (А) (рис. 7.68).

Рис. 7.68. Извлечение втулки шарикоподшипника поводка вилки включения З-й/4-й передач.

3. Установка шарикоподшипника проводится с помощью специального инструмента (рис. 7.69).

Рис. 7.69. Установка шарикоподшипника проводится с помощью специального инструмента.

Установка сальника штока переключения передач

54. Запрессуйте сальник на глубину 1.0 мм от внешнего края отверстия.

Установка механизма переключения передач

5. Устанавливайте элементы механизма переключения передач указанным образом (рис. 6.70): 1 — Вилка включения 5-й передачи/передачи заднего хода; 2 — Вилка включения З-й/4-й передач; 3 — Вилка включения 1-Й/2-Й передач; 4 — Вал переключения передач; 5 — Блокировочное устройство; 6 — Шток переключения передач.

Рис. 7.70. Устанавливайте элементы механизма переключения передач указанным образом:

1 — Вилка включения 5-й передачи/передачи заднего хода; 2 — Вилка включения З-й/4-й передач; 3 — Вилка включения 1-Й/2-Й передач; 4 — Вал переключения передач; 5 — Блокировочное устройство; 6 — Шток переключения передач.

18. СБОРКА И ПРОВЕРКА МЕХАНИЗМА БЛОКИРОВКИ ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА

1. Вложите пружину (1) в корпус (2) и, слегка нажимая, поверните ее влево настолько, чтобы пружина вошла в фиксированное положение (рис. 7.72).

Рис. 7.71. Сборка механизма блокировки передачи заднего хода.

2. Установите на пружину втулку (3) таким образом, чтобы загнутый конец пружины находился в канавке.

3. Втулкой (3) сожмите пружину и поверните примерно на один оборот влево так, чтобы выступ втулки находился над канавкой в корпусе (2).

4. Вдавите выступ втулки (3) до упора в канавку корпуса (2).

5. Поверните втулку (3) вправо и отпустите ее; при этом втулка (3) войдет в требуемое положение.

6. Перед установкой механизма проследите, чтобы выступ втулки (стрелка А) располагался в противоположной стороне от канавки корпуса (стрелка В) (рис. 7.72).

Рис. 7.72. Перед установкой механизма проследите, чтобы выступ втулки (стрелка А) располагался в противоположной стороне от канавки корпуса (стрелка В).

7. При установке механизма выемка (стрелка А) должна указывать в сторону болта (стрелка В) (рис. 7.73).

Рис. 7.73. При установке механизма выемка (стрелка А) должна указывать в сторону болта (стрелка В).

19. РАЗБОРКА И СБОРКА ВХОДНОГО/ПЕРВИЧНОГО ВАЛА

Входной/первичный вал показан на рис. 7.74.

Рис. 7.74. Входной/первичный вал:

1 — Стопорное кольцо; 2 — Шарикоподшипник; 3, 11, 13, 20 — Стопорное кольцо; 4 — Картер

сцепления и главной передачи; 5, 7, 18 — Игольчатый подшипник; 6 — Входной/первичный вал; 8 — Шестерня 3-й передачи; 9, 16 — Пружинное кольцо; 10, 15 — Блокирующее кольцо синхронизатора; 12 — Ступица синхронизатора З-й/4-й передач;

14 — Скользящая муфта синхронизатора З-й/4-й передач; 17 — Шестерня 4-й передачи; 19 — Шестерня 5-й передачи; 21 — Роликоподшипник; 22 — Втулка подшипника; 23 — Корпус коробки передач.

Извлечение и установка игольчатого подшипника

1. Выпрессуйте игольчатый подшипник с помощью специального инструмента (рис. 7.75).

Рис. 7.75. Извлечение игольчатого подшипника.

2. Запрессуйте игольчатый подшипник с помощью специального инструмента (рис. 7.76).

Рис. 7.76. Установка игольчатого подшипника.

3. Проследите, чтобы расстояние от игольчатого подшипника до края коробки передач а составляло 39.5 мм (рис. 7.77).

Рис. 7.77. Проследите, чтобы

расстояние от игольчатого подшипника до края коробки передач а составляло 39.5 мм.

Извлечение и установка роликового подшипника

4. Выпрессуйте игольчатый подшипник с помощью съемника Kukko 21/4 (А) (рис. 7.78). При этом повреждается пластмассовая втулка подшипника.

Рис. 7.78. Извлечение роликового подшипника.

5. Запрессуйте роликовый подшипник с помощью специального инструмента (рис. 7.79).

Рис. 7.79. Установка роликового подшипника.

6. Проследите, чтобы расстояние от роликового подшипника до края коробки передач а составляло 216 мм (рис. 7.80).

Рис. 7.80. Проследите, чтобы

расстояние от роликового подшипника до края коробки передач а составляло 216 мм.

Снятие шестерни 5-й передачи

7. Спрессуйте шестерню 5-й передачи с помощью съемника Kukko 17/2 (А) (рис. 7.81).

Рис. 7.81. Снятие шестерни 5-й передачи.

Снятие ступицы синхронизатора З-й/4-й передач

8. Прижмите блокирующее кольцо синхронизатора (стрелка) к шестерне 3-й передачи и установите съемник Kukko 17/2 (А) (рис. 7.82).

Рис. 7.82. Снятие ступицы синхронизатора З-й/4-й передач.

Установка пружинного кольца синхронизатора

9. Изогнутый конец пружинного кольца (стрелка) должен входить в отверстие шестерни (рис. 7.83).

Рис. 7.83. Установка пружинного кольца синхронизатора.

Проверка износа блокирующих колец синхронизатора

10. Прижмите блокирующее кольцо к скользящей муфте синхронизатора и измерьте зазор а в трех местах (А, В и С) (рис. 7.84). Вычислите среднее значение и сравните его с номинальным. Номинальное значение: не более 0.5 мм.

Рис. 7.84. Прижмите блокирующее

кольцо к скользящей муфте синхронизатора и измерьте зазор а в трех местах (А, В и С).

Установка стопорных колец

11. Стопорные кольца (1 и 2) — для шарикоподшипника входного/первичного вала (рис. 7.85).

Рис. 7.85. Установка стопорных колец на вал.

12. Стопорное кольцо (3) — для ступицы синхронизатора З-й/4-й передач. Кольцо имеет толщину 2 мм и коричневую цветовую маркировку.

13. Стопорное кольцо (4) — для ступицы синхронизатора З-й/4-й передач. Кольцо имеет синюю цветовую маркировку.

14. Стопорное кольцо (5) — для шестерни 5-й передачи.

Выбор стопорного кольца

15. Установите наиболее широкое стопорное кольцо на вал (рис. 7.86).

Рис. 7.86. Установите наиболее широкое стопорное кольцо на вал.

16. Выберите соответствующие стопорные кольца, чтобы люфт ступицы синхронизатора и шестерни 5-й передачи был минимальным.

Ширина стопорного кольца ступицы синхронизатора З-й/4-й передач, мм

1.90

1.96

2.02

1.93

1.99

2.05

Ширина стопорного кольца шестерни 5-й передачи, мм

1.90

1.96

2.02

1.93

1.99

-

Установка ступицы и скользящей муфты синхронизатора З-й/4-й передач

17. Напрессуйте ступицу синхронизатора З-й/4-й передач на вал с помощью специального инструмента (рис. 7.87). Более высокий буртик ступицы должен быть обращен в сторону шестерни 3-й передачи.

18. Устанавливаются два типа скользящих муфт (А и В) (рис. 7.88):

Рис. 7.87. Установка ступицы и скользящей муфты синхронизатора З-й/4-й передач.

19. При установке конус (стрелка 1) или более высокий буртик (стрелка 3) должен быть направлен в сторону шестерни 4-й передачи. Более низкий буртик (стрелка 2) должен быть направлен в сторону шестерни 3-й передачи.

Установка шестерни 5-й передачи

20. Напрессуйте шестерню 5-й передачи на вал с помощью специального инструмента (рис. 7.89). Более высокий буртик шестерни должен быть обращен в сторону шестерни передачи заднего хода.

Рис. 7.89. Установка шестерни 5-й передачи.

Установка втулки входного/первичного вала

21. Подберите втулку по каталогу запасных частей и запрессуйте ее на глубину 3.5 мм (рис. 7.90). Расширяющийся конец втулки должен быть обра'щен в сторону специального приспособления. Диаметр втулки: 14 мм (А) или 16 мм (В).

с конусом (стрелка 1) или буртиком (стрелка 3).

Рис. 7.88. Устанавливаются два типа скользящих муфт (А и В): с конусом (стрелка 1) или буртиком (стрелка 3).

Рис. 7.90. Установка втулки входного/первичного вала.

20. РЕГУЛИРОВКА

ВХОДНОГО/ПЕРВИЧНОГО

ВАЛА

Примечание. Регулировка вала необходима в случае замены корпуса коробки передач, шарикоподшипника и/или входного/первичного вала.

1. Зажмите входной/первичный вал в тисках с защитными накладками (А) (рис. 7.91).

2. Установите линейку Т30050 на шестерню 3-й передачи.

Рис. 7.91. Зажмите входной/первичный вал в тисках

с защитными накладками (А). Установите линейку Т30050 на шестерню 3-й передачи.

3. Установите корпус коробки передач через вал на линейку.

4. Штангенциркулем измерьте расстояние а до нижней канавки под стопорное кольцо входного/первичного вала (рис. 7.92). Номинальное значение: 28.5 мм.

5. Штангенциркулем измерьте расстояние Ь до поверхности шарикоподшипника (рис. 7.93). Номинальное значение: 26.8 мм.

6. Определите толщину заднего стопорного кольца шарикоподшипника по формуле:

X = расстояние а — расстояние b = 28.5 - 26.8 = 1.70 мм.

Рис. 7.92. Штангенциркулем измерьте расстояние а до нижней канавки под стопорное кольцо входного/первичного вала.

Рис. 7.93. Штангенциркулем измерьте расстояние Ь до поверхности шарикоподшипника.

7. Выберите стопорное кольцо соответствующей толщины.

Устанавливаемые задние стопорные кольца

Размер X, мм

Толщина стопорного кольца, мм

1.48-1.56

1.54

1.57-1.65

1.63

1.66-1.74

1.72

1.75-1.83

1.81

1.84-1.92

1.90

1.93-2.01

1.99

2.02-2.10

2.08

2.11-2.20

2.17

2.20-2.27

2.25

2.28-2.35

2.33

8. Установите заднее стопорное кольцо требуемой толщины и шарикоподшипник с помощью приспособления MP 1-316.

9. Выберите по таблице и установите наиболее широкое заднее стопорное кольцо.

Толщина заднего стопорного кольца подшипника, мм

1.45

1.72

1.99

1.54

1.81

2.08

1.63

1.90

2.17

21. РАЗБОРКА И СБОРКА ВЫХОДНОГО/ВТОРИЧНОГО ВАЛА

Выходной/вторичный вал показан на рис. 7.94.

Рис. 7.94. Выходной/вторичный вал:

1 — Корпус коробки передач; 2 — Регулировочная шайба (S3); 3 — Наружная обойма большого роликоподшипника; 4 — Выходной/вторичный вал; 5 — Внутренняя обойма роликоподшипника; 6, 12, 18, 20, 22, 27, 29 — Стопорное кольцо; 7, 13, 23, 30 — Игольчатый подшипник; 8 — Шестерня 1-й передачи; 9, 16, 25, 33 — Пружинное кольцо; 10, 15 — Блокирующее кольцо синхронизатора 1-Й/2-Й передач; 11 — Ступица синхронизатора 1-Й/2-Й передач; 14 — Скользящая муфта синхронизатора 1-Й/2-Й передач; 17 — Шестерня 2-й передачи; 19 — Шестерня 3-й передачи; 21 — Шестерня 4-й передачи; 24 — Шестерня 5-й передачи; 26, 32 — Блокирующее кольцо синхронизатора 5-й передачи/передачи заднего хода; 28 — Ступица синхронизатора 5-й передачи/передачи заднего хода; 31 — Скользящая муфта

синхронизатора 5-й передачи/передачи заднего хода; 34 — Шестерня передачи заднего хода; 35 — Внутренняя обойма малого роликоподшипника;

36 — Втулка; 37 — Наружная обойма малого роликоподшипника; 38 — Регулировочная шайба (S4); 39 — Нажимной диск; 40 — Шайба;

41 — Корпус коробки передач.

Извлечения втулки малого роликоподшипника

1. Извлеките втулку малого роликоподшипника с помощью съемника Kukko 21/1 (А) (рис. 7.95).

Рис. 7.95. Извлечения втулки малого роликоподшипника.

Снятие и установка наружной обоймы малого роликоподшипника

2. Вверните переходник MP 3-419/40 в нажимной диск (рис. 7.96).

3. Вверните приспособление MP 3-419 и выпрессуйте наружную обойму малого роликоподшипника.

Рис. 7.96. Снятие наружной обоймы малого роликоподшипника.

4. Запрессуйте наружную обойму малого роликоподшипника с помощью специального инструмента (рис. 7.97).

Рис. 7.97. Установка наружной обоймы малого роликоподшипника.

Снятие и установка внутренней обоймы малого роликоподшипника

5. Съемником Kukko 17/2 (А) прессуйте внутреннюю обойму малого роликоподшипника с шестерней передачи заднего хода (рис. 7.98).

Рис. 7.98. Снятие внутренней обоймы малого роликоподшипника.

6. Напрессуйте внутреннюю обойму малого роликоподшипника с помощью специального инструмента (рис. 7.99).

Рис. 7.99. Установка внутренней обоймы малого роликоподшипника.

Снятие ступицы синхронизатора 5-й передачи/передачи заднего хода

7. Съемником Kukko 17/2 (А) прессуйте ступицу синхронизатора 5-й передачи/передачи заднего хода (рис. 7.100).

Снятие шестерни 4-й передачи

8. Спрессуйте шестерню 4-й передачи с помощью специального инструмента (рис. 7.101).

Рис. 7.100. Снятие ступицы синхронизатора 5-й передачи/передачи заднего хода.

Рис. 7.101. Снятие шестерни 4-й передачи.

Снятие шестерни 3-й и 2-й передачи

9. Спрессуйте шестерню 3-й и 2-й передач с помощью съемника Kukko 17/2 (А) (рис. 7.102).

Рис. 7.102. Снятие шестерни 3-й и 2-й передачи.

Снятие ступицы синхронизатора 1-Й/2-Й передачи

10. Спрессуйте ступицу синхронизатора 1-Й/2-Й передач с помощью специального инструмента (рис. 7.103).

Снятие и установка внутренней обоймы большого роликоподшипника

11. Спрессуйте внутреннюю обойму большого роликоподшипника с помощью специального инструмента, предварительно установив наружную обойму (А) (рис. 7.104).

Рис. 7.103. Снятие ступицы синхронизатора 1-Й/2-Й передачи.

Рис. 7.104. Снятие внутренней обоймы большого роликоподшипника.

12. Напрессуйте внутреннюю обойму большого роликоподшипника с помощью специального инструмента (рис. 7.105).

Рис. 7.105. Установка внутренней обоймы большого роликоподшипника.

Снятие и установка наружной обоймы большого роликоподшипника

13. Снимите дифференциал.

14. Установите нажимную деталь съемника MP 3-436 (рис. 7.106).

15. Установите направляющий стержень специальным приспособлением MP 5-402 с нажимным диском MP 3-406 на корпус коробки передач.

16. Затягивая гайку (стрелки), выпрессуйте наружную обойму.

Рис. 7.106. Снятие наружной обоймы большого роликоподшипника.

17. Запрессуйте наружную обойму большого роликоподшипника с помощью специального инструмента (рис. 7.107).

Рис. 7.107. Установка наружной обоймы большого роликоподшипника.

Выбор и установка стопорных колец

18. Стопорное кольцо (1) — для внутренней обоймы роликоподшипника (рис. 7.108).

Ширина стопорного кольца наружной обоймы роликоподшипника, мм

2.00

2.06

2.12

2.03

2.09

2.15

Рис. 7.108. Установка стопорных колец на вал.

19. Стопорное кольцо (2) — для ступицы синхронизатора 1-Й/2-Й передач. Кольцо имеет синюю цветовую маркировку.

Ширина стопорного кольца ступицы синхронизатора 1-Й/2-Й передач, мм

1.90

1.96

2.02

1.93

1.99

-

20. Стопорное кольцо (3) — для игольчатого подшипника шестерни 2-й передач. Кольцо имеет толщину 2.5 мм и синюю цветовую маркировку.

21. Стопорное кольцо (4) — для шестерни 3-й передач.

Ширина стопорного кольца шестерни 3-й передачи, мм

1.90

1.98

2.06

1.94

2.02

-

22. Стопорное кольцо (5) — для шестерни 4-й передачи.

Ширина стопорного кольца шестерни 4-й передачи, мм

1.86

1.94

1.90

1.98

23. Стопорное кольцо (6) — для игольчатого подшипника шестерни 5-й передач. Кольцо имеет толщину 2.0 мм и коричневую цветовую маркировку.

24. Стопорное кольцо (7) — для ступицы синхронизатора 5-й передачи/передачи заднего хода. Кольцо имеет синюю цветовую маркировку.

Ширина стопорного кольца ступицы синхронизатора 5-й передачи/передач заднего хода,

мм

1.90

1.96

2.02

1.93

1.99

2.05

Установка пружинного кольца синхронизатора

25. Изогнутый конец пружинного кольца (стрелка) должен входить в отверстие шестерни (рис. 7.109).

Рис. 7.109. Установка пружинного кольца синхронизатора.

Проверка износа блокирующих колец синхронизатора

26. Прижмите блокирующее кольцо к скользящей муфте синхронизатора и измерьте зазор а в трех местах (А, В и С) (рис. 7.110). Вычислите среднее значение и сравните его с номинальным. Номинальное значение: не более 0.5 мм.

Рис. 7.110. Прижмите блокирующее кольцо к скользящей муфте синхронизатора и измерьте зазор а в трех местах (А, В и С).

Установка ступицы и скользящей муфты синхронизатора 1-Й/2-Й передач

27. Напрессуйте ступицу синхронизатора 1-Й/2-Й передан на вал с помощью специального инструмента (рис. 7.111). Более высокий буртик ступицы должен быть обращен в сторону шестерни 2-й передачи.

Рис. 7.111. Установка ступицы синхронизатора 1-Й/2-Й передач.

28. При установке скользящей муфты конус (стрелка 1) должен быть направлен в сторону шестерни 2-й передачи (рис. 7.112). Сторона с буртиком (стрелка 2) должна быть направлена в сторону шестерни 1-й передачи.

Рис. 7.112. Установка скользящей муфты синхронизатора 1-Й/2-Й передач.

Установка шестерни 3-й передачи

29. Напрессуйте шестерню 3-й передачи на вал с помощью специального инструмента (рис. 7.113). Канав-

Установка шестерни 4-й передачи

30. Напрессуйте шестерню 4-й передачи на вал с помощью специального инструмента (рис. 7.114). Более высокий буртик должен быть направлен в сторону шестерни 3-й передачи.

Рис. 7.114. Установка шестерни 4-й передачи.

Установка ступицы и скользящей муфты синхронизатора 5-й передачи/передачи заднего хода

31. Напрессуйте ступицу синхронизатора 5-й передачи/передачи заднего хода с помощью специального инструмента (рис. 7.115). Более высокий буртик должен быть направлен в сторону шестерни 5-й передачи. Больший диаметр оправки MP 3-429 направлен в сторону ступицы синхронизатора.

ка шестерни должна быть направлена в сторону шестерни 4-й передачи.

Рис. 7.113. Установка шестерни 3-й передачи.

Рис. 7.115. Установка ступицы синхронизатора 5-й передачи/передачи заднего хода.

32. Устанавливаются два типа скользящих муфт (А и В) (рис. 7.116): с конусом (стрелка 1) или буртиком (стрелка 3).

Рис. 7.116. Устанавливаются два типа скользящих муфт (А и В): с конусом (стрелка 1) или буртиком (стрелка 3).

33. При установке конус (стрелка

1) или более высокий буртик (стрелка 3) должен быть направлен в сторону шестерни передачи заднего хода. Более низкий буртик (стрелка

2) должен быть направлен в сторону шестерни 5-й передачи.

34. Выбор скользящей муфты синхронизатора зависит от формы шестерни передачи заднего хода (стрелки А и В) (рис. 7.117).

Шестерня передачи заднего хода

с фаской (стрелка А)

Устанавливаются

оба типа скользящих муфт синхронизатора

Шестерня передачи заднего хода без фаски (стрелка В)

Устанавливаются скользящая муфта синхронизатора с буртиком

Рис. 7.117. Выбор скользящей муфты синхронизатора зависит от формы шестерни передачи заднего хода (стрелки А и В).

Установка нажимного диска и шайбы

35. Установите нажимной диск соответствующей толщины а (рис. 7.118).

Рис. 7.118. Установите нажимной диск соответствующей толщины а.

Материал корпуса коробки передач

Толщина диска а, мм

Коробка передач из алюминиевого сплава

14.8 или 15.3

Коробка передач из магниевого сплава

10.7

36. Установите шайбу соответствующей толщины а (рис. 7.119).

Рис. 7.119. Установите шайбу соответствующей толщины а.

Материал корпуса коробки передач

Толщина шайбы а, мм

Коробка передач из алюминиевого сплава

7.0

Коробка передач из магниевого сплава

11.0

22. ШЕСТЕРНЯ ПЕРЕДАНИ ЗАДНЕГО ХОДА

Рис. 7.120. Шестерня передачи заднего хода:

1 — Стопорное кольцо; 2 — Шайба; 3 — Шестерня передачи заднего хода; 4 — Игольчатый подшипник; 5 — Упорное кольцо; 6 — Корпус коробки передач; 7 — Болты (35 и 25 Нм для коробок передач из алюминиевого и магниевого сплавов, соответственно).

Шестерня передачи заднего хода показана на рис. 7.120.

23. ЗАМЕНА САЛЬНИКОВ ПРИВОДНЫХ ВАЛОВ

Снятие

1. Поверните рулевое колесо влево до упора.

2. Снимите защитные листы над приводными валами (если установлены).

3. Установите под коробку передан поддон.

4. Отсоедините полуось от приводного вала и подвяжите ее как можно выше.

Левый приводной вал

5. Закрепите на крышке главной передачи съемник Т10037 (стрелка) и снимите левый приводной вал (рис. 7.121).

Рис. 7.121. Закрепите на крышке главной передачи съемник Т10037 (стрелка) и снимите левый приводной вал.

Правый приводной вал

6. Закрепите на корпусе коробки передач съемник Т10037 (стрелка) и снимите правый приводной вал (рис. 7.122).

Рис. 7.122. Закрепите на корпусе коробки передач съемник Т10037 (стрелка) и снимите правый приводной вал.

Для всех валов

7. Замените стопорное кольцо (А) приводного вала (рис. 7.123). Для этого зажмите вал в тисках и выдавите старое кольцо из канавки с помощью нового кольца.

Рис. 7.123. Замените стопорное кольцо (А) приводного вала.

8. Рычагом MP 3-418 извлеките сальник приводного вала.

Установка

9. Смажьте трансмиссионным маслом наружную сторону сальника.

10. С помощью приспособления Т30043 установите новый сальник правого вала на глубину 5.5 мм в корпус коробки передач (рис. 7.124).

Внимание! При установке старого приводного вала глубина запрессовки сальника должна составлять 6.5 мм.

Рис. 7.124. С помощью приспособления Т30043 установите новый сальник правого вала на глубину 5.5 мм в корпус коробки передач.

11. Заполните наполовину внутреннее пространство между кромками сальника консистентной смазкой G 052 128 А1.

12. С помощью приспособления Т30043 установите новый сальник левого вала на глубину 5.5 мм в крышку главной передачи (рис. 7.125).

Внимание! При установке старого приводного вала глубина запрессовки сальника должна составлять 6.5 мм.

Рис. 7.125. С помощью приспособления Т30043 установите новый сальник левого вала на глубину 5.5 мм в крышку главной передачи.

13. Заполните наполовину внутреннее пространство между кромками сальника консистентной смазкой G 052 128 А1.

14. С помощью приспособления MP 3-403 установите приводные валы.

15. Подсоедините к фланцам валов полуоси.

16. Установите защитные экраны. Момент затяжки: 20 Нм.

17. Проверьте уровень трансмиссионного масла.

24. ЗАМЕНА ДАТЧИКА СПИДОМЕТРА И РОТОРА ДАТЧИКА

24.1. Замена датчика спидометра

Снятие

1. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем проводки от датчика (А) (рис. 7.126).

3. Прижмите вниз хомут, наклоните датчик в сторону и извлеките его.

Рис. 7.126. Отсоедините разъем проводки от датчика (А).

Установка

4. Установка проводится в порядке, обратном снятию.

5. При установке замените уплот-нительное кольцо (В).

24.2. Замена ротора датчика спидометра

Снятие

1. Снимите сальник левого приводного вала.

2. Снимите датчик спидометра.

3. Отверткой отожмите зажимы в направлении стрелок (рис. 7.127).

Рис. 7.127. Отверткой отожмите зажимы в направлении стрелок.

4. Рычажным движением снимите ротор датчика спидометра.

Установка

5. Установка проводится в порядке, обратном снятию.

6. При установке зажимы (стрелки) ротора датчика (А) должны быть обращены в сторону сальника (В) и входить в канавку дифференциала (рис. 7.128).

7. Замените сальник (В) и стопорное кольцо (С).

Рис. 7.128. При установке зажимы

(стрелки) ротора датчика (А) должны быть обращены в сторону сальника (В) и входить в канавку дифференциала.

25. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ И ДИФФЕРЕНЦИАЛА

Главная передача с дифференциалом показана на рис. 7.129.

Рис. 7.129. Главная передача с дифференциалом:

1 — Картер сцепления и главной передачи; 2 — Сальник; 3 — Стопорное кольцо; 4 — Дистанционная шайба; 5 — Приводной вал; 6 — Главная передача с дифференциалом; 7 — Крышка главной передачи; 8 — Болт (25 Нм); 9 — Ротор датчика спидометра.

Снятие и установка дистанционной шайбы

1. Извлеките дистанционную шайбу с помощью съемника Kukko 21/3 (А) (рис. 7.130). Если снятие шайбы затруднительно, воспользуйтесь приспособлением MP 3-419.

Рис. 7.130. Снятие дистанционной шайбы.

2. Запрессуйте дистанционную шайбу с помощью оправки до упора (рис. 7.131).

Рис. 7.131. Установка дистанционной шайбы.

Маркировка крышки главной передачи

3. На коробках передач из магниевого сплава на крышке имеется идентификационная метка «Мд AI 9 Zn 1» (стрелка) (рис. 7.132).

Рис. 7.132. На коробках передач из магниевого сплава на крышке имеется идентификационная метка «Мд AI 9 Zn 1» (стрелка).

26. РАЗБОРКА И СБОРКА ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ И ДИФФЕРЕНЦИАЛА

Главная передача и дифференциал показаны на рис. 7.133.

Рис. 7.133. Главная передача и дифференциал:

I — Картер сцепления и главной передачи; 2 — Регулировочная шайба

(S2); 3, 10 — Наружная обойма роликоподшипника; 4, 8 — Внутренняя обойма роликоподшипника; 5 — Ведомая шестерня главной передачи; 6 — Коробка сателлитов; 7 — Болт (60 Нм + 45'); 9 — Ротор датчика спидометра;

II — Регулировочная шайба (Si); 12 — Крышка главной передачи;

13 — Полуосевая шестерня; 14 — Ось сателлитов; 15 — Штифт; 16 — Сателлит; 17 — Сепаратор.

Извлечение и установка наружной

1. Выпрессуйте наружную обойму правого роликоподшипника с помощью приспособления Kukko 22/2 (А) и съемника Kukko 21/7 (В) (рис. 7.134). Проверьте отсутствие повреждений регулировочной шайбы.

2. Запрессуйте наружную обойму правого роликоподшипника с помощью оправки MP 3-458, подперев картер приспособлением Т30064 (рис. 7.135).

обоймы роликоподшипника в картере

Рис. 7.135. Установка наружной обоймы роликоподшипника в картере.

Рис. 7.134. Извлечение наружной обоймы роликоподшипника в картере.

Снятие и установка внутренней обоймы роликоподшипника в картере

3. Стяните внутреннюю обойму правого роликоподшипника с помощью съемника Kukko 44/2 или Kukko 20/10 (А) (рис. 7.136).

Рис. 7.136. Снятие внутренней обоймы роликоподшипника в картере.

4. Запрессуйте внутреннюю обойму правого роликоподшипника с помощью специального инструмента (рис. 7.137). Перед установкой нагрейте подшипник до температуры 100'С.

Рис. 7.137. Установка внутренней обоймы роликоподшипника в картере.

Снятие и установка внутренней обоймы роликоподшипника в крышке

5. Стяните внутреннюю обойму левого роликоподшипника с помощью съемника Kukko 204/2 (А) (рис. 7.138).

6. Установка внутренней обоймы аналогична правому подшипнику.

Извлечение и установка наружной обоймы роликоподшипника в крышке

7. Выпрессуйте наружную обойму левого роликоподшипника с помощью специального инструмента, ввернув до упора распорки (А и В) (рис. 7.139). Проверьте отсутствие повреждений регулировочной шайбы.

8. Запрессуйте внутреннюю обойму левого роликоподшипника с помощью специального инструмента (рис. 7.140). Перед установкой нагрейте подшипник до температуры 100'С.

Рис. 7.138. Снятие внутренней обоймы роликоподшипника в крышке.

Рис. 7.139. Извлечение наружной обоймы роликоподшипника в крышке.

Рис. 7.140. Установка наружной обоймы роликоподшипника в крышке.

Снятие и установка ведущей шестерни

9. С помощью обычного инструмента снимите ведущую шестерню (рис. 7.141).

10. Перед установкой нагрейте ведущую шестерню до температуры 100'С.

Рис. 7.141. Снятие ведущей шестерни.

11. При помощи направляющих штифтов (А) установите ведущую шестерню на коробку сателлитов (рис. 7.142). Направляющие штифты изготовьте самостоятельно.

Рис. 7.142. Установка ведущей шестерни.

Установка шестерен в сепаратор

12. Смажьте сепаратор трансмиссионным маслом и вставьте его в коробку сателлитов.

13. Установите полуосевые шестерни.

14. Установите сателлиты со смещением 180' и поверните их в требуемое положение (стрелка) (рис. 7.143).

15. Вставьте ось сателлитов до упора и застопорите ее штифтом.

Рис. 7.143. Установите сателлиты со смещением 180° и поверните их в требуемое положение (стрелка).

27. РЕГУЛИРОВКА ВТОРИЧНОГО ВАЛА И ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Контрольные величины при регулировке главной передачи показаны на рис. 7.144. Расположение регулировочных шайб показано на рис. 7.145.

Рис. 7.145. Расположение регулировочных шайб:

S, — Регулировочная шайба ведомой

шестерни в крышке; S2 — Регулировочная шайба ведомой шестерни в картере; S3 — Регулировочная шайба выходного/вторичного вала в картере сцепления; S4 — Регулировочная шайба выходного/вторичного вала в картере коробки передач.

Рис. 7.144. Контрольные величины при регулировке главной передачи:

1 — Маркировка передаточного числа главной передачи (37:9); 2 — Номер зубчатой пары; 3 — Размер г (в сотых долях миллиметра); R0 — Длина установочного калибра; R — Расстояние от торца ведущей шестерни до оси ведомой шестерни; V0 — Смещение осей шестерен гипоидной главной передачи.

Перечень регулировок при замене деталей трансмиссии

Заменяемая деталь

Регулируемый элемент

Ведомая шестерня (S, + S2)

Вторичный вал

<S3 + S,)

Вторичный

вал (только S4)

Зазор в

зацеплении

Картер сцепления и главной передачи

X

X

X

Корпус коробки передач

X

Коробка сателлитов

X

X

Роликоподшипник вторичного вала

X

X

Роликоподшипник главной передачи

X

X

Главная передача

X

X

X

Крышка главной передачи

X

X

Толщины устанавливаемых регулировочных шайб

Толщина регулировочной шайбы, мм

Регулировочная шайба S1 и S2

0.45

0.57

0.69

0.81

0.49

0.61

0.73

0.85

0.53

0.65

0.77

-

Регулировочная шайба S3

0.40

0.50

0.60

0.70

0.45

0.55

0.65

0.75

Регулировочная шайба S4

0.45

0.57

0.69

0.81

0.49

0.61

0.73

0.85

0.53

0.65

0.77

0.89

27.1. Регулировка вторичного вала (S3 + S4)

Определение общей толщины шайб S

1. Установите в картер сцепления наружную обойму большого роликоподшипника без регулировочной шайбы (рис. 7.107).

2. Установите в картер коробки передач шайбу и нажимной диск соответствующей толщины.

3. Запрессуйте наружную обойму малого роликоподшипника с временной регулировочной шайбой S. (толщиной 1.0 мм) в корпус коробки передач (рис. 7.97).

Примечание. Временная шайба S4 заменяется регулировочной шайбой S4 только после определения значения е.

4. Напрессуйте внутреннюю обойму большого роликоподшипника (рис. 7.105).

5. Застопорите нижний конический роликоподшипник (стрелка) (рис. 7.146).

Рис. 7.146. Застопорите нижний конический роликоподшипник (стрелка).

6. Напрессуйте внутреннюю обойму малого роликоподшипника (рис. 7.99).

7. Установите вторичный вал в картер сцепления.

8. Установите корпус коробки передач и затяните болты крепления. Момент затяжки: 22 Нм.

9. Переверните коробку передач картером сцепления вверх.

10. Приспособлением T30071 отожмите вторичный вал так, чтобы наружная обойма малого роликоподшипника прилегала к корпусу коробки передач (рис. 7.147).

Рис. 7.147. Приспособлением Т30071 отожмите вторичный вал так, чтобы наружная обойма малого роликоподшипника прилегала к корпусу коробки передач.

11. Нажимая на вторичный вал, прокрутите его на 8 оборотов, чтобы роликоподшипник занял рабочее положение.

12. Установите штангу индикатора часового типа на ведущую шестерню с предварительным натягом 2 мм и обнулите индикатор (рис. 7.148).

Рис. 7.148. Установите штангу индикатора часового типа на ведущую шестерню с предварительным натягом 2 мм и обнулите индикатор.

13. Переверните коробку передач корпусом вверх.

14. Прокрутите вторичный вал на 8 оборотов, чтобы роликоподшипник занял рабочее положение.

15. Перемещая ведущую шестерню вверх-вниз без прокручивания, определите величину зазора (рис. 7.149).

Рис. 7.149. Перемещая ведущую шестерню вверх-вниз без прокручивания, определите величину зазора.

16. Определите общую толщину шайб по формуле:

Sобщ = S4 + величина зазора + постоянная величина (0.15 мм)

Например: S_ = 1.00 мм + 0.45 мм + 0.15 мм = 1.60 мм.

Определение толщины временной шайбы S

Примечание. Временная шайба S3 заменяется регулировочной шайбой S3 только после определения значения е.

17. Определите толщину временной шайбы по формуле:

S. = S_ — S

Например: S. = 1.60 мм — 1.00 мм = 0.60 мм.

18. Выпрессуйте наружную обойму большого роликоподшипника (рис. 7.106).

19. Установите регулировочную шайбу S,' в картер и снова запрессуйте наружную обойму большого роликоподшипника (рис. 7.107).

20. Установите ведущую шестерню в картер сцепления.

21. Установите корпус коробки передач и затяните болты крепления. Момент затяжки: 22 Нм.

Проверка предварительного натяга подшипника вторичного вала

22. Вверните болт М 10x20 в ведущую шестерню (стрелка) и прокрутите вторичный вал на 8 оборотов (рис. 7.150).

Рис. 7.150. Вверните болт МЮЧхО в ведущую шестерню (стрелка) и прокрутите вторичный вал на 8 оборотов.

23. Выкрутите болт.

25. Установите индикатор часового типа на корпус коробки передач и закрепите болтом (стрелка) (рис. 7.151).

Рис. 7.151. Установите индикатор часового типа на корпус коробки передач и закрепите болтом (стрелка).

26. Установите измерительную штангу индикатора на торец корпуса коробки передач с предварительным натягом 2 мм и обнулите индикатор.

27. Ослабьте болты крепления корпуса коробки передач и поверните вторичный вал.

28. Сравните полученное значение с номинальным. Номинальное значение: 0.05-0.15 мм.

29. Затяните болты крепления корпуса коробки передач. Момент затяжки: 22 Нм.

30. Снимите индикатор часового типа.

31. Вверните болт М10Ч20 в ведущую шестерню (стрелка) и прокрутите вторичный вал на 8 оборотов (рис. 7.150). Выкрутите болт.

Определение размера е

Примечание. Размер е необходим для окончательного определения толщины регулировочных шайб S3 и S4.

32. Отрегулируйте измерительное приспособление VW 385/1 на размер а = 45 мм (рис. 7.152). Отрегулируйте установочное кольцо приспособления на размер b = 75 мм.

Рис. 7.152. Отрегулируйте измерительное приспособление VW 385/1 на размер а = 45 мм. Отрегулируйте установочное кольцо приспособления на размер b = 75 мм.

33. Соберите универсальное измерительное приспособление VW 385/1, выбрав соответствующую надставку (А) (рис. 7.153).

Рис. 7.153. Соберите универсальное измерительное приспособление VW 385/1, выбрав соответствующую надставку (А).

Размеры надставки

измерительного

приспособления

Диаметр ведомой шестерни, мм

Высота надставки (А), мм

Ro, мм

180

9.3 (напр. VW 385/15)

59.65

170

6.5

54.95

34. Отрегулировав установочный калибр VW 385/30 на R., наденьте на измерительное приспособление.

35. Выставьте предварительный натяг индикатора часового типа на 2 мм и обнулите индикатор.

36. Снимите установочный калибр.

37. Установите приспособление VW 385/33 на ведущую шестерню (рис. 7.154).

Рис. 7.154. Установите приспособление VW 385/33 на ведущую шестерню.

38. Вставьте универсальное измерительное приспособление в картер главной передачи (рис. 7.155).

Рис. 7.155. Вставьте универсальное измерительное приспособление в картер главной передачи.

39. Установите крышку главной передачи и затяните болты. Момент затяжки: 22 Нм.

40. Вытяните второе кольцо приспособления наружу настолько, чтобы еще можно было прокручивать приспособление рукой.

41. Поворачивая измерительное приспособления, определите максимальное значение (рис. 7.156). Измеренное значение е может находиться в «красном» или «черном» диапазоне чисел.

Рис. 7.156. Поворачивая измерительное приспособления, определите максимальное значение.

Определение толщины регулировочной шайбы S

42. Вычислите толщину регулировочной шайбы S. по формуле:

53 = S3" + г ± е

Внимание! Знак «+» используется в случае, если значение величины е находится в «черном» диапазоне чисел, а знак «-» — если в «красном».

Например: S, (толщина регулировочной шайбы) = S (0.60 мм) + г (0.38 мм) + е (0.26 мм, «красный» диапазон чисел) = 0.72 мм.

Примечание. Значение г приведено на торцевой поверхности ведомой шестерни.

43. Выберите наиболее близкую по толщине шайбу в соответствии с таблицей.

Определение толщины регулировочной шайбы S

44. Вычислите толщину регулировочной шайбы S по формуле:

54 — SoGu, — S3

Например: S. = S_ (1.60 мм) —

S (0.72 мм) = 0.88 мм.

45. Выберите наиболее близкую по толщине шайбу в соответствии с таблицей.

Проверка размера г

46. Установите ведущую шестерню с регулировочными шайбами S, и S и поверните несколько раз в обоих направлениях.

47. Установите универсальное измерительное приспособление и измерьте размер г (рис. 7.156). При правильно подобранных регулировочных шайбах отклонение размера г от номинального не должно превышать ±0.04 мм при отсчете против часовой стрелки («красный» числовой диапазон).

27.2. Регулировка вторичного вала (только S4)

1. Очистите поверхность корпуса коробки передач.

2. Измерьте расстояние а на новом и старом корпусе коробки передач (рис. 7.157).

Рис. 7.157. Измерьте расстояние а на новом и старом корпусе коробки передач.

3. Определите разность измерений.

Например: Расстояние а на старом корпусе (257.40 мм) — Расстояние а на новом корпусе (257.55 мм) = 0.15 мм.

4. Если новый корпус глубже, установите более толстую регулировочную шайбу S, Если старый корпус глубже, установите более тонкую регулировочную шайбу S.

Например: Новая шайба S = старая шайба S (0.95 мм) + Разность измерений (0.15 мм) = 1.10 мм.

5. Выберите наиболее близкую по толщине шайбу в соответствии с таблицей.

6. Установите в корпус коробки передач наружную обойму роликоподшипника с шайбой S.

7. Установите в картер сцепления выходной/вторичный вал.

8. Установите корпус коробки передач и затяните болты. Момент затяжки: 22 Нм.

9. Установите индикатор часового типа на корпус коробки передач и закрепите болтом (стрелка) (рис. 7.151).

10. Установите измерительную штангу индикатора на торец корпуса коробки передач с предварительным натягом 2 мм и обнулите индикатор.

11. Ослабьте болты крепления корпуса коробки передач и поверните вторичный вал.

12. Сравните полученное значение с номинальным. Номинальное значение: 0.05-0.15 мм.

13. Снимите индикатор.

14. Нанесите на уплотняющие поверхности тонкий слой герметика AMV 188 001 02.

15. Установите корпус коробки передач и затяните болты. Момент затяжки: 22 Нм.

27.3. Регулировка ведомой шестерни главной передачи

(S, + S2)

Определение общей толщины шайб S_

1. Снимите сальник приводного вала рычагом MP 3-418.

2. Снимите наружную обойму роликоподшипников главной передачи вместе с шайбами.

3. Запрессуйте наружную обойму роликоподшипника с временной регулировочной шайбой S* в картер главной передачи (рис. 7.135). Толщина шайбы S,* составляет 1.22 мм (или две шайбы по 0.61 мм).

Примечание. Временная шайба S2 заменяется регулировочной шайбой S2 только после определения зазора в зацеплении шестерен.

4. Запрессуйте наружную обойму роликоподшипника без регулировочной шайбы S в крышку главной передачи (рис. 7.140).

5. Установите главную передачу без ротора датчика спидометра в картер.

6. Установите крышку главной передачи и затяните 4 болта. Момент затяжки: 25 Нм.

7. Переверните коробку передач крышкой главной передачи вверх.

8. Прокрутите дифференциал на 8 оборотов, чтобы роликоподшипники заняли рабочее положение.

9. Установите на коробку сателлитов плиту MP 3-405/17 (рис. 7.158).

10. Установите индикатор часового типа с предварительным натягом 2 мм и обнулите индикатор (А — измерительная штанга длиной 30 мм).

11. Перемещая дифференциал вверх-вниз (стрелки) с помощью приспособления MP 3-462, считайте показаний индикатора (рис. 7.159).

12. Определите общую толщину шайб по формуле:

5общ = S2' + результат измерения +

постоянная величина (0.30 мм)

Например: S_ = 1.22 мм + 0.62 мм + 0.30 мм = 2.14 мм.

Рис. 7.158. Установите на коробку сателлитов плиту MP 3-405/17. Установите индикатор часового типа с предварительным натягом 2 мм и обнулите индикатор (А — измерительная штанга длиной 30 мм).

Рис. 7.159. Перемещая дифференциал вверх-вниз

(стрелки) с помощью приспособления MP 3-462, считайте показаний индикатора.

Определение толщины временной шайбы S

Примечание. Временная шайба S, заменяется регулировочной шайбой S( только после определения зазора в зацеплении шестерен.

13. Определите толщину временной шайбы S по формуле: S1 = Sобщ — S2

Например: S =2.14 мм —1.22 мм = 0.92 мм.

18. Выпрессуйте наружную обойму большого роликоподшипника (рис. 7.106).

Определение зазора в зацеплении шестерен

19. Установите дифференциал с ведомой шестерней и временными регулировочными шайбами S и S .

20. Установите крышку главной передачи и затяните 4 болта. Момент затяжки: 25 Нм.

21. Прокрутите дифференциал на 5 оборотов, чтобы роликоподшипники заняли рабочее положение.

22. Установите индикатор часового типа с надставкой VW 382/10 (рис. 7.160).

23. Отрегулируйте рычаг Т30014 измерительного прибора на размер а.

Рис. 7.160. Установите индикатор

часового типа с надставкой VW 382/10. Отрегулируйте рычаг Т30014 измерительного прибора на размер а.

Диаметр ведомой шестерни главной передачи, мм

Размер а, мм

180

72

170

67

24. Измерьте зазор в зацеплении следующим образом:

— поверните ведомую шестерню так, чтобы зубья ведомой и ведущей шестерен прилегали друг к другу;

— установите предварительный натяг штанги индикатора 2 мм и обнулите индикатор;

— поверните ведомую шестерню так, чтобы зубья ведомой и ведущей шестерен прилегали друг к другу противоположными сторонами;

— считайте показания индикатора;

— поверните ведомую шестерню главной передачи еще на 90' и повторите измерения 3 раза.

Рис. 7.161. Если ведущая шестерня главной передачи прокручивается, зафиксируйте ее держателем Т30051 (А).

25. Вычислите среднеарифметическое значение всех измерений.

Например: (1-е измерение (0.28 мм) + 2-е измерение (0.30 мм) + 3-е измерение (0.30 мм) + 4-е измерение (0.28 мм))/4 = 0.29 мм.

Внимание! Если результаты измерений отличаются друг от друга более чем на 0.06 мм, необходимо проверить сборку главной передачи и при необходимости заменить ее.

Определение толщины регулировочной шайбы S

26. Определите толщину регулировочной шайбы S по формуле:

S2 = S2" — средний зазор в зацеплении + постоянная величина (0.15 мм)

Например: S. = 1.22 мм — 0.29 мм + 0.15 мм = 1.08 мм.

27. Выберите наиболее близкую по толщине шайбу в соответствии с таблицей.

Определение толщины регулировочной шайбы S

28. Определите толщину регулировочной шайбы S по формуле:

S, - Sобщ — S2

Например: S = S_ (2.14 мм) — S (1.08 мм) = 1.06 мм.

29. Выберите наиболее близкую по толщине шайбу в соответствии с таблицей.

30. Выполните проверку зазора в зацеплении шестерен с установленными шайбами (рис. 7.160). Номинальное значение: 0.12-0.22 мм.

Примечание. Если ведущая шестерня главной передачи прокручивается, зафиксируйте ее держателем Т30051 (А) (рис. 7.161).

МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 01Е/0А1

28. ИДЕНТИФИКАЦИЯ МКПП

По конструкции 5- и 6-ступенча-тые механические коробки передач 01Е и 0А1 идентичны и устанавливаются на автомобили с 6-цилиндровыми дизельными двигателями.

Расположение идентификационных кодов МКПП 01Е/0А1 показано на рис. 7.162.

Также код коробки передач указан в паспортной табличке с данными автомобиля.

Рис. 7.162. Расположение идентификационных кодов МКПП 01Е/0А1:

1 или 2 — Буквенное обозначение и дата выпуска МКПП; 3 — Код МКПП.

Технические характеристики МКПП 002 приведены в таблице 7.2. Таблица 7.2. Технические характеристики МКПП 01Е/0А1

Буквенное обозначение

DQS

ELQ

DQS

Период выпуска

04.01-01.02

04.01-01.02

с 01.02

Двигатель

2.5 л/114 кВт

Передаточное число, Z : Z

Главная передача

31 : 8-3.875

31 : 8 — 3.875

31 : 8 — 3.875

1-я передача

28 : 8 = 3.500

28 : 8 = 3.500

28 : 8 = 3.500

2-я передача

34 : 18 = 1.889

34 : 18 = 1.889

34 : 18 = 1.889

3-я передача

32 : 26 = 1.231

32 : 26 = 1.231

32 : 26 = 1.231

4-я передача

26 : 39 = 0.667

26 : 39 = 0.667

27 : 31 = 0.871

5-я передача

30 : 38 = 0.789

31 : 37 = 0.838

26 : 39 = 0.667

6-я передача

23 : 41 = 0.561

23 : 41 = 0.561

23 : 41 = 0.561

Передача заднего хода

38 : 11 = 3.455

38 : 11 = 3.455

38 : 11 = 3.455

Спидометр

Электронный

Объем масла, л

2.4

Марка масла

G 052 911 А1 SAE 75W90 (синтетическое)

Привод сцепления

Гидравлический

Диаметр ведомого диска сцепления, мм

228

228

228

Диаметр фланца приводного вала, мм

130

130

130

29. СХЕМА ТРАНСМИССИИ

Общая схема трансмиссии с МКПП 01Е/0А1 показана на рис. 7.163.

Рис. 7.163. Общая схема трансмиссии с МКПП 01Е/0А1:

1 — Двигатель; 2 — Сцепление; 3 — Коробка передан; 4 — Первичный/входной вал;

5 — Дифференциал; 6 — Вторичный/выходной вал; I — 1-я передача; II — 2-я передача; III — 3-я передача; IV — 4-я передача; V — 5-я передача; VI — 6-я передача; R — Передача заднего хода; А — Главная передача; Т — Привода спидометра.

31. МЕХАНИЗМ ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ

Механизм выключения сцепления показан на рис. 7.164.

Рис. 7.164. Механизм выключения сцепления:

I — Рабочий цилиндр сцепления; 2, 6, 9 — Болты (25, 25, 15 Нм,

соответственно); 3 — Кронштейн; 4 — Шток рабочего цилиндра; 5 — Выжимной подшипник; 7 — Пластина крепления; 8 — Рычаг выключения сцепления; 10 — Направляющая втулка;

II — Сальник входного/первичного

вала; 12 — Проставка; 13 — Коробка передач.

31.1. Замена сальника входного/первичного вала

1. Извлеките сальник с помощью подходящего инструмента.

2. Заполните наполовину пространство между уплотняющими кромками сальника консистентной смазкой G 052 128 А1.

3. Чтобы избежать повреждения сальника при установке, изолируйте шлицы первичного вала.

4. Запрессуйте сальник входного/первичного вала (рис. 7.165). Глубина запрессовки: 3.5 мм (новый сал), 4.5 мм (изношенный вал).

5. Снимите изоляцию с входного/первичного вала.

Рис. 7.165. Запрессуйте сальник входного/первичного вала.

31.2. Снятие и установка рычага выключения сцепления

Снятие

1. Отверните болт (1) и снимите крепежную пластину (2) (рис. 7.166). Момент затяжки: 25 Нм.

2. Снимите рычаг выключения сцепления (4) с выжимным подшипником (3) и проставкой (5).

Рис. 7.166. Отверните болт (1) и снимите крепежную пластину (2). Снимите рычаг выключения сцепления (4) с выжимным подшипником (3) и проставкой (5).

3. Снимите выжимной подшипник с рычага.

Установка

4. Установка проводится в порядке, обратном снятию.

32. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РАБОЧЕГО ЦИЛИНДРА СЦЕПЛЕНИЯ

Снятие

1. Снимите защитный кожух/брызговик моторного отсека и коробки передач.

2. Снимите переднюю выпускную трубу с каталитическим нейтрализатором.

3. Если брызговик установлен, снимите его (стрелки) в нише левого колеса (рис. 7.33).

4. Снимите защитный лист над левой полуосью (1), отвернув три болта (стрелки) (рис. 7.167). Момент затяжки: 25 Нм.

Рис. 7.167. Снимите защитный лист над левой полуосью (1), отвернув три болта (стрелки).

5. Отверните болт (стрелка) и снимите рабочий цилиндр сцепления (рис. 7.168). Момент затяжки: 25 Нм.

Внимание! Не нажимайте на педаль сцепления.

Рис. 7.168. Отверните болт (стрелка) и снимите рабочий цилиндр сцепления.

6. Отверткой извлеките до упора зажим и отсоедините трубопровод.

Установка

7. Установка проводится в порядке, обратном снятию.

8. Перед установкой рабочего цилиндра сцепления нанесите на участок а тонкий слой консистентной смазки G 052 150 А2 (рис. 7.169).

Рис. 7.169. Перед установкой рабочего цилиндра сцепления, нанесите на участок а тонкий слой консистентной смазки G 052 150 А2.

9. Удалите воздух из гидропривода сцепления.

34. МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Схема переключения передач показана на рис. 7.170; тяги переключения передач показаны на рис. 7.171; соединительная тяга показана на рис. 7.172.

Рис. 7.170. Схема переключения передач:

1 — Тяга включения передач;

2 — Тяга выбора передач;

3 — Соединительная тяга;

4 — Рычаг вала переключения передач; А — Включение передачи; В — Выбор передачи.

Рис. 7.171. Тяги переключения передач:

I — Корпус рычага переключения

передач; 2, 3, 5, 17, 19 — Болты (6, 25, 25, 10, 25 Нм, соответственно); 4, 23 — Шайба;

6 — Прижимная деталь; 7, 8, 20 — Гайки (10, 10, 25 Нм, соответственно); 9 — Рычаг переключения передач; 10 — Втулка;

II — Вилка рычага переключения передач; 12 — Болт; 13 — Корпус механизма переключения передач;

14 — Зажим; 15 — Чехол; 16 — Тяга включения передач; 18 — Соединительная тяга; 21 — Вал переключения передач; 22 — Тяга выбора передач.

Рис. 7.172. Соединительная тяга:

1 — Соединительная тяга; 2 — Фиксатор; 3 — Подшипниковая

втулка; 4 — Шаровая головка; 5 — Самоконтрящаяся гайка (10 Нм).

36. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТЯГ МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Снятие

1. Снимите рукоятку рычага переключения передач.

2. Отверните гайки (стрелки) резинового кожуха рычага переключения передач (рис. 7.25).

3. Отверните гайки (стрелки) крепления корпуса механизма переключения передач (рис. 7.173). Момент затяжки: 10 Нм.

Рис. 7.173. Отверните гайки (стрелки) крепления корпуса механизма переключения передач.

4. Снимите переднюю выпускную трубу с каталитическим нейтрализатором.

5. Если брызговик установлен, снимите его (стрелки) в нише левого колеса (рис. 7.33).

6. Отсоедините соединительную тягу (2) тяги включения передач с правой стороны коробки передач (рис. 7.174). Момент затяжки: 25 Нм.

7. Отверните болт и отсоедините тягу выбора передач (1). Момент затяжки: 40 Нм.

Рис. 7.174. Отсоедините соединительную тягу (2) тяги включения передач с правой стороны коробки передач. Отверните болт и отсоедините тягу выбора передач (1).

8. Отверните гайку (1) и снимите рычаг (2) с вала переключения передач (рис. 7.175).

Рис. 7.175. Отверните гайку (1) и снимите рычаг (2) с вала переключения передач.

9. Снимите передний теплоизоляционный экран системы выпуска ОГ. Момент затяжки: 10 Нм.

10. Снимите вниз тяги с корпусом механизма переключения передач.

Установка

11. Установка проводится в порядке, обратном снятию.

37. РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЗМА

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

1. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение.

2. Снимите рукоятку рычага переключения передач.

3. Отверните гайки (стрелки) резинового кожуха рычага переключения передач (рис. 7.25).

4. Измерьте расстояние а между кузовом и корпусом рычага переключения передач (рис. 7.176). Номинальное значение: 43 мм.

Рис. 7.176. Измерьте расстояние а между кузовом и корпусом рычага переключения передач.

5. Если измеренное значение не соответствует номинальному, выполните регулировку следующим образом.

6. Ослабьте болт (стрелка) крепления тяги выбора передач.

Примечание. Соединение тяги и корпуса рычага должно иметь легкий ход.

7. Отрегулируйте расстояние а, перемещая корпус рычага переключения передач. Затяните болт. Момент затяжки: 25 Нм.

8. Ослабьте болт (стрелка) крепления тяги включения передач (рис. 7.177).

Рис. 7.177. Ослабьте болт (стрелка) крепления тяги включения передач.

Примечание. Соединение тяги и вилки рычага должно иметь легкий ход.

9. Выровняйте рычаг переключения передач так, чтобы он слегка отклонялся назад и вправо (рис. 7.178).

Рис. 7.178. Выровняйте рычаг переключения передач так, чтобы он слегка отклонялся назад и вправо.

10. Затяните болт. Момент затяжки: 25 Нм.

11. Установите кожух и рукоятку рычага переключения передач.

12. Несколько раз включите по очереди все передачи. Проследите, чтобы рычаг переключения передач самопроизвольно возвращался из дорожки 5-й передачи/передачи заднего хода в дорожку З-й/4-й передач.

13. Проверьте невозможность включения передачи заднего хода из положения включенной 5-й передачи. Передачу заднего хода можно включить только из нейтрального положения дорожки З-й/4-й передач. В противном случае замените механизм блокировки передачи заднего хода.

38. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Снятие

1. Выключите зажигание и отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

2. Снимите крышку двигателя.

3. Снимите брызговик моторного отсека из коробки передач с держателями.

4. Если брызговик установлен, снимите его (стрелки) в нише левого колеса (рис. 7.33).

5. Снимите защитный лист над левой полуосью (1), отвернув три болта (стрелки) (рис. 7.167). Момент затяжки: 25 Нм.

6. Отсоедините полуось (1) от фланца приводного вала и подвесьте ее как можно выше.

7. Снимите датчик частоты вращения коленчатого вала (стрелка) с картера сцепления (рис. 7.179). Момент затяжки: 10 Нм. Отсоедините разъем проводки датчика.

Рис. 7.179. Снимите датчик

частоты вращения коленчатого вала (стрелка) с картера сцепления.

8. Отсоедините разъемы проводки от датчика спидометра и выключателя фонаря заднего хода. Отцепите жгут проводки от корпуса коробки передач.

9. Снимите стартер и закрепите его на двигателе.

10. Отверните нижние болты крепления коробки передач со стороны двигателя (стрелки) (рис. 7.37).

11. Установите выверочную доску 3282/12 на приспособление для крепления коробки передач 3282 (установка выверочной доски возможна в единственное положение).

12. Отрегулируйте положение приспособления для крепления коробки передач 3282 в соответствии с отверстиями на выверочной доске.

13. Закрепите вертикальные элементы (А) согласно меткам на выверочной доске (рис. 7.180).

Рис. 7.180. Закрепите вертикальные элементы (А) согласно меткам на выверочной доске.

14. Закрепите приспособление приспособления для крепления коробки передач 3282 с выверочной доской 3282/10 на подъемнике и установите последний под коробку передач (рис. 7.181). Стрелка на выверочной доске должна быть направлена в сторону передка автомобиля.

Рис. 7.181. Закрепите приспособление приспособления для крепления коробки передач 3282 с выверочной доской 3282/10 на подъемнике и установите последний под коробку передач.

15. Выровняйте выверочную доску параллельно коробке передач и закрепите крепежный зажим (стрелка) на ней (рис. 7.182).

Рис. 7.182. Выровняйте выверочную доску параллельно коробке передач и закрепите крепежный зажим (стрелка) на ней.

16. Отверните болты крепления (1 и 2) и снимите опоры коробки передач (рис. 7.42). Момент затяжки: 40 и 23 Нм, соответственно.

17. Опустите коробку передач немного вниз.

18. Отсоедините соединительную тягу (2) тяги включения передач с правой стороны коробки передач (рис. 7.174). Момент затяжки: 25 Нм.

19. Отверните болт и отсоедините тягу выбора передач (1). Момент затяжки: 40 Нм.

20. Отверните гайку (1) и снимите рычаг (2) с вала переключения передач (рис. 7.175).

21. Отверните болт (стрелка) и снимите рабочий цилиндр сцепления (рис. 7.168). Момент затяжки: 25 Нм.

Внимание! Не нажимайте на педаль сцепления и не отсоединяйте трубопровод.

22. Отверните верхние болты крепления коробки передач к двигателю (стрелки) (рис. 7.183).

23. Ослабив болт (1) (сзади на турбонагнетателе) на несколько оборотов, поверните пластину (2) в направлении стрелки и снова затяните болт от руки.

24. При необходимости отложите держатель (3) с проводом в сторону и закрепите проволокой.

25. Отделите коробку передач от двигателя и осторожно опустите коробку передач вниз.

Рис. 7.183. Отверните верхние болты крепления коробки передач к двигателю (стрелки).

Ослабив болт (1) (сзади на турбонагнетателе) на несколько оборотов, поверните пластину (2) в направлении стрелки и снова

затяните болт от руки. При необходимости отложите держатель (3) с проводом в сторону и закрепите проволокой.

Транспортировка

26. Закрепите приспособление для транспортировки Т40013 в отверстии корпуса коробки передач (рис. 7.184). Сдвиньте механизм приспособления до упора.

27. Подцепите краном устройство для транспортировки за четвертую проушину (стрелка).

Рис. 7.184. Закрепите приспособление для транспортировки Т40013 в отверстии корпуса коробки передач. Сдвиньте механизм

приспособления до упора. Подцепите краном устройство для транспортировки за четвертую проушину (стрелка).

Установка

28. Установка проводится в порядке, обратном снятию.

29. Перед установкой коробки передач удалите остатки клея из резьбовых отверстий болтов крепления (если имеются).

30. Проверьте наличие в блоке цилиндров центрирующих втулок (А) и установите их при необходимости (рис. 7.185).

Рис. 7.185. Последовательность затяжки болтов крепления коробки передач.

Моменты затяжки болтов крепления коробки передач

Позиция

Болт

Количество, шт.

Момент затяжки, Нм

1

Ml 2x67

2

65

2

М12x80

1

65

3

М12x90

1

65

4

М12x75

1

65

5

М10x50

1

45

6

М10x45

3

45

7

М10x135

1

65

8

М12x110

1

65

39. РАЗБОРКА И СБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Корпус подшипника и крышка коробки передач показаны на рис. 7.186; механизм переключения 5-й/б-й передач показан на рис. 7.187; валы коробки передач показаны на рис. 7.188

Рис. 7.186. Корпус подшипников и крышка коробки передач:

I — Картер сцепления и главной передачи; 2 — Вал переключения передач; 3, 5, 6 — Болт (25 Нм);

4 — Крышка вала переключения передач; 7 — Крышка; 8 — Маслораспределитель; 9 — Болт (150 Нм); 10 — Внутренняя обойма роликоподшипника;

II — Крышка коробки передач;

12 — Прокладка; 13, 15 — Центрирующая втулка; 14 — Корпус подшипников.

Рис. 7.187. Механизм переключения 5-й/б-й передач:

1 — Крышка; 2 — Игольчатый подшипник; 3 — Внутренняя обойма

подшипника; 4 — Шестерня 5-й передачи; 5 — Штифт; 6 — Поводок вилки включения 5-й/б-й передач;

7 — Вилка включения 5-й/б-й передач; 8 — Распорное кольцо; 9 — Шток вилки включения 5-й/б-й передач; 1О — Синхронизатор 5-й/б-й передач; 11, 16, 18 — Стопорное кольцо;

12 — Шестерня 5-й передачи; 13, 19 — Шестерня 6-й передачи; 14 — Игольчатый подшипник; 15 — Фрикционное кольцо; 17 — Внутреннее кольцо.

Рис. 7.188. Валы коробки передач:

1 — Корпус подшипников; 2 — Шток вилки включения 5-й/б-й передач; 3 — Поводок рычага включения передачи заднего хода;

4 — Входной/первичный вал;

5 — Вилка включения З-й/4-й передач; 6 — Шток вилки

включения З-й/4-й передач; 7 — Выходной/вторичный вал; 8 — Шток вилки включения 1-Й/2-Й передач; 9 — Поводок вилки включения 1-Й/2-Й передач; 10 — Стопорное кольцо; 11 — Стопорный болт.

Разборка

1. Закрепите коробку передач на сборочном стенде (стрелки) (рис. 7.189).

Рис. 7.189. Закрепите коробку передач на сборочном стенде (стрелки).

2. Установите под коробку передач поддон и слейте трансмиссионное масло.

3. Отверните болт (1) и снимите крепежную пластину (2) (рис. 7.166). Момент затяжки: 25 Нм.

4. Снимите рычаг выключения сцепления (4) с выжимным подшипником (3) и проставкой (5).

5. Снимите направляющую втулку выжимного подшипника.

6. Большой отверткой пробейте резину по центру крышки (рис. 7.190). Сдвинув отвертку в пространство между крышкой и маслораспре-делителем, снимите крышку поворотом отвертки.

Рис. 8.190. Большой отверткой пробейте резину по центру крышки. Сдвинув отвертку в пространство между крышкой и маслораспределителем, снимите крышку поворотом отвертки.

7. Вставив отвертку в отверстие, извлеките маслораспределитель (рис. 7.191). Если маслораспределитель поврежден, замените его.

Рис. 7.191. Вставив отвертку в отверстие, извлеките маслораспределитель.

8. Отверните стопорные болты (А) вала переключения передач в картере (рис. 7.192).

9. Отверните три болта (В) крышки вала переключения передач и снимите крышку.

Рис. 7.192. Отверните стопорные

болты (А) вала переключения

передач в картере. Отверните три болта (В) крышки вала переключения передач и снимите крышку.

10. Извлеките вал переключения передач.

11. Заблокируйте входной/первичный вал коробки передач одновременным включением двух передач. Для этого сдвиньте поводки в стороны (стрелки) (рис. 7.193).

12. Отверните болт (А) входного/первичного вала (рис. 7.194).

13. Извлеките внутреннюю обойму подшипника входного/первичного вала (рис. 7.195).

Примечание. Меньший диаметр нажимного диска MP 3-464 направлен в сторону гайки.

14. Отверните болты крепления крышки коробки передач корпуса подшипников и снимите крышку с прокладкой.

Рис. 7.193. Заблокируйте входной/первичный вал коробки передач одновременным включением двух передач. Для этого сдвиньте поводки в стороны (стрелки).

Рис. 7.194. Отверните болт (А) входного/первичного вала.

Рис. 7.195. Извлеките внутреннюю обойму подшипника входного/первичного вала.

15. Снимите шестерню 5-й передачи с внутренней обоймой подшипника (А) с первичного вала с помощью съемника Kukko 20/10 (В) (рис. 7.196).

16. Снимите блокирующее кольцо синхронизатора 5-й/б-й передач.

17. Снимите стопорное кольцо шестерни 5-й передачи.

18. Заблокируйте входной/первичный вал включением двух передач (рис. 7.193).

Рис. 7.196. Снимите шестерню 5-й передачи с внутренней обоймой подшипника (А) с первичного вала с помощью съемника Kukko 20/10 (В).

19. Снимите шестерню 5-й передачи с помощью съемника Kukko 20/10 (А) (рис. 7.197).

Рис. 7.197. Снимите шестерню 5-й передачи с помощью съемника Kukko 20/10 (А).

20. Вытолкните штифт (А) вилки включения 5-й/б-й передач (рис. 7.198).

Примечание. Не повредите блокирующее кольцо синхронизатора. Штифт не следует выбивать, т.к. это придет к повреждению подшипника.

Рис. 7.198. Вытолкните штифт (А) вилки включения 5-й/б-й передач.

21. Максимально далеко отожмите шток с вилкой включения 5-й/б-й передач с муфтой синхронизатора от корпуса подшипников,

22. Отметьте положение для сборки скользящей муфты и ступицы

синхронизатора 5-й/б-й передач (стрелка 1) (рис. 7.199).

Рис. 7.199. Отметьте положение для сборки скользящей муфты и ступицы синхронизатора 5-й/б-й передач (стрелка 1).

23. Снимите со штока вилку включения 5-й/б-й передач с поводком и скользящей муфтой синхронизатора (рис. 7.200).

Рис. 7.200. Снимите со штока вилку включения 5-й/б-й передач с поводком и скользящей муфтой синхронизатора.

24. Съемником Kukko 20/10 снимите с первичного вала шестерню 6-й передачи, ступицу синхронизатора 5-й/б-й передач и внутреннюю обойму игольчатого подшипника шестерни 5-й передачи (рис. 7.201).

25. Отверните стопорные болты штоков вилок включения передач (рис. 7.202): А — 1-я/2-я передачи; В — З-я/4-я передачи; С — 5-я/6-я передачи; D — передача заднего хода.

26. Выбейте центрирующие втулки и отверните болты крепления корпуса подшипников к картеру сцепления.

27. Отделите корпус подшипника от картера сцепления с первичным и вторичным валами и штоками вилок включения передач.

Рис. 7.201. Съемником Kukko 20/10 снимите с первичного вала шестерню 6-й передачи, ступицу синхронизатора 5-й/б-й передач и внутреннюю обойму игольчатого подшипника шестерни 5-й передачи.

Рис. 7.202. Отверните стопорные болты штоков вилок включения передач: А — 1-я/2-я передачи;

В — З-я/4-я передачи;

С — 5-я/6-я передачи;

D — передача заднего хода.

28. Снимите стопорное кольцо со штока вилки включения 1-Й/2-Й передач и стяните поводок (А) (рис. 7.203).

29. Извлеките шток вилки включения 5-й/б-й передач (В).

30. Снимите поводок (С) рычага включения передачи заднего хода.

Рис. 7.203. Снимите стопорное кольцо со штока вилки включения 1-Й/2-Й передач и стяните поводок (А). Извлеките шток вилки включения 5-й/б-й передач (В). Снимите поводок (С) рычага включения передачи заднего хода.

31. Снимите с вала фрикционное кольцо (стрелка А) игольчатого подшипника шестерни 6-й передачи (рис. 7.204).

32. С помощью щипцов снимите стопорное кольцо (стрелка В) роликоподшипника.

33. Снимите внутреннюю обойму (стрелка С) роликоподшипника.

Рис. 7.204. Снимите с вала фрикционное кольцо (стрелка А) игольчатого подшипника шестерни 6-й передачи. С помощью щипцов снимите стопорное кольцо (стрелка В) роликоподшипника.

Снимите внутреннюю обойму (стрелка С) роликоподшипника.

34. Извлеките из корпуса подшипников первичный вал (А) со штоком и вилкой включения З-й/4-й передач (рис. 7.205).

Рис. 7.205. Извлеките из корпуса подшипников первичный вал (А) со штоком и вилкой включения З-й/4-й передач.

35. Отверните болт (D), снимите пружинный хомут (В) и держатель (А) и извлеките вал шестерни передачи заднего хода (С) (рис. 7.206).

36. Извлеките пружину, блокирующее кольцо синхронизатора и шестерню передачи заднего хода.

37. Снимите рычаг включения передачи заднего хода.

38. Снимите стопорное кольцо шестерни 6-й передачи.

39. Спрессуйте шестерню 6-й передачи (рис. 7.207).

Рис. 7.206. Отверните болт (D), снимите пружинный хомут (В) и держатель (А) и извлеките вал шестерни передачи заднего хода (С).

Рис. 7.207. Спрессуйте шестерню 6-й передачи.

40. Извлеките из корпуса подшипников выходной/вторичный вал и шток с вилкой включения 1-Й/2-Й передач.

Сборка

41. Вставьте в корпус подшипников вторичный вал и шток с вилкой включения 1-Й/2-Й передач (без поводка).

42. Нагрев шестерню 6-й передачи до 100'С, установите ее на вал (рис. 7.208). Буртик шестерни должен быть обращен в сторону конического роликоподшипника.

43. Напрессуйте шестерню на вал с помощью приспособления MP 1-316.

Рис. 7.208. Нагрев шестерню 6-й передачи до 100'С, установите ее на вал. Напрессуйте шестерню на вал с помощью приспособления MP 1-316.

44. Установите стопорное кольцо.

45. Установите рычаг (А) включения передачи заднего хода (рис. 7.209).

46. Установив шестерню передачи заднего хода (В), заведите рычаг (А) в канавку шестерни.

47. Установите блокирующее кольцо синхронизатора (С) так, чтобы более тонкий участок (стрелка 1) был направлен в сторону первичного вала.

Рис. 7.209. Установите рычаг (А) включения передачи заднего хода.

Установив шестерню передачи заднего хода (В), заведите рычаг

(А) в канавку шестерни. Установите блокирующее кольцо

синхронизатора (С) так, чтобы более тонкий участок (стрелка 1) был направлен в сторону первичного вала.

48. Установите пружину и введите изогнутый конец пружины в канавку блокирующего кольца (стрелка 2). Дважды загнутый конец слегка поверните против часовой стрелки и зацепите в отверстие (стрелка 3) корпуса подшипников.

49. Вставьте вал шестерни передачи заднего хода (С) (рис. 7.206).

50. Установите держатель (А) так, чтобы скошенная кромка отверстия штифта блокирующего кольца синхронизатора была направлена к корпусу подшипников.

51. Установите пружинный хомут (В) в штифты блокирующего кольца синхронизатора.

52. Замените болты (D) и затяните его. М-омент затяжки: 25 Нм.

53. Вставьте в корпус подшипников первичный вал (А) со штоком вилки включения З-й/4-й передач (рис. 7.205). Рубчик вилки должен быть направлен к повддку.

54. Установите на входной/первичный вал внутреннюю обойму роликоподшипника (стрелка С) (рис. 7.210).

55. Установите стопорное кольцо (стрелка В) с помощью щипцов.

Рис. 7.210. Установите на входной/первичный вал внутреннюю обойму роликоподшипника (стрелка С).

Установите стопорное кольцо (стрелка В) с помощью щипцов.

56. Введите в зацепления (стрелка А) поводок и рычаг включения передачи заднего хода (рис. 7.211).

57. Введите шток вилки включения 5-й/б-й передач через поводок рычага включения передачи заднего хода (стрелка В).

Рис. 7.211. Введите в зацепления

(стрелка А) поводок и рычаг включения передачи заднего хода.

Введите шток вилки включения

5-й/б-й передач через поводок рычага включения передачи заднего хода (стрелка В).

58. Установите на шток вилки включения поводок 1-й/2-й передач (А) и зафиксируйте стопорным кольцом (рис. 7.203).

59. Смажьте рабочие поверхности валов и штоков трансмиссионным маслом.

60. С помощью рычага MP 3-418 извлеките изношенный сальник первичного вала (рис. 7.212).

61. Нанесите герметик AMV 188 001 02 на уплотняющие поверхности корпуса подшипников и картера сцепления.

62. Установите корпус подшипников на картер сцепления.

Рис. 7.212. С помощью рычага MP 3-418 извлеките изношенный сальник первичного вала.

63. Заколотите две центрирующие втулки корпуса подшипников и картера сцепления и затяните болты укрепления. Момент затяжки: 25 Нм.

64. Затяните стопорные болты штоков вилок включения передач (А, В, С и D), предварительно нанеся на резьбу герметик AMV 188 001 02 (рис. 7.202). Момент затяжки: 50 Нм.

Пятиступенчатая коробка передач

Примечание. Описанная процедура проводится только в случае замены выходного/вторичного вала или конического роликоподшипника. В противном случае установите старое стопорное кольцо.

65. Напрессуйте на вал конический роликоподшипник до упора.

66. Вставьте в канавку стопорное кольцо произвольной толщины.

67. Штангенциркулем определите зазор между внутренней обоймой роликоподшипника и стопорным кольцом (рис. 7.213).

68. Снимите стопорное кольцо.

Рис. 7.213. Штангенциркулем определите зазор между внутренней обоймой роликоподшипника и стопорным кольцом.

69. Выберите по таблице 1-е стопорное кольцо соответствующей толщины.

Измеренный зазор, мм

Толщина 1-го стопорного кольца, мм

3.84-3.93

1.66

3.94-4.02

1.75

4.03-4.11

1.84

4.12-4.20

1.93

4.21-4.29

2.02

4.30-4.38

2.11

4.39-4.47

2.20

70. Установите 1-е стопорное кольцо.

71. Выберите и установите наиболее широкое 2-е стопорное кольцо (рис. 7.214).

Рис. 7.214. Выберите и установите наиболее широкое 2-е стопорное кольцо.

Толщина 2-го стопорного кольца, мм

2.14

2.20

2.17

2.23

Шестиступенчатая коробка передач

Примечание. Описанная процедура проводится только в случае замены выходного/вторичного вала или конического роликоподшипника. В противном случае установите старое стопорное кольцо.

72. Напрессуйте на вал конический роликоподшипник до упора.

73. Вставьте в канавку стопорное кольцо произвольной толщины.

74. Штангенциркулем определите зазор между внутренней обоймой роликоподшипника и стопорным кольцом (рис. 7.215).

75. Снимите стопорное кольцо.

76. Выберите по таблице 1-е стопорное кольцо соответствующей толщины.

Измеренный зазор, мм

Толщина 1-го стопорного кольца, мм

32.44-32.53

1.66

32.54-32.62

1.75

32.63-32.71

1.84

32.72-32.80

1.93

32.81-32.89

2.02

32.90-32.98

2.11

32.99-33.07

2.20

77. Установите 1-е стопорное кольцо.

Рис. 7.215. Штангенциркулем определите зазор между внутренней обоймой роликоподшипника и стопорным кольцом.

78. Напрессуйте на вал шестерню 6-й передачи до упора. Буртик шестерни должен быть направлен в сторону корпуса подшипников.

79. Выберите и установите наиболее широкое 2-е стопорное кольцо (рис. 7.216).

Рис. 7.216. Выберите и установите наиболее широкое 2-е стопорное кольцо.

Толщина 2-го стопорного кольца, мм

2.11

2.20

2.14

2.23

2.17

80. Установите фрикционное кольцо (стрелка А) игольчатого подшип-. ника шестерни 6-й передачи (рис. 7.217). Буртик должен быть направлен в сторону стопорного кольца (стрелка В).

81. Смажьте трансмиссионным маслом игольчатый подшипник шестерни 6-й передачи и установите его.

82. Установите шестерню 6-й передачи с пружиной и блокирующим кольцом синхронизатора. Выступы блокирующего кольца должны входить в пазы ступицы.

Рис. 7.217. Установите фрикционное кольцо (стрелка А) игольчатого подшипника шестерни 6-й передачи. Буртик должен быть направлен в сторону стопорного кольца (стрелка В).

Для всех коробок передач

83. Зафиксируйте входной/первичный вал с помощью моста MP 3-425 (рис. 7.218).

Рис. 7.218. Зафиксируйте входной/первичный вал с помощью моста MP 3-425.

84. Нагрейте ступицу синхронизатора 5-й/б-й передач до 100'С.

85. Напрессуйте ступицу синхронизатора 5-й/б-й передач без зазора (рис. 7.219). Буртик ступицы (стрелка 1) обращен к концу вала. Смазочное отверстие (стрелка 2) вала и паз ступицы синхронизатора (стрелка 3) должны быть совмещены.

Пятиступенчатая коробка передач

86. Установите шайбу (А) в пространство между поводком вилки включения 5-й передачи (В) и корпусом подшипников (рис. 7.220). Больший диаметр направлен в сторону корпуса подшипников.

Для всех коробок передач

87. Совместите метку (стрелка 1) ступицы и муфты синхронизатора 5-й/б-й передач (рис. 7.199). Установите муфту синхронизатора вместе с вилкой включения 5-й/б-й передач (стрелка 2) на ступицу синхронизатора, а поводок — на шток переключения передач.

88. Запрессуйте штифт (А) вилки включения 5-й/б-й передач (рис. 7.221).

Рис. 7.219. Напрессуйте ступицу синхронизатора 5-й/б-й передач без зазора. Буртик ступицы (стрелка 1) обращен к концу вала. Смазочное отверстие (стрелка 2) вала и паз ступицы синхронизатора (стрелка 3) должны быть совмещены.

Рис. 7.220. Установите шайбу (А) в пространство между поводком вилки включения 5-й передачи (В) и корпусом подшипников.

Рис. 7.221. Запрессуйте штифт (А) вилки включения 5-й/б-й передач.

89. Нагрев шестерню 5-й передачи до 100'С, напрессуйте шестерню до упора на вал (рис. 7.222). Буртик шестерни должен быть направлен к корпусу подшипников.

Рис. 7.222. Нагрев шестерню 5-й передачи до 100'С, напрессуйте шестерню до упора на вал. Буртик шестерни должен быть направлен к корпусу подшипников.

90. Стопорное кольцо.

91. Нагрев внутреннюю обойму игольчатого подшипника шестерни 5-й передачи до 100'С, напрессуйте шестерню до упора на вал (рис. 7.223).

Рис. 7.223. Нагрев внутреннюю обойму игольчатого подшипника шестерни 5-й передачи до 100'С, напрессуйте шестерню до упора на вал.

92. Смазав игольчатый подшипник трансмиссионным маслом, установите его.

93. Вставьте в скользящую муфту блокирующее кольцо синхронизатора.

94. Установите шестерню 5-й передачи с пружиной.

95. Нагрев внутреннюю обойму подшипника первичного вала до

100'С, напрессуйте ее до упора на вал (рис. 7.224).

Рис. 7.224. Нагрев внутреннюю обойму подшипника первичного вала до 100'С, напрессуйте ее до упора на вал.

96. Вставьте в корпус подшипников центрирующие втулки.

97. Установите новую прокладку и установите крышку и затяните болты крест-накрест.

98. Нагрев 2-ю внутреннюю обойму подшипника первичного вала до 100'С, напрессуйте ее на вал (рис. 7.225).

Рис. 7.225. Нагрев 2-ю внутреннюю обойму подшипника первичного вала до 100'С, напрессуйте ее на вал.

99. Снимите опорный мост MP 3-425.

100. Заблокируйте входной/первичный вал коробки передач одновременным включением двух пере-

дач. Для этого сдвиньте поводки в стороны (стрелки) (рис. 7.193).

101. Затяните болт (А) входного/первичного вала (рис. 7.194). Момент затяжки: 150 Нм.

102. Установите новый маслорас-пределитель. Большое отверстие и кулачок соответствуют канавке крышки.

103. Установите новую крышку.

104. Установите втулку №01Е 311 120 (А) на вал переключения передач (В) (рис. 7.226).

Рис. 7.226. Установите втулку №01Е 311 120 (А) на вал переключения передач (В).

105. Установите укомплектованный вал переключения передач.

106. Вверните стопорные болты (А) вала переключения передач, предварительно нанеся на них герме-тик AMV 188 001 02 (рис. 7.192). Момент затяжки: 50 Нм.

107. Установите новое уплотни-тельное кольцо крышки вала переключения передач.

108. Установите крышку вала переключения передач и затяните болты (В), предварительно нанеся на них герметик AMV 188 001 02. Момент затяжки: 25 Нм.

109. Установите новый сальник первичного вала.

40. РЕМОНТ КРЫШКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Крышка коробки передач показана на рис. 7.227.

Рис. 7.227. Крышка коробки передач:

1 — Крышка; 2 — Задний подшипник первичного вала; 3 — Передний подшипник первичного вала; 4,6 — Стопорное кольцо; 5 — Защитная пластина; 7 — Роликоподшипник вторичного вала; 8 — Магнит.

Извлечение и установка заднего подшипника первичного вала

1. Выпрессуйте задний подшипник первичного вала с помощью специального инструмента (рис. 7.228).

Рис. 7.228. Извлечение заднего

подшипника первичного вала.

2. Запрессуйте задний подшипник первичного вала с помощью специального инструмента (рис. 7.229).

Извлечение и установка переднего подшипника первичного вала

3. Вставьте отвертку в защитную пластину и рычажным движением снимите ее (рис. 7.230).

4. Снимите стопорное кольцо.

5. Извлеките подшипник с помощью подходящего инструмента.

6. Запрессуйте подшипник до упора в крышку.

Рис. 7.229. Установка заднего подшипника первичного вала.

Рис. 7.230. Извлечение переднего подшипника первичного вала.

7. Выберите наиболее широкое стопорное кольцо. При этом осевой зазор не должен превышать 0.08 мм.

Толщина стопорного кольца, мм

2.55

2.65

2.60

2.70

8. Установите стопорное кольцо так, чтобы его замок был направлен в сторону подшипника вторичного вала (рис. 7.231).

Рис. 7.231. Установите стопорное кольцо так, чтобы его замок был направлен в сторону подшипника вторичного вала.

Установка защитной пластины при замене подшипника

9. При установке защитной пластины выполните зачеканку кернером с шаровым кончиком диаметром 5.0 мм.

10. Установите защитную пластину.

11. Осуществите 1 -ю зачеканку (стрелки 1) (рис. 7.232).

Рис. 7.232. Установка защитной пластины при замене подшипника.

12. Осуществите 2-ю зачеканку (стрелки 2) на расстоянии а = 5 мм от первой.

13. Проследите за соблюдением положения и диаметра точек зачекан-ки. Размер b = 2 мм; диаметр с = 3 м.

Установка защитной пластины при замене крышки

14. При установке защитной пластины выполните зачеканку кернером с шаровым кончиком диаметром 5.0 мм.

15. Установите защитную пластину.

16. Осуществите 1-ю зачеканку (стрелка) на расстоянии d = 10 мм от соединительной линии осей валов (рис. 7.233).

17. Проследите за соблюдением положения и диаметра точек зачеканки. Размер b = 2 мм; диаметр с = 3 мм.

18. Осуществите 2-ю и 3-ю зачеканки на одинаковом удалении а = 70 мм.

Рис. 7.233. Установка защитной пластины при замене крышки коробки передач.

Извлечение и установка роликоподшипника вторичного вала

19. Снимите стопорное кольцо.

20. Выпрессуйте роликоподшипник вторичного вала с помощью съемника Kukko 21/4 (А) с опорами Kukko 22/1 (В) (рис. 7.234).

Рис. 7.234. Извлечение роликоподшипника вторичного вала.

21. Запрессуйте роликоподшипник вторичного вала с помощью специального инструмента (рис. 7.235).

Рис. 7.235. Установка роликоподшипника вторичного вала.

22. Проследите за соблюдение расстояния а = 98.6 мм (рис. 7.236).

Рис. 7.236. Проследите за соблюдение расстояния а = 98.6 мм.

41. РЕМОНТ КОРПУСА ПОДШИПНИКОВ

Корпус подшипников показан на рис. 7.237.

Рис. 7.237. Корпус подшипников:

1 — Корпус подшипников; 2 — Наружная обойма малого роликоподшипника вторичного вала;

3 — Регулировочная шайба (S„);

4 — Роликоподшипник первичного вала; 5 — Шарикоподшипник;

6, 14 — Болты (35, 25 Нм, соответственно); 7 — Штифт; 8 — Шестерня передачи заднего хода; 9 — Стопорное кольцо; 10 — Пружина; 11 — Вал шестерни передачи заднего хода; 12 — Упорная пластина; 13 — Пружинный хомут; 15 — Рычаг включения передачи заднего хода;

16 — Поводок рычага включения передачи заднего хода; 17 — Шток переключения 5-й/б-й передач.

Извлечение и установка шарикоподшипников штоков

1. Извлечение и установка шарикоподшипников штоков проводятся с помощью специального инструмента (рис. 7.238). Расстояние а: 2.5 мм.

Рис. 7.238. Извлечение и установка шарикоподшипников штоков.

Проверка износа блокирующего кольца синхронизатора

2. Установите блокирующее кольцо синхронизатора на конус шестерни передачи заднего хода и проверьте зазор между шестернею и кольцом с помощью набора плоских щупов. Номинальное значение: 0.75-2.3 мм; предельный износ: 0.2 мм.

Извлечение и установка шарикоподшипника из поводка рычага включения передачи заднего хода

3. Извлечение шарикоподшипника из поводка рычага включения передачи заднего хода проводится с помощью съемника Kukko 21/2 (В) с опорами Kukko 22/1 (А) (рис. 7.239).

Рис. 7.239. Извлечение шарикоподшипника из поводка рычага включения передачи заднего хода.

4. Установка шарикоподшипника в поводок рычага включения передачи заднего хода проводится с помощью специального инструмента (рис. 7.240).

Рис. 7.240. Установка шарикоподшипника в поводок рычага включения передачи заднего хода.

Извлечение и установка роликоподшипника первичного вала

5. Выпрессуйте роликоподшипник первичного вала с помощью специального инструмента (рис. 7.241).

Рис. 7.241. Извлечение роликоподшипника первичного вала.

6. Запрессуйте роликоподшипник первичного вала с помощью специального инструмента (рис. 7.242).

7. Проследите за соблюдение расстояния а = 7.0 мм (рис. 7.243).

Рис. 7.242. Установка роликоподшипника первичного вала.

Рис. 7.243. Проследите за соблюдение расстояния а = 7.0 мм.

42. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТОЛЩИНЫ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ШАЙБЫ S4

Примечание. Данная регулировка проводится в случае замены корпуса подшипников, внутренних обойм игольчатых подшипников, ступицы синхронизатора 1-Й/2-Й передач, дистанционной втулки, шестерен 3-й и/или 4-й передач.

Контрольные величины при определении толщины регулировочной шайбы показаны на рис. 7.244.

Рис. 7.244. Контрольные величины при определении толщины регулировочной шайбы:

1 — Корпус подшипников; 2 — Регулировочная шайба (S4);

3 — Внутренняя обойма игольчатого подшипника шестерни 1-й передачи;

4 — Ступица синхронизатора 1-Й/2-Й передач; 5 — Внутренняя обойма

игольчатого подшипника шестерни 2-й передачи; 6 — Шестерня 3-й передачи; 7 — Дистанционная втулка;

8 — Шестерня 4-й передачи;

9 — Выходной/вторичный вал;

а — Глубина корпуса подшипников;

b — Ширина внутренней обоймы игольчатого подшипника шестерни 1-й передачи; с — Ширина ступицы синхронизатора 1-Й/2-Й передач; d — Ширина внутренней обоймы игольчатого подшипника шестерни 2-й передачи; е — Ширина шестерни 3-й передачи; f — Ширина дистанционной втулки; g — Ширина шестерни 4-й передачи;

S4 — Толщина регулировочной шайбы (S4).

Толщины устанавливаемых регулировочных шайб S

Толщина регулировочной шайбы S4, мм

0.45

0.65

0.85

0.50

0.70

1.25

0.55

0.75

0.60

0.80

42.1. Определение толщины регулировочной шайбы (при замене корпуса подшипников)

1. Измерьте расстояние а на новом и старом корпусах подшипников (рис. 7.245).

Рис. 7.245. Измерьте расстояние а на новом и старом корпусах подшипников.

2. Вычислите разность измерений а.

Пример: Расстояние а старого корпуса (118.40 мм) — расстояние а нового корпуса (118.65 мм) = 0.25 мм.

3. Если новый корпус глубже, установите более широкую шайбу. В противном случае установите более тонкую шайбу.

Пример: Толщина новой регулировочной шайбы S = ширина старой шайбы (0.95 мм) + разность измерений а (0.25 мм) = 1.20 мм.

4. Выберите по таблице близкую по толщине регулировочную шайбу.

42.2. Определение толщины регулировочной шайбы (при замене игольчатого подшипника шестерни 1-й передачи)

1. Измерьте ширину Ь на новой и старой внутренних обоймах подшипника (рис. 7.246).

2. Вычислите разность измерений Ь.

Пример: Ширина Ь старой обоймы (33.35 мм) — ширина Ь новой обоймы (33.40 мм) = 0.05 мм.

3. Если новая обойма шире, установите более широкую шайбу. В противном случае установите более тонкую шайбу.

Пример: Толщина новой регулировочной шайбы S = ширина старой шайбы (0.95 мм) + разность измерений b (0.05 мм) = Т.00 мм.

4. Выберите по таблице близкую по толщине регулировочную шайбу.

Рис. 7.246. Измерьте ширину b на новой и старой внутренних обоймах подшипника.

42.3. Определение толщины регулировочной шайбы (при замене остальных элементов)

1. Вычислите разность размеров (с — д, рис. 7.244) новой и старой деталей и определите толщину регулировочной шайбы аналогичным образом, что и в предыдущих случаях.

2. Выберите по таблице близкую по толщине регулировочную шайбу.

43. РЕМОНТ КАРТЕРА СЦЕПЛЕНИЯ/ГЛАВНОИ ПЕРЕДАЧИ

Картер сцепления/главной передачи показан на рис. 7.247.

Рис. 7.247. Картер сцепления/главной передачи:

1 — Сальник приводного вала;

2 — Крышка главной передачи;

3, 14, 28 — Уплотнительное кольцо;

4 — Регулировочная шайба (S,);

5 — Наружная обойма большого роликоподшипника; 6 — Наружная

обойма малого роликоподшипника;

7 — Регулировочная шайба (S2);

8 — Сальник входного/первичного вала; 9 — Сливная пробка (40 Нм); 10 — Подшипник вала переключения

передач; 11 — Подшипник штока вилки переключения передач; 12, 18 — Стопорное кольцо; 13 — Выключатель фонаря заднего хода (20 Нм); 15 — Крышка вала переключения передач; 16 — Шарнир соединительной тяги (20 Нм); 17 — Наружная обойма роликоподшипника вторичного вала; 19 — Регулировочная шайба (S3); 20 — Наружная обойма роликоподшипника первичного вала; 21 — Стопорный болт вала переключения передач (50 Нм); 22, 29 — Болт (40 Нм); 23 — Сапун; 24 — Сальник вала переключения передач; 25 — Картер сцепления/ главной передачи; 26 — Магнит; 27 — Датчик спидометра.

Извлечение и установка подшипника вала переключения передач

1. Снимите стопорное кольцо.

2. Извлеките подшипник вала переключения передач с помощью съемника Kukko 21/2 (А) (рис. 7.248).

Рис. 7.248. Извлечение

подшипника вала переключения передач.

3. Запрессуйте подшипник вала переключения передач с помощью специального инструмента (рис. 7.249). При установке сторона с надписью должна быть направлена в сторону приспособления.

Рис. 7.249. Установка подшипника вала переключения передач.

4. Установите стопорное кольцо.

Снятие и установка сальника вала переключения передач

5. Рычажным движением специального приспособления извлеките сальник (рис. 7.250).

Рис. 7.250. Снятие сальника вала переключения передач.

6. Заполните до половины пространство между уплотнительными кромками сальника смазкой G 052 128 А1.

7. Установите втулку № 01Е 311 120 (А) на вал переключения передач (В) (рис. 7.226).

8. Установите сальник с помощью специального инструмента (рис. 7.251).

Рис. 7.251. Установка сальника вала переключения передач.

Извлечение и установка внутренней обоймы игольчатого подшипника

9. Выпрессуйте внутреннюю обойму игольчатого подшипника с помощью съемника Kukko 21/5 (А) (рис. 7.252).

10. Запрессуйте игольчатый подшипник с помощью специального инструмента (рис. 7.253). При установке сторона с надписью должна быть направлена в сторону приспособления.

Рис. 7.252. Извлечение внутренней обоймы игольчатого подшипника.

Рис. 7.253. Установка внутренней обоймы игольчатого подшипника.

11. Проверьте глубину запрессовки игольчатого подшипника а = 105 мм (рис. 7.254).

Рис. 7.254. Проверьте глубину запрессовки игольчатого подшипника а = 105 мм.

43. РАЗБОРКА И СБОРКА ВАЛА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Вал переключения передач показан на рис. 7.255.

Рис. 7.255. Вал переключения передач:

1 — Цилиндр вала переключения передач; 2 — Штифт; 3 — Вал переключения передач; 4 — Выступ

цилиндра вала переключения передач; 5 — Выступ цилиндра для выключателя фонаря заднего хода.

Снятие и установка цилиндра вала переключения передач

1. Зажмите вал в тисках с защитными накладками (В) и выбейте штифт из цилиндра с помощью выколотки (А) (рис. 7.256).

Рис. 7.256. Зажмите вал в тисках с защитными накладками (В) и выбейте штифт из цилиндра с помощью выколотки (А).

2. Вытолкните вал из цилиндра с помощью обычного инструмента (А) (рис. 7.257).

Рис. 7.257. Вытолкните вал из цилиндра с помощью обычного инструмента (А).

3. Установите цилиндр на вал с помощью деревянного молотка (А — деревянный брус) (рис. 7.258).

Примечание. Перед установкой проследите за совмещением отверстий цилиндра и вала.

Рис. 7.258. Установите цилиндр на вал с помощью деревянного молотка (А — деревянный брус).

4. Установите стопорный штифт.

44. РАЗБОРКА И СБОРКА ВХОДНОГО/ПЕРВИЧНОГО ВАЛА

Входной/первичный вал показан на рис. 7.259.

Рис. 7.259. Входной/первичный вал:

1 — Картер сцепления/главной передачи; 2 — Наружная обойма игольчатого подшипника; 3, 4, 10, 20 — Стопорное кольцо; 5, 21 — Фрикционное кольцо; 6, 14, 22, 30 — Игольчатый подшипник; 7 — Шестерня 4-й передачи; 8, 12, 24, 27 — Блокирующее кольцо синхронизатора; 9 — Скользящая муфта синхронизатора З-й/4-й передач; 11 — Ступица синхронизатора З-й/4-й передач; 13 — Шестерня 3-й передачи; 15 — Входной/первичный вал;

16 — Штифт; 17 — Роликоподшипник; 18 — Корпус подшипников; 19 — Внутренняя обойма роликоподшипника; 23 — Шестерня

6-й передачи; 25 — Ступица синхронизатора 5-й/б-й передач;

26 — Скользящая муфта синхронизатора 5-й/б-й передач; 28 — Шестерня 5-й передачи;

29 — Внутренняя обойма игольчатого подшипника; 31 — 1-я внутренняя обойма подшипника; 32 — Крышка коробки передач в сборе; 33 — 2-я внутренняя обойма подшипника; 34 — Болт (150 Нм).

Установка пружинного кольца синхронизатора

1. Изогнутый конец пружинного кольца (стрелка) должен входить в отверстие шестерни (рис. 7.83).

Проверка износа блокирующих колец синхронизатора

2. Прижмите блокирующее кольцо к скользящей муфте синхронизатора и измерьте зазор а в трех местах (А, В и С) (рис. 7.84). Вычислите среднее значение и сравните его с номинальным. Номинальное значение: не более 0.5 мм.

Выбор стопорного кольца

3. Установите наиболее широкое стопорное кольцо на вал (рис. 7.260).

4. Выберите соответствующие стопорные кольца, чтобы люфт ступицы синхронизатора был минимальным.

Толщина стопорного кольца, мм

1.90

1.96

2.02

1.93

1.99

2.05

Рис. 7.260. Установите наиболее широкое стопорное кольцо на вал.

Снятие и установка ступицы синхронизатора З-й/4-й передач

5. Спрессуйте ступицу синхронизатора З-й/4-й передач на вал с помощью специального инструмента (рис. 7.261).

Рис. 7.261. Снятие ступицы синхронизатора З-й/4-й передач.

6. Проследите, чтобы отверстия в ступице синхронизатора (стрелка 1) и первичном валу (стрелка 2) совпадали (рис. 7.262).

Рис. 7.262. Проследите, чтобы отверстия в ступице синхронизатора (стрелка 1) и первичном валу (стрелка 2) совпадали.

7. Нагрейте ступицу синхронизатора до температуры 100'С.

8. Напрессуйте ступицу синхронизатора З-й/4-й передач на вал с помощью специального инструмента (рис. 7.263).

Рис. 7.263. Установка ступицы синхронизатора З-й/4-й передач.

9. Установите стопорное кольцо соответствующей толщины.

Установка штифта в первичный вал

10. Вставьте в вал стержень (А) диаметром 9 мм и запрессуйте штифт (В) до упора (рис. 7.264).

Рис. 7.264. Установка штифта в первичный вал.

45. РАЗБОРКА И СБОРКА ВЫХОДНОГО/ВТОРИЧНОГО ВАЛА

Выходной/вторичный вал показан на рис. 7.265.

Рис. 7.265. Выходной/вторичный вал:

I — Картер сцепления/главной передачи; 2 — Регулировочная

шайба (S3); 3 — Наружная обойма большого роликоподшипника; 4 — Выходной/вторичный вал; 5 — Внутренняя обойма большого роликоподшипника; 6 — Шестерня 4-й передачи; 7 — Дистанционная втулка; 8 — Шестерня 3-й передачи; 9, 16 — Внутренняя обойма игольчатого подшипника; 10, 17 — Игольчатый подшипник;

II — Шестерня 2-й передачи; 12, 15 — Блокирующее кольцо синхронизатора; 13 — Ступица

синхронизатора 1-Й/2-Й передач;

14 — Скользящая муфта синхронизатора 1-Й/2-Й передач; 18 — Шестерня 1-й передачи; 19 — Внутренняя обойма малого роликоподшипника; 20 — Наружная обойма малого роликоподшипника; 21 — Регулировочная шайба (S<);

22 — Корпус подшипников; 23, 25, 27 — Стопорное кольцо; 24 — Шестерня 6-й передачи; 26 — Шестерня 5-й передачи; 28 — Крышка.

Извлечение и установка наружной обоймы большого роликоподшипника

1. Выпрессуйте наружную обойму большого роликоподшипника с помощью специального инструмента (рис. 7.266). Сторона диска Т30047 уступом должна быть обращена в сторону обоймы подшипника.

Рис. 7.266. Извлечение наружной обоймы большого роликоподшипника.

2. Нагревайте картер сцепления/главной передачи до температуры 100'С в течение 15 минут пистолетом с горячим воздухом.

3. Запрессуйте наружную обойму большого роликоподшипника с помощью специального инструмента (рис. 7.267).

Рис. 7.267. Установка наружной обоймы большого роликоподшипника.

Разборка выходного/вторичного вала

4. Спрессуйте внутреннюю обойму малого роликоподшипника с шестерней 1-й передачи с помощью съемника Kukko 17/2 (А) (рис. 7.268).

5. Спрессуйте шестерню 2-й передачи вместе с синхронизатором и внутренней обоймой игольчатого подшипника шестерни 1-й передачи с помощью съемника Kukko 17/2 (А) (рис. 7.269).

6. Спрессуйте шестерню 3-й передачи вместе с внутренней обоймой игольчатого подшипника шестерни 2-й передачи с помощью съемника Kukko 17/2 (А) (рис. 7.270).

Рис. 7.268. Спрессуйте внутреннюю обойму малого роликоподшипника с шестерней 1-й передачи с помощью съемника Kukko 17/2 (А).

Рис. 7.269. Спрессуйте шестерню

2-й передачи вместе с синхронизатором и внутренней обоймой игольчатого подшипника шестерни 1 -й передачи с помощью съемника Kukko 17/2 (А).

Рис. 7.270. Спрессуйте шестерню 3-й передачи вместе с внутренней обоймой игольчатого подшипника шестерни 2-й передачи с помощью съемника Kukko 17/2 (А).

7. Спрессуйте шестерню 4-й передачи с помощью съемника Kukko 17/2 (А) (рис. 7.271).

Примечание. Шестерню 4-й передачи можно спрессовать вместе с шестерней■ 3-й передачи и внутренней обоймой игольчатого подшипника шестерни 3-й передачи.

Рис. 7.271. Спрессуйте шестерню 4-й передачи с помощью съемника Kukko 17/2 (А).

8. Спрессуйте внутреннюю обойму большого роликоподшипника с помощью съемника Kukko 17/2 (А) (рис. 7.272).

Примечание. В результате снятия подшипник приходит в негодность.

Рис. 7.272. Спрессуйте

внутреннюю обойму большого

рЬликоподшипника с помощью съемника Kukko 17/2 (А).

Сборка выходного/вторичного вала

9. Нагрейте внутреннюю обойму большого роликоподшипника до температуры 100'С.

10. Напрессуйте внутреннюю обойму большого роликоподшипника до упора с помощью специального инструмента (рис. 7.273).

11. Нагрейте шестерню 4-й передачи до температуры 100'С.

12. Напрессуйте шестерню 4-й передачи на вал с помощью специального инструмента (рис. 7.274). Буртик шестерни должен быть направлен в сторону шестерни 3-й передачи.

13. Установите дистанционную втулку.

14. Нагрейте шестерню 3-й передачи до температуры 100'С.

Рис. 7.273. Напрессуйте внутреннюю обойму большого роликоподшипника до упора с помощью специального инструмента.

Рис. 7.274. Напрессуйте шестерню 4-й передачи на вал с помощью специального инструмента.

15. Напрессуйте шестерню 3-й передачи на вал с помощью специального инструмента (рис. 7.275). Буртик шестерни должен быть направлен в сторону шестерни 4-й передачи.

16. Нагрейте внутреннюю обойму игольчатого подшипника шестерни 2-й передачи до температуры 100'С.

17. Напрессуйте внутреннюю обойму игольчатого подшипника шестерни 2-й передачи (А) до упора с помощью специального инструмента (рис. 7.276).

18. Смажьте маслом игольчатый подшипник.

19. Установите игольчатый подшипник, шестерню 2-й передачи с пружинным кольцом и блокирующее кольцо синхронизатора.

Рис. 7.275. Напрессуйте шестерню 3-й передачи на вал с помощью специального инструмента.

Рис. 7.276. Напрессуйте внутреннюю обойму игольчатого подшипника шестерни 2-й передачи (А) до упора с помощью специального инструмента.

20. Нагрейте ступицу синхронизатора 1-Й/2-Й передач до 100'С.

21. Напрессуйте ступицу синхронизатора 1-Й/2-Й передач на вал до упора (рис. 7.277). Буртик ступицы должен быть направлен в сторону шестерни 2-й передачи.

Рис. 7.277. Напрессуйте ступицу синхронизатора 1-Й/2-Й передач на вал до упора.

22. Установите скользящую муфту синхронизатора 1-Й/2-Й передач.

23. Нагрейте внутреннюю обойму игольчатого подшипника шестерни 1-й передачи до температуры 100'С.

24. Напрессуйте внутреннюю обойму игольчатого подшипника шестерни 1-й передачи (А) до упора с помощью специального инструмента (рис. 7.278).

Рис. 7.278. Напрессуйте внутреннюю обойму игольчатого подшипника шестерни 1-й передачи (А) до упора с помощью специального инструмента.

25. Смажьте маслом игольчатый подшипник.

26. Установите игольчатый подшипник, шестерню 1-й передачи с пружиной и блокирующее кольцо синхронизатора.

27. Нагрейте внутреннюю обойму малого роликоподшипника до температуры 100'С.

28. Напрессуйте внутреннюю обойму малого роликоподшипника до упора на вал (рис. 7.279).

Рис. 7.279. Напрессуйте внутреннюю обойму малого роликоподшипника до упора на вал.

Извлечение и установка наружной обоймы малого роликоподшипника

29. Выпрессуйте наружную обойму малого роликоподшипника с по-

мощью специального инструмента (рис. 7.280).

Рис. 7.280. Извлечение наружной обоймы малого роликоподшипника.

30. Установите регулировочную шайбу S4 в корпус подшипников.

31. Запрессуйте наружную обойму малого роликоподшипника до упора с помощью специального инструмента (рис. 7.281).

Рис. 7.281. Установка наружной обоймы малого роликоподшипника.

46. ЗАМЕНА САЛЬНИКОВ ПРИВОДНЫХ ВАЛОВ

Снятие

1. Снимите брызговики в нишах передних колес (стрелки) (рис. 7.33).

2. Снимите брызговик коробки передач.

3. Снимите переднюю выпускную трубу с каталитическим нейтрализатором (при замене сальника левого вала).

4. Снимите защитные листы над приводными валами (стрелки) (рис. 7.167). Момент затяжки: 25 Нм.

5. Отсоедините полуось (1) от фланца приводного вала и подвесьте ее как можно выше.

6. Установите под коробку передан поддон.

8. Вверните во фланец вала два болта и, удерживая их, отверните болт крепления приводного вала и извлеките вал. Момент затяжки: 10 Нм + 90'.

9. Извлеките сальник приводного вала с помощью рычага MP 3-418.

Установка

10. Смажьте трансмиссионным маслом наружную сторону сальника.

11. С помощью специального инструмента запрессуйте новый сальник приводного вала (рис. 7.282).

Примечание. Глубина запрессовки сальника составляет 5.5 мм. Глубина запрессовки сальника при изношенном вале составляет 6.5 мм.

Рис. 7.282. С помощью специального инструмента запрессуйте новый сальник приводного вала.

12. Заполните наполовину внутреннее пространство между кромками сальника консистентной смазкой G 052 128 А1.

13. Дальнейшая установка проводится в порядке, обратном снятию.

47. ЗАМЕНА ДАТЧИКА СПИДОМЕТРА И РОТОРА ДАТЧИКА

47.1. Замена датчика спидометра

Снятие

1. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

2. Снимите левое колесо. Момент затяжки: 120 Нм.

3. Снимите защитный лист над левой полуосью. Момент затяжки: 25 Нм.

4. Отсоедините разъем проводки от датчика (В) (рис. 7.283).

Рис. 7.283. Отсоедините разъем проводки от датчика (В).

5. Прижмите вниз хомут, наклоните датчик в сторону и извлеките его.

Установка

4. Установка проводится в порядке, обратном снятию.

5. При установке замените уплот-нительное кольцо (А).

47.2. Замена ротора датчика спидометра

(см. МКПП 01W/012)

Снятие

1. Извлеките сальник левого приводного вала и датчик спидометра.

2. Извлеките ротор датчика спидометра (D) (рис. 7.284).

Рис. 7.284. Извлеките ротор датчика спидометра (D).

Установка

3. Установка проводится в порядке, обратном снятию.

4. При установке зажимы (стрелки) ротора датчика (D) должны быть обращены в сторону сальника (С) и входить в канавку дифференциала.

48. ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА И ДИФФЕРЕНЦИАЛ

Главная передача с дифференциалом показана на рис. 7.285.

Рис. 7.285. Главная передача с дифференциалом:

1, 3, 5 — Болты (10+90", 25, 40 Нм, соответственно); 2 — Приводной вал; 4 — Крышка главной передачи; 6 — Дифференциал; 7 — Картер сцепления/коробки передач.

49. РАЗБОРКА И СБОРКА ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ И ДИФФЕРЕНЦИАЛА

Главная передача и дифференциал показаны на рис. 7.286.

Рис. 7.286. Главная передача и дифференциал:

1 — Картер сцепления/главной передачи; 2 — Регулировочная шайба (S2); 3 — Наружная обойма малого роликоподшипника; 4 — Внутренняя обойма малого роликоподшипника;

5 — Ведомая шестерня главной передачи; 6 — Коробка сателлитов;

7 — Болт (60 Нм + 45'); 8 — Внутренняя обойма большого роликоподшипника; 9 — Ротор датчика спидометра; 10 — Наружная обойма большого роликоподшипника;

11 — Регулировочная шайба (Si);

12 — Крышка главной передачи;

13 — Опорная шайба полуосевой шестерни; 14 — Полуосевая

шестерня; 15 — Шайба; 16 — Опорная шайба сателлита; 17 — Сателлит; 18 — Ось сателлитов; 19 — Штифт.

Снятие и установка внутренней обоймы малого роликоподшипника

1. Установите на коробку сателлитов приспособление MP 3-467 и спрессуйте обойму малого роликоподшипника с помощью специального инструмента (рис. 7.287).

Рис. 7.287. Снятие внутренней обоймы малого роликоподшипника.

2. Напрессуйте внутреннюю обойму малого роликоподшипника с помощью специального инструмента до упора (рис. 7.288).

Рис. 7.288. Установка внутренней обоймы малого роликоподшипника.

Снятие и установка внутренней обоймы большого роликоподшипника

3. Снимите ротор датчика спидометра.

4. Установите на коробку сателлитов приспособление MP 3-467 и спрессуйте обойму малого роликоподшипника с помощью специального инструмента (рис. 7.289).

Рис. 7.289. Снятие внутренней обоймы большого роликоподшипника.

5. Напрессуйте внутреннюю обойму большого роликоподшипника с помощью специального инструмента до упора (рис. 7.290).

Рис. 7.290. Установка внутренней обоймы большого роликоподшипника.

6. Установите ротор датчика спидометра.

Снятие и установка ведущей шестерни

7. С помощью обычного инструмента снимите ведущую шестерню (рис. 7.141).

8. Перед установкой нагрейте ведущую шестерню до температуры 100'С.

9. При помощи направляющих штифтов (А) установите ведущую шестерню на коробку сателлитов (рис. 7.142). Направляющие штифты изготовьте самостоятельно.

Установка шестерен в сепаратор

10. Нанесите немного консистентной смазки на опорные шайбы сателлитов.

11. Установите полуосевую шестерню с выбранной опорной шайбой.

12. Установите сателлиты со смещением 180' и поверните их в требуемое положение (стрелка) (рис. 7.143).

13. Установите опорные шайбы сателлитов. Буртик шайбы обращен к сателлиту.

14. Отцентрируйте шайбы и установите ось сателлитов и застопорите штифтом.

Выбор опорных шайб полуосевых шестерен

15. Установите полуосевые шестерни с шайбами толщиной 0.5 мм.

16. Установите сателлиты с опорными шайбами и запрессуйте приводные валы.

17. Отожмите полуосевые шестерни наружу (стрелки) и проверьте зазор (рис. 7.291). Номинальное значение: не более 0.10 мм.

Рис. 7.291. Отожмите полуосевые шестерни наружу (стрелки) и проверьте зазор.

18. Отрегулируйте зазор, установив шайбу соответствующей толщины.

Толщина опорной шайбы полуосевой шестерни, мм

0.50

0.70

0.90

0.60

0.80

1.00

Извлечение и установка наружной обоймы малого роликоподшипника

19. Выпрессуйте наружную обойму малого роликоподшипника с помощью специального инструмента (рис. 7.292).

Рис. 7.292. Извлечение наружной обоймы малого роликоподшипника.

20. Запрессуйте наружную обойму малого роликоподшипника с помощью специального инструмента (рис. 7.293).

Рис. 7.293. Установка наружной обоймы малого роликоподшипника.

Извлечение и установка наружной обоймы большого роликоподшипника

21. Выпрессуйте наружную обойму большого роликоподшипника с помощью специального инструмента (рис. 7.294).

22. Запрессуйте наружную обойму большого роликоподшипника с помощью специального инструмента (рис. 7.295).

Рис. 7.294. Извлечение наружной обоймы большого роликоподшипника.

Рис. 7.295. Установка наружной обоймы большого роликоподшипника.

50. РЕГУЛИРОВКА ВТОРИЧНОГО ВАЛА И В€ДОМОИ ШЕСТЕРНИ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Контрольные величины при регулировке главной передачи показаны на рис. 7.296. Расположение регулировочных шайб показано на рис. 7.297.

Рис. 7.296. Контрольные величины при регулировке главной передачи:

1 — Маркировка передаточного числа главной передачи (31:8);

2 — Номер зубчатой пары;

3 — Размер г (в сотых долях

миллиметра); R0 — Длина установочного калибра; R — Расстояние от торца ведущей шестерни до оси ведомой шестерни; V0 — Смещение осей шестерен гипоидной главной передачи.

Рис. 7.297. Расположение регулировочных шайб:

S, — Регулировочная шайба ведомой шестерни в крышке;

52 — Регулировочная шайба ведомой шестерни в картере;

53 — Регулировочная шайба выходного/вторичного вала в картере

сцепления; S4 — Регулировочная шайба выходного/вторичного вала в картере коробки передач.

Перечень регулировок при замене деталей трансмиссии

Заменяемая деталь

Регулируемый элемент

Ведомая шестерня

(S, + S2)

Вторичный вал

(S3 + S4)

Вторичный вал (только S4)*

Зазор в зацеплении

Картер сцепления/главной передачи

X

X

X

Корпус подшипников

X

X

Коробка сателлитов

X

X

Роликоподшипник вторичного вала

X

X

Роликоподшипник дифференциала

X

X

Главная передача

X

X

X

Крышка главной передачи

X

X

* Смотрите раздел 42.

Толщины устанавливаемых регулировочных шайб

Толщина регулировочной шайбы, мм

Регулировочная шайба S1 и S2

0.45

0.65

0.85

0.50

0.70

0.90

0.55

0.75

0.60

0.80

Регулировочная шайба S3

0:45

0.60

0.75

0.50

0.65

0.80

0.55

0.70

0.85

Регулировочная шайба S4

0.45

0.65

0.85

0.50

0.70

1.25

0.55

0.75

0.60

0.80

50.1. Регулировка вторичного вала (S3 + S4)

Определение общей толщины шайб So6m

1. Установите в картер сцепления наружную обойму большого роликоподшипника без регулировочной шайбы (рис. 7.267).

2. Установите в картер коробки передач шайбу и нажимной диск соответствующей толщины.

3. Запрессуйте наружную обойму малого роликоподшипника с временной регулировочной шайбой S4' (толщиной 1.0 мм) в корпус коробки передач (рис. 7.281).

Примечание. Временная шайба S4" заменяется регулировочной шайбой S4 только после определения значения е.

4. Установите собранный вторичный вал в картер сцепления.

5. Установите корпус подшипников с центрирующей втулкой и затяните болты крепления.

6. Прокрутите выходной/вторичный вал на 8 оборотов, чтобы роликоподшипник занял рабочее положение.

7. Установите индикатор часового типа (рис. 7.298). Установите штангу индикатора на приспособление MP 3-405 с предварительным натягом 2 мм и обнулите индикатор (рис. 7.298).

Рис. 7.298. Установите индикатор часового типа. Установите штангу индикатора на приспособление

MP 3-405 с предварительным натягом 2 мм и обнулите индикатор.

8. Перемещая ведущую шестерню вверх-вниз без прокручивания, определите величину зазора.

9. Определите общую толщину шайб по формуле:

S общ = S4' + величина зазора +

постоянная величина (0.15 мм)

Например: S общ = 1.00 мм + 0.90 мм + 0.15 мм = 2.05 мм.

Определение толщины временной шайбы S3"

Примечание. Временная шайба S3' заменяется регулировочной шайбой S3 только после определения значения е.

10. Определите толщину временной шайбы по формуле:

S3 = S общ — S4

Например: S3' = 2.05 мм — 1.00 мм = 1.05 мм.

11. Выпрессуйте наружную обойму большого роликоподшипника (рис. 7.266).

12. Установите регулировочную шайбу S3" в картер и снова запрессуйте наружную обойму большого роликоподшипника (рис. 7.267).

13. Установите вторичный вал в сборе, корпус подшипников с центрирующей втулкой и затяните болты крепления. Момент затяжки: 25 Нм.

14. Прокрутите выходной/вторичный вал на 8 оборотов, чтобы роликоподшипник занял рабочее положение.

Определение размера е

Примечание. Размер е необходим для окончательного определения толщины регулировочных шайб S3 и S4.

15. Отрегулируйте измерительное приспособление VW 385/1 на размер а = 65 мм (рис. 7.299). Отрегулируйте установочное кольцо приспособления на размер b = 65 мм.

Рис. 7.299. Отрегулируйте измерительное приспособление VW 385/1 на размер а = 65 мм.

Отрегулируйте установочное кольцо приспособления на размер b = 65 мм.

16. Соберите универсальное измерительное приспособление VW 385/1, выбрав соответствующую надставку VW 385115 = 9.3 мм (рис. 7.300).

17. Отрегулировав установочный калибр VW 385/30 на R0 = 59.65, на-

деньте на измерительное приспособление.

Рис. 7.300. Соберите универсальное измерительное приспособление VW 385/1, выбрав соответствующую надставку VW 385|15 = 9.3 мм. Отрегулировав установочный калибр VW 385/30

на R = 59.65, наденьте на измерительное приспособление.

18. Выставьте предварительный натяг индикатора часового типа на 2 мм и обнулите индикатор.

19. Установите приспособление MP 3-405/17 (VW 385/17) на ведущую шестерню (рис. 7.301).

Рис. 7.301. Установите приспособление MP 3-405/17 (VW 385/17) на ведущую шестерню.

20. Сняв установочный калибр, установите измерительное приспособление в картер главной передачи. Шайба VW 385/3 направлена к крышке главной передачи.

21. Установите крышку главной передачи и затяните болты. Момент затяжки: 25 Нм.

22. Вытяните второе кольцо VW 385/2 приспособления наружу настолько, чтобы еще можно было прокручивать приспособление рукой.

23. Поворачивая измерительное приспособления, определите максимальное значение (рис. 7.302). Изме-

ренное значение е может находиться в «красном» или «черном» диапазоне чисел.

Рис. 7.302. Поворачивая измерительное приспособления, определите максимальное значение.

Определение толщины регулировочной шайбы S3

24. Вычислите толщину регулировочной шайбы S3 по формуле:

s3 = s3" + г ± е

Внимание! Знак «-» используется в случае, если значение величины е находится в «черном» диапазоне чисел, а знак «+» — если в «красном».

Например: S3 (толщина регулировочной шайбы) = S3" (1.05 мм) + г (0.38 мм) — е (0.16 мм, «красный» диапазон чисел) = 1.27 мм.

Примечание. Значение г приведено на торцевой поверхности ведомой шестерни.

25. Выберите наиболее близкую по толщине шайбу в соответствии с таблицей.

Определение толщины регулировочной шайбы S4

26. Вычислите толщину регулировочной шайбы S4 по формуле:

s4 = Бобщ — S3 Например: S4 = So6ul (2.05 мм) —

53 (1.27 мм) = 0.78 мм.

27. Выберите наиболее близкую по толщине шайбу в соответствии с таблицей.

Проверка размера г

28. Установите ведущую шестерню с регулировочными шайбами S3 и

54 и поверните несколько раз в обоих направлениях.

29. Установите универсальное измерительное приспособление и измерьте размер г (рис. 7.302). При правильно подобранных регулировочных шайбах отклонение размера г от номинального не должно превышать ±0.04 мм при отсчете против часовой стрелки («красный» числовой диапазон).

Проверка момента сил трения

Внимание! Не смазывайте новые конические роликоподшипники маслом.

30. Измерьте момент сил трения роликоподшипников вторичного вала с помощью стандартного инструмента (А) (рис. 7.303). Номинальное значение: 80-150 Нем (новый подшипник); 30-60 Нем (изношенный подшипник).

Рис. 7.303. Измерьте момент сил трения роликоподшипников вторичного вала с помощью

стандартного инструмента (А).

50.2. Регулировка ведомой шестерни главной передачи (Si + S2)

Определение общей толщины шайб So6u,

1. Снимите сальник приводного вала рычагом MP 3-418.

2. Снимите наружную обойму роликоподшипников главной передачи вместе с шайбами.

3. Запрессуйте наружную обойму роликоподшипника с временной регулировочной шайбой S2* в картер главной передачи (рис. 7.293). Толщина шайбы S2* составляет 1.20 мм (или две шайбы по 0.60 мм).

Примечание. Временная шайба S2' заменяется регулировочной шайбой S2 только после определения зазора в зацеплении шестерен.

4. Запрессуйте наружную обойму роликоподшипника без регулировочной шайбы S, в крышку главной передачи (рис. 7.295).

5. Установите главную передачу без ротора датчика спидометра в картер.

6. Установите крышку главной передачи и затяните 4 болта. Момент затяжки: 25 Нм.

7. Переверните коробку передач крышкой главной передачи вверх.

8. Прокрутите дифференциал на 8 оборотов, чтобы роликоподшипники заняли рабочее положение.

9. Установите на коробку сателлитов плиту MP 3-405/17 (рис. 7.304).

10. Установите индикатор часового типа с предварительным натягом 2 мм и обнулите индикатор (А — измерительная штанга длиной 30 мм).

Рис. 7.304. Установите на коробку сателлитов плиту MP 3-405/17. Установите индикатор часового типа с предварительным натягом 2 мм и обнулите индикатор (А — измерительная штанга длиной 30 мм).

11. Перемещая дифференциал вверх-вниз (стрелки) с помощью приспособления MP 3-462/4, считайте показаний индикатора (рис. 7.305).

Рис. 7.305. Перемещая дифференциал вверх-вниз (стрелки) с помощью приспособления MP 3-462/4, считайте показания индикатора.

12. Определите общую толщину шайб по формуле: S06im = + результат измерения + постоянная величина (0.25 мм)

Например: S^ =1.20 мм + 0.62 мм + 0.25 мм = 2.07 мм.

Определение толщины временной шайбы S,'

Примечание. Временная шайба S,' заменяется регулировочной шайбой S, только после определения зазора в зацеплении шестерен.

13. Определите толщину временной шайбы S/ по формуле:

S1 = S общ — S2

Например: S1" = 2.07 мм — 1.20 мм = 0.87 мм.

Определение зазора в зацеплении шестерен

14. Установите дифференциал с ведомой шестернею и временными регулировочными шайбами Si" и S2'.

15. Установите крышку главной передачи и затяните 4 болта. Момент затяжки: 25 Нм.

16. Прокрутите дифференциал на 1 оборот в обоих направлениях, чтобы роликоподшипники заняли рабочее положение.

17. Установите индикатор часового типа с надставкой (рис. 7.306).

18. Отрегулируйте рычаг Т30014 измерительного прибора на размер а = 79 мм.

19. Измерьте зазор в зацеплении следующим образом:

— поверните ведомую шестерню так, чтобы зубья ведомой и ведущей шестерен прилегали друг к другу;

— установите предварительный натяг штанги индикатора 2 мм и обнулите индикатор;

— поверните ведомую шестерню так, чтобы зубья ведомой и ведущей шестерен прилегали друг к другу противоположными сторонами;

— считайте показания индикатора;

— поверните ведомую шестерню главной передачи еще на 90' и повторите измерения 3 раза.

Рис. 7.306. Установите индикатор часового типа с надставкой. Отрегулируйте рычаг Т30014 измерительного прибора на размер а = 79 мм.

20. Вычислите среднеарифметическое значение всех измерений.

Например: (1-е измерение (0.49 мм) + 2-е измерение (0.48 мм) + 3-е измерение (0.50 мм) + 4-е измерение (0.49 мм)/4 = 0.49 мм.

Внимание! Если результаты измерений отличаются друг от друга более чем на 0.06 мм, необходимо проверить сборку главной передачи и при необходимости заменить ее.

Определение толщины регулировочной шайбы S2

21. Определите толщину регулировочной шайбы S2 по формуле:

S2 = S2" — средний зазор в зацеплении + постоянная величина (0.15 мм)

Например: S2 = 1.20 мм — 0.49 мм + 0.15 мм = 0.86 мм.

22. Выберите наиболее близкую по толщине шайбу в соответствии с таблицей.

Определение толщины регулировочной шайбы S,

23. Определите толщину регулировочной шайбы S2 по формуле:

s, = Эобщ — s2

Например: S, = So6lu (2.07 мм) — S2 (0.86 мм) = 1.21 мм.

24. Выберите наиболее близкую по толщине шайбу в соответствии с таблицей.

25. Выполните проверку зазора в зацеплении шестерен с установленными шайбами (рис. 7.306). Номинальное значение: 0.12-0.22 мм.

МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 0А2

51. ИДЕНТИФИКАЦИЯ МКПП

Расположение идентификационных кодов МКПП 0А2 показано на рис. 7.307.

Рис. 7.307. Расположение идентификационных кодов МКПП 0А2:

1 — Буквенное обозначение и дата выпуска МКПП; 2 — Код МКПП.

Также код коробки передач указан в паспортной табличке с данными автомобиля.

Технические характеристики МКПП 0А2 приведены в таблице 7.3.

Таблица 7.3. Технические характеристики МКПП 0А2

Буквенное обозначение

GHA

HEN

Период выпуска

05.03-03.04

с 03.04

Двигатель

2.5 л/120 кВт TDI

2.5 л/120 кВт TDI

Передаточное число, Z2:Z1,

Главная передача

31:8- 3.875

31 : 8 — 3.875

1-я передача

32 : 09 = 3.556

32 : 09 = 3.556

2-я передача

40 : 21 = 1.905

40 : 21 = 1.905

3-я передача

36 : 29 = 1.241

36 : 29 = 1.241

4-я передача

30 : 34 = 0.882

30 : 34 = 0.882

5-я передача

29 : 44 = 0.659

29 : 44 = 0.659

6-я передача

29 : 52 = 0.558

29 : 52 = 0.558

Передача заднего хода

30 : 9 = 3.333

30 : 9 = 3.333

Спидометр

Электронный

Объем масла, л

3.2

Марка масла

G 052 911 A SAE 75W90 (синтетическое)

Привод сцепления

Гидравлический

Диаметр ведомого диска сцепления, мм

240

Диаметр фланца приводного вала, мм

130

52. СХЕМА ТРАНСМИССИИ

Общая схема трансмиссии с МКПП 01W/012 показана на рис. 7.308.

Рис. 7.308. Общая схема трансмиссии с МКПП 01W/012:

1 — Двигатель; 2 — Сцепление; 3 — Первичный/входной вал; 4 — Коробка передач;

5 — Вторичный/выходной вал;

6 — Ведущая шестерня главной передачи; 7 — Ведомая шестерня

главной передачи; 8 — Дифференциал; I — 1-я передача; II — 2-я передача;

III — 3-я передача; IV — 4-я передача; V — 5-я передача; VI — 6-я передача; R — Передача заднего хода.

53. ПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ

Рис. 7.309. Педаль сцепления:

1 — Кронштейн педального узла;

2 — Шкворень шарнира педали;

3, 9 — Стопор; 4, б, 11, 14 — Болты (23, 5, 20, 25 Нм, соответственно); 5 — Педаль тормоза; 7 — Датчик

педали сцепления; 8 — Педаль сцепления; 10 — Главный цилиндр сцепления; 12 — Крепления пружины; 13 — Возвратная пружина.

Педаль сцепления показана на рис. 7.309; элементы гидропривода сцепления показаны на рис. 7.310; механизм выключения сцепления показан на рис. 7.311.

Рис. 7.310. Элементы гидропривода сцепления:

1 — Бачок тормозной жидкости;

2 — Заборный шланг; 3 — Трубка

гидропривода сцепления; 4 — Уплотнительная втулка; 5 — Кронштейн педального узла; 6 — Педаль сцепления; 7 — Главный цилиндр сцепления; 8, 16, 19 — Болты (20, 23, 9 Нм, соответственно); 9 — Зажим; 10 — Коробка передач; 11 — Рабочий цилиндр сцепления; 12 — Ниппель прокачки (5 Нм); 13 — Колпачок; 14 — Скоба; 15 — Держатель; 17 — Гайка (2 Нм); 18 — Уплотнение.

Рис. 7.311. Механизм выключения сцепления:

1 — Рабочий цилиндр сцепления; 2, 10, 12 — Болты (23, 25, 25 Нм, соответственно); 3 — Кронштейн; 4 — Шток рабочего цилиндра; 5 — Уплотнительное кольцо; 6 — Сальник первичного вала коробки передач; 7 — Направляющая втулка; 8 — Рычаг выключения сцепления; 9 — Выжимной подшипник; 11 — Крепежная пружина; 13 — Крепежная пластина; 14 — Проставка; 15 — Коробка передач.

54. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ

Снятие

1. Снимите нижнюю панель со стороны водителя.

Примечание. Будьте осторожны: не выдавите датчик педали сцепления (стрелка) из держателя (рис. 7.312). В противном случае придется заменить датчик.

Рис. 7.312. Будьте осторожны: не выдавите датчик педали сцепления (стрелка) из держателя.

2. Щипцами (1) сожмите зажим (2) (рис. 7.313).

3. Слегка вытяните педаль сцепления в направлении сиденья.

4. Вытяните шток и зажим из педали сцепления в направлении моторного отсека (стрелка).

Рис. 7.313. Щипцами (1) сожмите зажим (2). Слегка вытяните педаль сцепления в направлении сиденья. Вытяните шток и зажим из педали сцепления в направлении моторного отсека (стрелка).

5. Отверткой снимите стопор (стрелка 1) и отверните болт (стрелка 2) (рис. 7.314).

6. Извлекайте шкворень педали сцепления вправо до тех пор, пока не будет возможно снять педаль сцепления.

Рис. 7.314. Отверткой снимите стопор (стрелка 1) и отверните болт (стрелка 2).

7. Снимите возвратную пружину и педаль сцепления.

Установка

8. Установка проводится в порядке, обратном снятию.

8. Вставьте зажим (А) на штоке в направляющую педали сцепления и надавите на педаль сцепления в направлении моторного отсека (рис. 7.315). Соединение педали с фиксатором должно сопровождаться характерным звуком.

Рис- 7.315. Вставьте зажим (А) на штоке в направляющую педали сцепления и надавите на педаль сцепления в направлении моторного отсека.

55. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА СЦЕПЛЕНИЯ

Снятие

 Выключите зажигание и отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

 Пережмите зажимом MP 7-602 заборный шланг (А) и отсоедините его от главного цилиндра сцепления (рис. 7.10).

 Извлеките из перегородки моторного отсека уплотнительную втулку шланга (А).

 Извлеките зажим (С) до упора с помощью отвертки и слегка вытяните трубопровод (В).

 Отсоедините разъем проводки (1) от датчика уровня тормозной жидкости (рис. 7.316).

6. Отсоедините вакуумный шланг (2) от усилителя тормозного привода.

Рис. 7.316. Отсоедините разъем проводки (1) от датчика уровня тормозной жидкости. Отсоедините вакуумный шланг (2) от усилителя тормозного привода.

7. Отверните болты (1) бачка тормозной жидкости (рис. 7.317).

Рис. 7.317. Отверните болты (1) бачка тормозной жидкости.

8. Отверните болты (стрелки) главного тормозного цилиндра (рис. 7.318).

Примечание. Чтобы отвернуть болты, наклоните в сторону бачок тормозной жидкости.

Рис. 7.318. Отверните болты (стрелки) главного тормозного цилиндра.

9. Снимите нижнюю панель со стороны водителя.

10. Щипцами (1) сожмите зажим (2) (рис. 7.313).

11. Слегка вытяните педаль сцепления в направлении сиденья.

12. Вытяните шток и зажим из педали сцепления в направлении моторного отсека (стрелка).

13. Отверните болты (стрелки 2) главного цилиндра сцепления (стрелка 1) (рис. 7.319).

14. Отверните болт (стрелка 3) кронштейна.

Рис. 7.319. Отверните болты

(стрелки 2) главного цилиндра сцепления (стрелка 1). Отверните

болт (стрелка 3) кронштейна.

15. Слегка извлеките педальный узел в сторону сиденья.

16. Снимите главный цилиндр сцепления.

Установка

17. Установите главный цилиндр сцепления так, чтобы уплотнение (1) и шайба прилегали к кронштейну педального узла (рис. 7.320).

18. Затяните болты (2). Момент затяжки: 20 Нм.

19. Вставьте втулку (стрелка А) трубопровода (3) в паз (стрелка В) кронштейна.

Рис. 7.320. Установите главный цилиндр сцепления так, чтобы уплотнение (1) и шайба прилегали к кронштейну педального узла.

Затяните болты (2). Вставьте втулку (стрелка А) трубопровода (3) в паз (стрелка В) кронштейна.

20. Подведите педальный узел к перегородке моторного отсека и вставьте болт (1) (рис. 7.321). При этом второй механик должен направлять трубопровод главного тормозного цилиндру.

Рис. 7.321. Подведите педальный

узел к перегородке моторного отсека и вставьте болт (стрелка).

21. Затяните болты (стрелки) главного тормозного цилиндра (рис. 7.318). Момент затяжки: 25 Нм.

22. Затяните болты (1) бачка тормозной жидкости (рис. 7.317). Момент затяжки: 9 Нм.

23. Подсоедините шланг (2) к усилителю тормозного привода (рис. 7.316). Подсоедините разъем проводки (1) к датчику.

24. Вдавите скобу (С) до упора (рис. 7.15).

25. Подсоедините трубку (В) к главному цилиндру сцепления, чтобы он вошел в фиксированное положение с характерным звуком.

26. Вставьте в перегородку моторного отсека уплотнительную втулку (D) шланга (А).

27. Подсоедините до упора заборный шланг (А) к главному цилиндру сцепления.

28. Снимите зажим MP 7-602.

29. Затяните болт (стрелка) крепления педального узла (рис. 7.321). Момент затяжки: 23 Нм.

30. Подсоедините шток главного цилиндра сцепления к педали сцепления.

31. Прокачайте гидропривод сцепления.

56. СНЯТИЕ, УСТАНОВКА И РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАТЧИКА ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ

Снятие

1. Снимите нижнюю панель со стороны водителя.

2. Отсоедините разъем проводки (1) от датчика (рис. 7.322). Проследите, чтобы педаль сцепления не была нажата (3), а штифт (стрелка) располагался в педали сцепления.

3. Повернув датчик (2) влево на 45', извлеките его из кронштейна.

Рис. 7.322. Отсоедините разъем проводки (1) от датчика. Проследите, чтобы педаль сцепления не была нажата (3), а штифт (стрелка) располагался в педали сцепления. Повернув датчик (2) влево на 45*, извлеките его из кронштейна.

Установка

4. Вытяните шток (стрелка) из датчика (рис. 3.323).

5. Вставьте датчик в кронштейн, вдавите и поверните его на 45' вправо.

6. Подсоедините разъем проводки.

Рис. 7.323. Вытяните шток (стрелка) из датчика. Вставьте датчик в кронштейн, вдавите и поверните его на 45° вправо.

59. ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ

Сцепление показано на рис. 7.324.

Рис. 7.324. Сцепление:

1 — Маховик; 2 — Игольчатый подшипник; 3 — Болт;

4 — Ведущий диск;

5 — Нажимной диск; 6 — Болт (22 Нм).

59.1. Снятие и установка сцепления в сборе

1. Установите центровочное приспособление Т30029 и стопор MP 1-222 (рис. 7.325).

Рис. 7.325. Установите центровочное приспособление Т30029 и стопор MP 1-222.

2. Ослабьте или затяните болты крепления крест-накрест.

3. Проверьте износ концов лепестков диафрагменной пружины (стрелки) (рис. 7.326). Износ не дол-

жен превышать половины толщины пружины.

Рис. 7.326. Проверьте износ концов лепестков диафрагменной пружины (стрелки).

4. Проверьте крепление пружин (стрелки А) на отсутствие повреждений и прочность заклепочных соединений (стрелки В) (рис. 7.327).

59.2. Регулировка нажимного диска сцепления

Примечание. Данная регулировка необходима в случае замены ведомого диска сцепления без замены нажимного диска.

1. Установите три болта (А) с шагом 120' в отверстия нажимного диска (рис. 7.328).

2. Установив три гайки М8 (В) на болты (А), затяните их.

Рис. 7.327. Проверьте крепление пружин (стрелки А) на отсутствие повреждений и прочность заклепочных соединений (стрелки В).

Рис. 7.328. Установите три болта (А) с шагом 120° в отверстия нажимного диска. Установив три гайки М8 (В) на болты (А), затяните их.

3. Установите нажимной диск на верстак так, чтобы болты (стрелки) опирались на него (рис. 7.329).

4. Отцентрируйте нажимной диск Т30047 на нажимном диске сцепления.

5. Установите две витые пружины на вилочки регулировочного кольца.

6. Сдавите прессом нажимной диск так, чтобы регулировочное кольцо стало подвижным.

Примечание. Не прикладывайте чрезмерного усилия, чтобы не отломить вилочки регулировочного кольца.

7. Двумя отвертками равномерно поворачивайте регулировочное кольцо в направлении стрелок до упора (рис. 7.330).

8. Удерживая регулировочное кольцо в таком положении, ослабьте давление пресса, чтобы кольцо осталось в указанном положении.

Рис. 7.329. Установите нажимной диск на верстак так, чтобы болты (стрелки) опирались на него. Отцентрируйте нажимной диск Т30047 на нажимном диске сцепления.

Рис. 7.330. Двумя отвертками равномерно поворачивайте регулировочное кольцо в направлении стрелок до упора.

60. МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Схема переключения передач показана на рис. 7.331; рычаг переключения передач показан на рис. 7.332; тяги переключения передач показаны на рис. 7.333.

Рис. 7.331. Схема переключения передач:

1 — Тяга включения передач;

2 — Тяга выбора передач;

3 — Соединительная тяга;

4 — Рычаг вала переключения передач; А — Включение передачи; В — Выбор передачи.

Рис. 7.332. Рычаг переключения передач:

1 — Шарик; 2, 4 — Резиновое кольцо; 3 — Обойма шарика; 5 — Уплйтнительное кольцо; 6, 9 — Стопорное кольцо; 7 — Пружина; 8 — Дистанционная втулка; 10 — Кожух рычага; 11 — Рукоятка рычага переключения передач; 12, 17, 20 — Гайки (10 Нм); 13 — Корпус рычага переключения передач; 14 — Болт (6 Нм); 16 — Рычаг переключения передач; 18 — Корпус механизма переключения передач; 19 — Вилка рычага переключения передач; 21 — Распорная втулка.

Рис. 7.333. Тяги переключения передач:

1 — Шаровая чашка;

2 — Уплотнительное кольцо;

3 — Подшипниковая втулка;

4 — Пыльник; 5 — Рычаг вала переключения передач; 6 — Гайка

(25 Нм); 7, 12, 17 — Болты (25 Нм); 8 — Соединительная тяга; 9 — Фиксатор; 10 — Резьбовой палец шарнира (40 Нм); 11 — Тяга

выбора передач; 13 — Шайба; 14 — Корпус рычага переключения передач; 15 — Зажим; 16 — Чехол; 18 — Прижимная пластина; 19 — Тяга включения передач; 20 — Вилка рычага переключения передач.

62. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Снятие

1. Снимите рукоятку рычага переключения передач.

2. Отверните гайки (стрелки А) резинового кожуха рычага переключения передач (рис. 7.334). Момент затяжки: 10 Нм.

3. Снимите стопорное кольцо (стрелка В). Снимите втулку и пружину.

4. Снимите стопорное кольцо (стрелка С).

5. Извлеките шарик с обоймой и резиновыми кольцами вверх.

6. Снимите шарик с рычага переключения передач.

7. Отверните гайки (1) корпуса механизма переключения передач (рис. 7.335). При этом корпус опускается. Момент затяжки: 10 Нм.

Рис. 7.334. Отверните гайки (стрелки А) резинового кожуха рычага переключения передач.

Снимите стопорное кольцо (стрелка В). Снимите втулку и пружину. Снимите стопорное кольцо (стрелка С).

8. Отверните болт (2) (25 Нм) крепления тяги включения передач.

9. Отверните болт (3) (25 Нм) и отсоедините вилку рычага переключения передач от тяги.

10. Отверните болты (стрелки) и снимите корпус рычага переключения передач. Момент затяжки: 6 Нм.

Рис. 7.335. Отверните гайки (1) корпуса механизма переключения передач. Отверните болт (2)

крепления тяги включения передач. Отверните болт (3) и отсоедините вилку рычага переключения передач от тяги. Отверните болты (стрелки) и снимите корпус рычага переключения передач.

Установка

11. Установка проводится в порядке, обратном снятию.

12. Выполните регулировку механизма переключения передач.

63. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТЯГ МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Снятие

1. Снимите рукоятку рычага переключения передач.

2. Отверните гайки (стрелки) резинового кожуха рычага переключения передач (рис. 7.334).

3. Отверните гайки (стрелки) крепления корпуса механизма переключения передач (рис. 7.336). Момент затяжки: 10 Нм.

Рис. 7.336. Отверните гайки (стрелки) крепления корпуса механизма переключения передач.

4. Снимите брызговик коробки передач.

5. Снимите брызговик в колесной нише левого колеса (стрелки) (рис. 7.33).

6. Снимите переднюю выпускную трубу.

7. Подъемником V.A.G 1383 А с деревянной колодкой слегка приподнимите коробку передач.

8. Отверните болты (стрелки) опор (1) кронштейнов коробки передач (2) и снимите опоры (рис. 7.337).

Рис. 7.337. Отверните болты (стрелки) опор (1) кронштейнов коробки передач (2) и снимите опоры.

9. Опустите коробку передач немного вниз.

10. Отсоедините соединительную тягу (2) тяги включения передач с правой стороны коробки передач (рис. 7.174). Момент затяжки: 25 Нм.

11. Отверните болт и отсоедините тягу выбора передач (1). Момент затяжки: 40 Нм.

12. Отверните гайку (1) и снимите рычаг (2) с вала переключения передач (рис. 7.175). Момент затяжки: 25 Нм.

13. При необходимости снимите передний теплозащитный экран выпускной системы.

14. Снимите вниз тяги с корпусом механизма переключения передач.

Установка

15. Установка проводится в порядке, обратном снятию.

16. Сначала подсоедините тягу выбора передач, а затем тягу включения передач.

65. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Снятие

1. Выключите зажигание и отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

2. Снимите крышку двигателя.

3. Установите стойку для вывешивания двигателя MP 9-200 с консолями MP 9-200/3 (рис. 7.338).

Рис. 7.338. Установите стойку для вывешивания двигателя MP 9-200 с консолями MP 9-200/3.

4. Слегка приподнимите двигатель вместе с коробкой передач.

5. Поднимите автомобиль.

6. Снимите передние колеса.

7. Снимите брызговики моторного отсека и коробки передач с держателями.

8. Снимите брызговики в нишах передних колес (стрелки) (рис. 7.33).

9. Снимите защитный лист (стрелки) над левым приводным валом (рис. 7.167). Момент затяжки: 25 Нм.

10. Отверните болты и отсоедините полуоси от фланцев приводных валов.

11. Снимите с коробки передач подвеску (1) передней выпускной трубы (3), стараясь не повредить дистанционную втулку (2) (рис. 7.339).

Рис. 7.339. Снимите с коробки

передач подвеску (1) передней

выпускной трубы (3), стараясь

не повредить дистанционную втулку (2).

12. Снимите переднюю выпускную трубу с каталитическим нейтрализатором.

13. Отверните болт (стрелка) и снимите датчик частоты вращения коленчатого вала с картера сцепления (рис. 7.179).

14. Отсоедините разъем проводки от выключателя фонарей заднего хода и извлеките провод из зажима.

15. Снимите стартер и отложите его в сторону в моторном отсеке.

16. Снимите передний упор двигателя с поперечины.

17. Отверните нижние болты крепления коробки передач со стороны двигателя (стрелки) (рис. 7.37).

18. Отверните болты (1 и 2) и снимите правую опору двигателя с кронштейном (рис. 7.42). Момент затяжки: 40 и 25 Нм, соответственно.

Примечание. В целях безопасности подоприте коробку передач подъемником.

19. Установите выверочную доску 3282/38 на приспособление для крепления коробки передач 3282 (установка выверочной доски возможна в единственное положение) (рис. 7.340).

20. Отрегулируйте положение приспособления для крепления коробки передач 3282 в соответствии с отверстиями на выверочной доске.

21. Закрепите вертикальные элементы (стрелки) указанным образом.

Рис. 7.340. Установите выверочную доску 3282/38 на приспособление для крепления коробки передач 3282. Отрегулируйте положение приспособления для крепления

коробки передач 3282 в соответствии с отверстиями на выверочной доске. Закрепите вертикальные элементы (стрелки) указанным образом.

22. Закрепите приспособление приспособления для крепления коробки передач 3282 с выверочной доской 3282/10 на подъемнике и установите последний под коробку передач. Стрелка на выверочной доске должна быть направлена в сторону передка автомобиля.

23. Закрепите вертикальные элементы (стрелки) на правой стороне коробки передач (рис. 7.341).

Рис. 3.341. Закрепите вертикальные элементы (стрелки) на правой стороне коробки передач.

24. Снимите защитный экран левой опоры коробки передач (10 Нм) и снимите опору с кронштейном, отвернув болты (1 и 2) (рис. 7.). Момент затяжки: 40 и 25 Нм, соответственно.

25. Закрепите вертикальные элементы (стрелки А и В) на левой стороне коробки передач (рис. 7.342).

26. С помощью второго механика немного опустите двигатель и коробку передач (опустите двигатель стойкой для вывешивания, а коробку передач — подъемником).

Рис. 7.342. Закрепите вертикальные элементы (стрелки А и В) на левой стороне коробки передач.

27. Отсоедините соединительную тягу (2) тяги включения передач с правой стороны коробки передач (рис. 7.174). Момент затяжки: 25 Нм.

28. Отверните болт и отсоедините тягу выбора передач (1). Момент затяжки: 40 Нм.

29. Отверните гайку (1) и снимите рычаг (2) с вала переключения передач (рис. 7.175). Момент затяжки: 25 Нм.

30. Отвернув болт (стрелка), снимите рабочий цилиндр сцепления и подвяжите его проволокой на кузове (рис. 7.168).

31. Отверните верхние болты крепления коробки передач к двигателю (стрелки) (рис. 7.183).

32. Ослабив болт (1) (сзади на турбонагнетателе) на несколько оборотов, поверните пластину (2) в направлении стрелки и снова затяните болт от руки.

33. При необходимости отложите держатель (3) с проводом в сторону и закрепите проволокой.

34. Отделите коробку передач от двигателя и осторожно опустите коробку передач вниз.

Транспортировка

35. Закрепите приспособление для транспортировки Т40013 в отверстии корпуса коробки передач (рис. 7.343).

36. Подцепите краном устройство для транспортировки за четвертую проушину (стрелка).

Установка

37. Установка проводится в порядке, обратном снятию.

38. Перед установкой коробки передач метчиком удалите остатки клея

из резьбовых отверстий болтов крепления (если имеются).

Рис. 7.343. Закрепите приспособление для транспортировки Т40013 в отверстии корпуса коробки передач. Подцепите краном устройство для транспортировки за четвертую проушину (стрелка).

39. Проверьте износ шлицов первичного вала и выжимного подшипника.

30. Проверьте наличие в блоке цилиндров центрирующих втулок (А) и установите их при необходимости (рис. 7.344).

Рис. 7.344. Последовательность затяжки болтов крепления коробки передач.

Моменты затяжки болтов крепления коробки передач

Позиция

Болт

Количество, шт.

Момент затяжки, Нм

1

М12x67

2

65

2

М12x80

1

65

3

М 12x90

1

65

4

М12x75

1

65

5

М10x50

1

45

6

М10x45

3

45

7

М10х110

1

65

8

М12х110

1

65

66. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВАЛА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Снятие

1. Отверните болты (стрелки) и снимите крышку вала переключения передач (1) (рис. 7.345) Момент затяжки: 25 Нм.

Рис. 7.345. Отверните болты (стрелки) и снимите крышку вала переключения передач (1).

2. Извлеките обе стопорные втулки (А) вала переключения передач (рис. 7.346).

Внимание! Проследите, чтобы ни одна передача не была включена.

Рис. 7.346. Извлеките обе стопорные втулки (А) вала переключения передач.

3. До упора надавите на вал переключения передач (А) и извлеките палец (В) (рис. 7.347).

Рис. 7.347. До упора надавите на вал переключения передач (А) и извлеките палец (В).

4. Извлеките вал переключения передач из коробки передач.

Установка

5. Установка проводится в порядке, обратном снятию.

6. Запрессуйте стопорные втулки (А) вала переключения передач (рис. 7.348).

Рис. 7.348. Запрессуйте стопорные втулки (А) вала переключения передач.

67. ЗАМЕНА САЛЬНИКОВ ПРИВОДНЫХ ВАЛОВ

Снятие

1. Снимите левое переднее колесо.

2. Снимите брызговик коробки передан.

3. Снимите брызговики в нишах передних колес (стрелки) (рис. 7.33).

4. Снимите защитный лист (стрелки) над левым приводным валом (рис, 7.176) Момент затяжки: 25 Нм.

5. Установите под коробку передач поддон.

6. Отсоедините полуось от приводного вала и подвяжите ее как можно выше.

Левый приводной вал

7. Закрепите на крышке главной передани съемник Т10037 (стрелка) и снимите левый приводной вал (рис. 7.349).

Рис. 7.349. Закрепите на крышке главной передачи съемник Т10037 (стрелка) и снимите левый приводной вал.

8. Рычагом извлеките сальник приводного вала (рис. 7.350).

Правый приводной вал

9. Закрепите на крышке главной передачи съемник Т10037 (стрелка) и снимите правый приводной вал (рис. 7.351).

Рис. 7.350. Рычагом извлеките сальник приводного вала.

Рис. 7.351. Закрепите на крышке главной передачи съемник Т10037 (стрелка) и снимите правый приводной вал.

10. Рычагом извлеките сальник приводного вала (рис. 7.352).

Рис. 7.352. Рычагом извлеките сальник приводного вала.

Установка

11. Замените стопорное кольцо (А) приводного вала (рис. 7.353). Для этого зажмите вал в тисках с защитными накладками и выдавите старое кольцо из канавки с помощью нового кольца.

12. Смажьте трансмиссионным маслом наружную сторону сальника.

Левый приводной вал

13. С помощью приспособления 2062 установите новый сальник левого вала на глубину 5.5 мм в крышку главной передачи (рис. 7.354).

Рис. 7.353. Замените стопорное кольцо (А) приводного вала.

Рис. 7.354. С помощью приспособления 2062 установите новый сальник левого вала на глубину 5.5 мм в крышку главной передачи.

Правый приводной вал

14. С помощью приспособления 2062 установите новый сальник левого вала на глубину 5.5 мм в картер главной передачи (рис. 7.355).

Рис. 7.355. С помощью приспособления 2062 установите новый сальник левого вала на глубину 5.5 мм в картер главной передачи.

Для всех приводных валов

15. Заполните наполовину внутреннее пространство между кромками сальника консистентной смазкой G 052 128 А1.

16. С помощью приспособления MP 3-403 установите приводные валы.

17. Подсоедините к фланцам валов полуоси.

18. Дальнейшая установка проводится в порядке, обратном снятию.

АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 01V

68. ИДЕНТИФИКАЦИЯ МКПП

Расположение идентификационных кодов АКПП 01V показано на рис. 7.356.

Также код коробки передач указан в паспортной табличке с данными автомобиля.

Технические характеристики АКПП 01V приведены в таблице 7.4.

Рис. 7.356. Расположение идентификационных кодов АКПП 01V.

Таблица 7.4. Технические характеристики АКПП 01V

Буквенное обозначение

EZY

FNL

FAD

EZY

FNL

Период выпуска

с 10.01

10.01-07.0 3

с 08.03

с 01.04

Двигатель

2.8 л/ 142 кВт

2.5 л/ 114 кВт

2.5 л/120кВт

1.9 л/96 кВт TDI PD

1.8 л/110 кВт

Код гидротрансформатора

F31

F36

F45

V44

АЗЗ

Передаточное число

1-я передача

3.665

2-я передача

1.999

3-я передача

1.407

4-я передача

1.000

5-я передача

0.742

Передача заднего хода

4.096

Промежуточная передача

29 : 29 = 1.000

28 : 29 = 0.966

29 : 29 = 1.000

29 : 35 = 1.207

Главная передача

11 : 34 = 3.091

11 : 30 = 2.727

Марка трансмиссионной жидкости

G 052 162 А2 (VW ATF)

Объем трансмиссионной жидкости, л

9.0

Объем долива трансмиссионной жидкости, л*

2.6-3.0

Марка масла для главной передачи

G 052 145 А1 (SAE 75W90)

Объем масла в главной передаче, л

0.75

* Долив трансмиссионной жидкости после демонтажа масляного поддона.

69. ГИДРОТРАНСФОРМАТОР

Гидротрансформатор показан на рис. 7.357. Расположение кода гидротрансформатора показано на рис. 7.358.

Рис. 7.357. Гидротрансформатор:

1 — Гидротрансформатор;

2 — Сальник; 3 — Пластина.

Рис. 7.358. Расположение кода гидротрансформатора.

69.1. Замена сальника гидротрансформатора

Снятие

1. Снимите коробку передач.

2. Закрепите коробку передач на сборочном стенде.

3. Установите рычаг MP 3-418 непосредственно за рабочую кромку сальника и извлеките последний (рис. 7.359).

Рис. 7.359. Установите рычаг MP 3-418 непосредственно за рабочую кромку сальника и извлеките последний.

Установка

4. Установите пластину.

5. Нанесите трансмиссионную жидкость на внешний периметр сальника.

6. Запрессуйте сальник до упора с помощью оправки 3295 (рис. 7.360). Открытая сторона сальника должна быть направлена в сторону коробки передач.

Рис. 7.360. Запрессуйте сальник до упора с помощью оправки 3295.

69.2. Установка гидротрансформатора

1. Проверьте износ вала гидротрансформатора (стрелка) (рис. 7.361).

2. Вставьте вал гидротрансформатора через сальник до упора в коробку передач.

3. Нажимая на гидротрансформатор, поворачивайте его до тех пор, пока он не войдет в ведущий диск масляного насоса.

4. Проверьте расстояние от фланца коробки передач до пластин с резьбовыми отверстиями (рис. 7.362). Если гидротрансформатор установлен правильно, измеренное расстояние составляет 23 мм. В противном случае оно равно 11 мм.

Рис. 7.361. Проверьте износ вала гидротрансформатора (стрелка).

Рис. 7.362. Проверьте расстояние от фланца коробки передач до пластин с резьбовыми отверстиями.

73. ЭЛЕКТРОННЫЕ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ КОМПОНЕНТЫ

Электронные и электрические компоненты показаны на рис. 7.363.

Рис. 7.363. Электронные и электрические компоненты:

1 — Блок управления АКПП; 2 — Блок управления двигателем;

3 — Диагностический разъем;

4 — Жгут проводки с датчиком температуры трансмиссионной жидкости; 5 — Узел клапанов;

6 — Многофункциональный переключатель; 7 — Датчик частоты вращения входного вала; 8 — Датчик частоты вращения выходного вала; 9 — Выключатель ручного режима АКПП (Tiptronic); 10 — Электромагнит блокировки рычага селектора АКПП; 11 — Датчик положения педали акселератора; 12 — Выключатели

круиз-контроля (Tempomat); 13 — Реле блокировки стартера; 14 — Индикатор положения рычага селектора АКПП; 15 — Выключатель Kickdown; 16 — Выключатель стоп-сигналов/датчик педали тормоза.

74. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ АКПП

Снятие

1. Снимите нижнюю накладку правой стойки А и правую планку порога.

2. Высвободите напольное покрытие и откиньте его в сторону.

3. Снимите с фиксаторов коробки (стрелка) блок управления (рис. 7.364).

Рис. 7.364. Снимите с фиксаторов коробки (стрелка) блок управления.

4. Выключите зажигание и подождите 30 секунд.

5. Снимите с фиксатора и отсоедините разъем проводки от блока управления.

Установка

■6. Подсоедините разъем проводки (1), вставьте его в направлении стрелки (2) и зафиксируйте (3) (рис. 7.365).

7. В случае установки нового блока управления выполните его кодирование.

Рис. 7.365. Подсоедините разъем проводки (1), вставьте его в направлении стрелки (2) и зафиксируйте (3).

72. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ТРОСА УПРАВЛЕНИЯ АКПП

Проверка

1. Переведите рычаг селектора АКПП в положение Р.

2. Снимите звукоизоляцию/брызговик коробки передач.

3. Снимите переднюю выпускную трубу с каталитическим нейтрализатором.

4. Снимите защитный лист троса рычага селектора. Момент затяжки: 23 Нм.

5. Снимите левую опору коробки передач.

6. Отожмите рычажным движением трос управления от рычага вала селектора (стрелка) и отложите трос в сторону (рис. 7.366).

Примечание. Чрезмерно не изгибайте трос управления АКПП.

Рис. 7.366. Отожмите рычажным

движением трос управления от рычага вала селектора (стрелка) и отложите трос в сторону.

7. Переведите рычаг селектора АКПП в положение 2 и обратно в положение Р.

8. При переключении передач трос управления должен обладать свободным ходом. В противном случае замените трос управления.

9. На коробке передач установите рычаг вала селектора АКПП в положение Р. При этом собачка парковоч-ного тормоза должна войти в фиксированное положение; оба передних колеса заблокированы и не поворачиваются.

10. Закрепите трос управления на рычаге вала селектора АКПП. При необходимости отрегулируйте длину троса. Запрессуйте с помощью клещей наконечник троса на рычаг.

Регулировка

11. Отсоедините трос управления от рычага вала селектора.

12. Установите рычаг вала селектора АКПП в положение Р (оба передних колеса заблокированы парко-вочным тормозом).

13. Ослабьте болты (стрелки) держателя на коробке передач (рис. 7.367).

Рис. 7.367. Ослабьте болты (стрелки) держателя на коробке передач.

14. Напрессуйте наконечник троса на рычаг вала селектора (при этом не повредите рычаг).

15. Выровняйте трос управления в прорези держателя без натяжения. Момент затяжки: 12 Нм.

16. Затяните болты (стрелки) крепления держателя (рис. 7.367). Момент затяжки: 23 Нм.

17. Выполните проверку и установите демонтированные элементы.

73. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРПУСА МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ

Снятие

1. Переведите рычаг селектора АКПП в положение Р

2. Выключите зажигание и отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

3. Снимите рукоятку рычага селектора АКПП.

4. Снимите среднюю часть центральной консоли.

5. Снимите кожух рычага селектора АКПП.

6. Отцепите трос блокировки замка зажигания от рычага и снимите стопор на корпусе.

7. Снимите переднюю выпускную трубу с каталитическим нейтрализатором.

8. Снимите крышку корпуса рычага селектора АКПП (стрелки) (рис. 7.368). Момент затяжки: 10 Нм.

9. Прижмите предохранительную скобу (стрелка В) с концов и снимите ее (рис. 7.369).

10. Снимите вниз стопорную шайбу (стрелка А) троса управления.

11. Отсоедините трос управления от рычага селектора АКПП.

12. Отверните верхние гайки (4 штуки). Момент затяжки: 10 Нм.

13. Снимите корпус механизма управления вниз, отсоединив трос.

Рис. 7.368. Снимите крышку корпуса рычага селектора АКПП (стрелки).

Рис. 7.369. Прижмите предохранительную скобу (стрелка В) с концов и снимите ее. Снимите вниз стопорную шайбу (стрелка А) троса управления.

Установка

14. Установка проводится в порядке, обратном снятию.

Примечание. Перед установкой механизма проследите, чтобы рычаг вала селектора АКПП был установлен в положение Р. При установке изогнутый конец стопорной шайбы (стрелка А) должен указывать в сторону рычага селектора.

15. Проверьте функционирование троса блокировки замка зажигания.

74. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РУКОЯТКИ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА АКПП

Снятие

1. Переведите рычаг селектора АКПП в положение N.

2. Снимите вниз обойму (1) рукоятки (3) (рис. 7.370).

3. Извлеките из рукоятки (3) кнопку-фиксатор (2) (стрелка А) так, чтобы между кнопкой и рукояткой образовался незначительный зазор (стрелка).

4. Зафиксируйте кнопку в таком положении подходящим образом.

5. Снимите рукоятку с рычага селектора АКПП вверх (стрелка В).

Установка

6. Установка проводится в порядке, обратном снятию.

Рис. 7.370. Снимите вниз обойму

(1) рукоятки (3). Извлеките из рукоятки (3) кнопку-фиксатор (2)

(стрелка А) так, чтобы между кнопкой и рукояткой образовался незначительный зазор (стрелка).

75. РАЗБОРКА И СБОРКА МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ АКПП

Механизм управления АКПП показан на рис. 7.371.

Рис. 7.371. Механизм управления АКПП:

1 — Рукоятка рычага селектора АКПП; 2 — Обойма; 3 — Кожух рычага селектора АКПП в сборе;

4 — Направляющая втулка;

5 — Крышка; 6 — Накладка;

7 — Облицовка; 8 — Защитная лента; 9 — Направляющая; 10 — Подшипниковая втулка; 11, 30 — Стопорная шайба; 12 — Тяга; 13 — Пружина; 14 — Рычаг селектора АКПП в сборе; 15 — Буфер; 16 — Стопор; 17 — Рычаг троса управления; 18, 19, 39 — Стопорная пружина; 20 — Рама; 21, 28 — Гайка (10 Нм); 22 — Корпус механизма управления; 23, 26 — Штифт; 24 — Собачка; 25 — Электромагнит блокировки

рычага селектора АКПП; 27 — Крышка корпуса механизма управления; 29 — Предохранительная скоба; 31 — Трос управления АКПП; 32 — Болт (23 Нм); 33 — Держатель

троса управления АКПП; 34 — Держатель троса блокировки

замка зажигания; 35 — Зажим; 36 — Замок/выключатель зажигания; 37 — Трос блокировки замка зажигания; 38 — Рычаг троса; 40 — Опора.

Разборка

1. Снимите корпус механизма управления АКПП.

2. Извлеките буфер (15) из рычага троса (17) (рис. 7.371).

3. Переведите рычаг селектора АКПП (14) в положение ручного управления переключением передач и снимите раму (20).

4. Извлеките тягу (12) вверх, переместите рычаг селектора АКПП (14) в положение 2.

5. Приподнимая рычаг троса (38), выжмите его из зажимов и извлеките из опоры (22).

6. Извлеките вверх тягу (12), переместите рычаг селектора в положение D.

7. Осторожно извлеките из опоры (22) стопорную пружину (19).

8. Извлеките стопорную шайбу (11) подшипниковой втулки (10) рычага селектора АКПП (14).

9. Выдавите отверткой наружу подшипниковые втулки (10) рычага селектора АКПП (14).

10. Извлеките рычаг селектора АКПП в сборе (14).

11. Отожмите удерживающие выступы (3 шт.) опоры (40) из корпуса рычага селектора (22) и извлеките опору.

12. Выбейте выколоткой штифт (26) собачки (24). При этом подоприте корпус (22) трубчатой вставкой MP 3-479.

13. Извлеките вверх электромагнит блокировки рычага селектора (25) с собачкой (24) вверх.

14. Осторожно извлеките из корпуса (22) стопорную пружину (18).

15. Отрегулируйте рычаг троса (17) в положение для стоянки.

16. Выбейте выколоткой изнутри левый и правый штифты (23).

17. Извлеките вверх рычаг троса (17) со стопором (16) из корпуса (22).

18. Освободите стопор (16) из рычага троса (17).

Сборка

19. Сборка проводится в порядке, обратном снятию.

76. РАЗБОРКА И СБОРКА РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА АКПП

Разборка

1. Снимите корпус механизма управления АКПП.

2. Извлеките рычаг селектора АКПП.

3. Дорном вытолкните штифт рычага селектора АКПП (рис. 7.372).

4. Снимите с рычага селектора АКПП кулису с механизмом подрес-соривания.

Рис. 7.372. Дорном вытолкните штифт рычага селектора АКПП.

5. Рычажным движением отделите крышку кулисы.

6. Отверткой осторожно извлеките пружины (1 и 2) с упорами (3 шт.) механизма подрессоривания (рис. 373).

Рис. 7.373. Отверткой осторожно извлеките пружины (1 и 2) с упорами механизма подрессоривания.

Сборка

7. Установите направляющие (С) до упора так, чтобы узкий выступ был направлен к тяге (рис. 7.374).

8. Наденьте пружину (В) на тягу

(A).

9. Вставьте тягу (А) с пружиной

(B) в рычаг селектора АКПП. Закругленный конец (стрелка) располагается по направлению движения. Проследите, чтобы тяга соскользнула на обе направляющие (С).

10. Наденьте крышку кулисы.

11. Вложите в кулису короткую пружину (1) и две длинные пружины (2) с упорами (рис. 7.373).

12. Смажьте устройство для подрессоривания консистентной смазкой Molykote (PG 75).

13. Наденьте вторую крышку кулисы.

14. Слегка извлеките тягу (D) и установите кулису (В) на рычаг селектора АКПП (А) (рис. 7.375).

15. С помощью дорна вставьте штифт (С). Штифт можно не заменять 4 раза.

16. Установите рычаг селектора АКПП и корпус рычага.

Рис. 7.374. Установите направляющие (С) до упора так, чтобы узкий выступ был направлен к тяге. Наденьте пружину (В) на

тягу (А). Вставьте тягу (А) с пружиной (В) в рычаг селектора АКПП. Закругленный конец (стрелка) располагается по направлению движения.

Рис. 7.375. Слегка извлеките тягу (D) и установите кулису (В) на рычаг селектора АКПП (А). С помощью дорна вставьте штифт (С).

77. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЭЛЕКТРОМАГНИТА БЛОКИРОВКИ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА АКПП

Снятие

1. Снимите корпус механизма управления АКПП.

2. Извлеките буфер (2) из рычага троса (рис. 7.376).

3. Вытянув вверх тягу, переведите рычаг селектора АКПП (1) в положение ручного переключения передач.

4. Снимите раму (3).

5. Вытянув вверх тягу, переведите рычаг селектора АКПП (1) в положение 2.

6. Приподняв рычаг блокирующего троса (4), выжмите его из зажимов и извлеките из опоры (5).

7. Дорном вытолкните штифт собачки (6).

8. Извлеките вверх электромагнит блокировки рычага селектора АКПП (7) с собачкой (6).

Рис. 7.376. Снятие электромагнита блокировки рычага селектора АКПП.

Установка

9. Установка проводится в порядке, обратном снятию.

78. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРОСА УПРАВЛЕНИЯ АКПП

1. Выполните операции, описанные в пунктах 1-5 раздела 75.

2. Выполните операции, описанные в пунктах 8-11 раздела 76.

3. Отожмите рычажным движением трос управления от рычага вала селектора (стрелка) (рис. 7.366).

Примечание. Чрезмерно не изгибайте трос управления АКПП.

4. Снимите с коробки передач держатель/опору троса управления.

5. Извлеките трос из держателя.

Установка

6. Переместите рычаг вала селектора АКПП (2) в направлении стрелки и напрессуйте наконечника троса (1) на рычаг с помощью клещей (рис. 7.377). Не согните рычаг.

Рис. 7.377. Переместите рычаг вала селектора АКПП (2) в направлении стрелки и напрессуйте наконечника троса (1) на рычаг с помощью клещей.

7. Переведите рычаг вала селектора на АКПП в положение Р. При этом передние колеса блокируются парковочным тормозом.

8. Подсоедините трос управления к рычагу селектора. Проследите, чтобы изогнутый конец шайбы (А) был направлен в сторону рычага селектора (рис. 7.369). Отсоедините трос от рычага селектора АКПП и переведите рычаг в положение Р. Прижмите концы скобы (В) и подсоедините трос к рычагу селектора.

9. Закрепите трос на держателе/опоре троса.

10. Закрепите держатель троса на коробке передач и выровняйте трос.

11. Затяните болты держателя (стрелки 1) (23 Нм) и трос управления в держателе троса (стрелка 2) (12 Нм) (рис. 7.378). При этом удерживайте шестигранник (стрелка 3) троса.

Рис. 7.378. Затяните болты держателя (стрелки 1) и трос управления в держателе троса (стрелка 2). При этом удерживайте шестигранник (стрелка 3) троса.

12. Дальнейшая установка проводится в порядке, обратном снятию.

79. СНЯТИЕ, УСТАНОВКА И РЕГУЛИРОВКА ТРОСА БЛОКИРОВКИ ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ

Снятие

1. Переведите рычаг селектора АКПП в положение Р.

2. При выключенном зажигании отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

3. Снимите рукоятку рычага селектора АКПП.

4. Снимите среднюю часть центральной консоли.

5. Снимите рулевое колесо.

6. Снимите подрулевые переключатели.

7. Поверните ключ зажигания в положение «Зажигание включено».

8. Вытяните тягу вверх и переведите рычаг селектора в положение Р.

9. Освободите фиксатор (1) и отсоедините трос от замка зажигания (рис. 7.379).

10. Снимите кожух рычага селектора АКПП.

11. Слегка приподнимите стопорную пружину и извлеките трос блокировки замка зажигания из пружины.

12. Освободите трос из зажима (2) и извлеките его наружу.

Установка

13. Проложите блокирующий трос так, чтобы он чрезмерно не перегибался.

14. Поверните ключ зажигания в положение «Зажигание включено».

15. Вставьте трос в замок зажигания.

16. Проверьте фиксатор (1).

17. Закрепите блокирующий трос с зажимом (2) на датчике подушки безопасности.

18. Поверните ключ в положение «Зажигание выключено».

19. Вытянув тягу рычага, переведите рычаг селектора АКПП в положение Р.

20. Вставьте блокирующий трос в зажим и закрепите контропору (3) зажимами.

Регулировка троса

21. Ослабьте винт (6).

22. Сдвиньте опору троса управления (3) рукой в направлении стрелки (5).

23. Переместите рулевую колонку вниз и назад.

24. Вставьте регулировочную оправку 3352 А (4) в пространство между стопорным рычагом и петлей троса.

25. Затянув контропору троса до упора в направлении стрелки (5), затяните винт (6) (10 Нм).

26. Извлеките оправку.

27. Проверьте функционирование блокировки замка зажигания.

28. Дальнейшая установка проводится в порядке, обратном снятию.

80. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОЖУХА РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА АКПП

Снятие

1. Переведите рычаг селектора АКПП в положение Р.

2. Выключите зажигание.

3. Снимите рукоятку рычага селектора АКПП.

4. Вытяните вверх тягу и переведите рычаг селектора в положение Р.

5. Снимите среднюю часть центральной консоли.

Рис. 7.379. Снятие, установка и регулировка троса блокировки замка зажигания.

6. Осторожно отогните вверх удерживающие выступы (стрелки А) (4 шт.) (рис. 7.380). Запрещается отгибать четыре удерживающих выступа (стрелки В) печатной платы, т.к. при этом плата повреждается, и кожух подлежите замене в сборе.

Рис. 7.380. Осторожно отогните вверх удерживающие выступы (стрелки А). Запрещается отгибать четыре удерживающих выступа (стрелки В) печатной платы, т.к. при этом плата повреждается.

7. Снимите кожух рычага селектора АКПП в сборе.

8. Прижав фиксатор (стрелка А) разъема проводки (1), снимите кожух (2) (стрелка В) (рис. 7.381).

Рис. 7.381. Прижав фиксатор (стрелка А) разъема проводки (1), снимите кожух (2) (стрелка В).

Установка

9. Установка проводится в порядке, обратном снятию.

81. РАЗБОРКА И СБОРКА КОЖУХА РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА АКПП

Разборка

1. Снимите кожух рычага селектора АКПП.

2. Отожмите удерживающие зажимы (стрелки) (рис. 7.382).

Примечание. Если удерживающие зажимы повреждаются, замените кожух или направляющую.

Рис. 7.382. Отожмите удерживающие зажимы (стрелки).

3. Извлеките защитную ленту (2) из направляющей (рис. 7.383).

Примечание. Держатель кожуха с накладкой (1) разборке не подлежит.

Рис. 7.383. Извлеките защитную ленту (2) из направляющей.

Установка

4. Установка проводится в порядке, обратном снятию.

5. Проследите за установкой на защитной ленте (2) магнитов для выключателя ручного режима переключения передач и индикатора включенной передачи (стрелки) (рис. 7.383).

82. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА АКПП

Снятие

1. Переведите рычаг селектора АКПП в положение Р.

2. Выключите зажигание и отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

3. Снимите крышку двигателя.

4. Отсоедините заборный шланг.

Автомобили с 6-цилиндровыми дизельными двигателями

5. Снимите теплозащитный кожух (стрелки) турбонагнетателя (рис. 7.384).

7. Установите стойку для вывешивания двигателя MP 9-200 с консолями MP 9-200/3 (рис. 7.386).

Рис. 7.384. Снимите теплозащитный кожух (стрелки) турбонагнетателя.

6. Отверните гайки (стрелки) выпускной трубы на соединительном патрубке (рис. 7.385).

Рис. 7.385. Отверните гайки (стрелки) выпускной трубы на соединительном патрубке.

Рис. 7.386. Установите стойку для вывешивания двигателя MP 9-200 с консолями MP 9-200/3.

Автомобили с 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями

8. Установите стойку для вывешивания двигателя MP 9-200 с консолями MP 9-200/3 и проушиной 10-222 А/12 (рис. 7.387).

Рис. 7.387. Установите стойку для вывешивания двигателя MP 9-200 с консолями MP 9-200/3 и проушиной 10-222 А/12.

Автомобили с 4-цилиндровыми двигателями

9. Высвободите разъемы проводки из держателя под расширительным бачком.

10. Снимите впускной патрубок с дроссельной заслонкой и клапаном рециркуляции ОГ.

11. Установите стойку для вывешивания двигателя MP 9-200 с консолями MP 9-200/3 (рис. 7.388).

Рис. 7.388. Установите стойку для вывешивания двигателя MP 9-200 с консолями MP 9-200/3.

Для всех автомобилей

12. Слегка приподнимите двигатель вместе с коробкой передач.

13. Поднимите автомобиль.

14. Снимите передние колеса.

15. Снимите брызговик коробки передач.

16. Снимите брызговики (стрелки) в нишах передних колес (рис. 7.33).

17. Снимите переднюю выпускную трубу с каталитическим нейтрализатором.

18. Снимите защитный лист над шарнирами правой и левой полуосей (стрелки) (рис. 7.167).

19. Отсоедините левую и правую полуоси от фланцев приводных валов и подвяжите их как можно выше.

20. Снимите держатель (1) брызговика (рис. 7.389).

21. Отсоедините разъем проводки (2) жгута проводки многофункционального выключателя.

22. Отодвиньте рычажок фиксатора (3) и отсоедините разъем проводки жгута проводки АКПП.

23. Снимите зажим жгута проводки (4).

Рис. 7.389. Снимите держатель (1) брызговика. Отсоедините разъем проводки (2) жгута проводки многофункционального выключателя. Отодвиньте рычажок

фиксатора (3) и отсоедините разъем проводки жгута проводки АКПП. Снимите зажим жгута проводки (4).

Автомобили с 6-цилиндровыми двигателями

24. Отсоедините разъем проводки (стрелка А) от датчика спидометра (рис. 7.390).

25. Отсоедините от коробки передач датчик частоты вращения коленчатого вала (стрелка В).

26. Снимите держатель (стрелка) магистралей ATF от масляного поддона (рис. 7.391).

Рис. 7.391. Снимите держатель (стрелка) магистралей ATF от масляного поддона.

Рис. 7.390. Отсоедините разъем проводки (стрелка А) от датчика спидометра. Отсоедините от коробки передач датчик частоты вращения коленчатого вала (стрелка В).

27. Установите приемную ванну V.A.G 1306.

28. Разъедините магистраль ATF (1), ведущую к радиатору трансмиссионной жидкости, и закупорьте ее (рис. 7.392). Не снимайте держатель (3).

29. Отверните болт (2) со стороны коробки передач.

Автомобили с 4-цилиндровыми двигателями

30. Отсоедините разъем проводки (стрелка А) от датчика спидометра (рис. 7.393).

31. Установите приемную ванну V.A.G 1306.

32. Отсоедините магистраль ATF от двигателя и коробки передач (стрелки) и закупорьте ее (рис. 7.394).

Рис. 7.392. Разъедините магистраль ATF (1), ведущую к радиатору трансмиссионной жидкости, и закупорьте ее. Не снимайте держатель (3). Отверните болт (2) со стороны коробки передач.

Рис. 7.393. Отсоедините разъем проводки (стрелка А) от датчика спидометра.

Рис. 7.394. Отсоедините магистраль ATF от двигателя и коробки передач (стрелки) и закупорьте ее.

Для всех автомобилей

33. Снимите стартер.

34. Отверните болты крепления гидротрансформатора (3 шт.) к ведущему диску (рис. 7.395). Момент затяжки: 85 Нм.

Примечание. Чтобы отвернуть болты, поворачивайте коленчатый вал на 1/3 оборота.

35. Пометьте положение держателя троса управления АКПП на коробке передач и снимите держатель (стрелки) (рис. 7.367).

Рис. 7.395. Отверните болты крепления гидротрансформатора (3 шт.) к ведущему диску.

36. Отсоедините трос управления от рычага вала селектора АКПП (стрелка) (рис. 7.366).

37. Отверните боковые и нижние болты крепления коробки передач к двигателю.

38. Установите приспособление для крепления коробки передач 3282 на подъемник и закрепите на нем выверочную доску 3282/19 в соответствии с отверстиями (рис. 7.396).

Рис. 7.396. Установите приспособление для крепления коробки передач 3282 на подъемник и закрепите на нем выверочную доску 3282/19 в соответствии с отверстиями.

39. Установите подъемник V.A.G 1383 А с приспособлением 3282 под коробку передач (стрелка В на выверочной доске указывает направление движения).

40. Закрепите коробку передач на приспособлении для крепления АКПП 3282 болтом (А) (рис. 7.397). Вставьте прокладку между приспособлением и масляным поддоном.

41. Отверните нижние гайки (1) опор двигателя (рис. 7.398).

42. Отверните болты (2) крепления опор коробки передач к подрамнику. Момент затяжки: 23 Нм.

43. Проверьте совмещение отверстий (1 и 2) с помощью штифтов Т30061 (рис. 7.399). В противном случае после установки необходимо отрегулировать углы схождения передних колес.

Рис. 7.397. Закрепите коробку передач на приспособлении для крепления АКПП 3282 болтом (А).

Рис. 7.398. Отверните нижние

гайки (1) опор двигателя. Отверните болты (2) крепления опор коробки передач к подрамнику.

Рис. 7.399. Проверьте совмещение отверстий (1 и 2) с помощью штифтов Т30061.

44. Отверните болты (1 и 2) задних креплений подрамника передней подвески (рис. 7.400).

45. Отверните болты (3) передних креплений подрамника.

46. Отверните болты (4) кронштейнов опор двигателя.

47. Извлеките из держателя и подвесьте шланг усилителя.

48. Опустите коробку передач и двигатель примерно на 8 оборотов винта стойки для вывешивания.

49. Отверните верхние болты крепления коробки передач (стрелки) (рис. 7.401).

Рис. 7.400. Отверните болты (1 и 2) задних креплений подрамника передней подвески. Отверните болты (3) передних креплений подрамника. Отверните болты (4) кронштейнов опор двигателя.

Рис. 7.401. Отверните верхние болты крепления коробки передач (стрелки).

Автомобили с 6-цилинровыми двигателями

50. Ослабьте болт (А) сзади на турбонагнетателе на один оборот, переместите петлю (В) в направлении стрелки и слегка затяните болт (А) (рис. 7.402).

Рис. 7.402. Ослабьте болт (А) сзади на турбонагнетателе на один оборот, переместите петлю (В) в направлении стрелки и слегка затяните болт (А).

Для всех автомобилей

51. Отделите коробку передач от двигателя.

52. Надавив на гидротрансформатор в направлении от масляного насоса (стрелка), отделите гидро-

53. Опустите коробку передач.

54. Закрепите гидротрансформатор в картере приспособлением MP 3-425 (рис. 7.404).

Рис. 7.404. Закрепите гидротрансформатор в картере приспособлением MP 3-425.

Транспортировка

55. Снимите кронштейны коробки передач. Момент затяжки: 40 Нм.

56. Закрепите приспособление для транспортировки Т40013 в отверстии корпуса коробки передач (рис. 7.405). Сдвиньте механизм приспособления до упора.

57. Подцепите краном устройство для транспортировки за заднюю проушину (стрелка).

Установка

58. Установка проводится в порядке, обратном снятию.

59. Замените уплотнительные кольца магистралей ATF.

60. Перед установкой коробки передач удалите остатки клея из резьбовых отверстий болтов крепления (если имеются). Проверьте наличие в блоке цилиндров установочных втулок (А) (рис. 7.406-7.408).

трансформатор от ведущего диска (рис. 7.403).

Рис. 7.403. Надавив на гидротрансформатор в направлении от масляного насоса (стрелка), отделите гидротрансформатор от ведущего диска.

Рис. 7.405. Закрепите приспособление для транспортировки Т40013 в отверстии корпуса коробки передач. Сдвиньте механизм

приспособления до упора. Подцепите краном устройство для транспортировки за вторую проушину (стрелка).

Рис. 7.406. Последовательность затяжки болтов крепления коробки передач (автомобили с 6-цилиндровыми дизельными двигателями).

Рис. 7.407. Последовательность затяжки болтов крепления коробки передач (автомобили с 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями).

Рис. 7.408. Последовательность затяжки болтов крепления коробки

передач (автомобили с 4-цилиндровыми двигателями).

Моменты затяжки болтов крепления коробки передач (автомобили с 6-цилиндровыми дизельными двигателями)

Позиция

Болт

Количество, шт.

Момент затяжки, Нм

1

М12x80

1

65

2

М12x90

1

65

3

М12x75

1

65

4

Ml 0x60

1

45

5

М10x45

3

45

6

М10x80

1

65

7

М12х110

1

65

8

М12x67

2

65

Моменты затяжки болтов крепления коробки передач (автомобили с 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями)

Позиция

Болт

Количество, шт.

Момент затяжки, Нм

1

М12x67

3

65

2

М12x90

1

65

3

М12x75

1

65

4

М10x60

1

45

5

М 10x45

3

45

6

М10x80

1

65

7

М12х110

1

65

Моменты затяжки болтов крепления коробки передач (автомобили с 4-цилиндровыми двигателями)

Позиция

Болт

Количество, шт.

Момент затяжки, Нм

1

М12x67

3

65

2

М12х110

1

65

3

М12x90

1

65

4

М 12x60

1

45

5

М10x45

4

45

6

М12x67

1

65

83. СХЕМА ТРАНСМИССИИ

Схема трансмиссии показана на рис. 7.409.

Рис. 7.409. Схема трансмиссии:

А — Фрикционная муфта А; В — Фрикционная муфта В; С — Фрикционная муфта С; D — Фрикционная муфта D; Е — Фрикционная муфта Е; F — Фрикционная муфта F; G — Фрикционная муфта G; F1 — Муфта свободного хода; Z1, Z2, Z3 — Шестерни промежуточной передачи; Z4, Z5 — Ведущее и ведомое шестерни главной передачи; 1 — Двигатель; 2 — Гидротрансформатор с блокировочной муфтой; 3 — Главная передача и дифференциал; 4 — Автоматическая коробка передач; 5 — Вал промежуточной передачи.

84. ТРУБОПРОВОДЫ ТРАНСМИССИОННОМ ЖИДКОСТИ

Рис. 7.410. Трубопроводы трансмиссионной жидкости (автомобили с 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями):

1, 5, 6, 12, 15 — Болты (20, 65, 10, 5, 5 Нм, соответственно);

2, 9, 13 — Трубопровод ATF

к радиатору;

3, 10, 14 — Трубопровод ATF от радиатора; 4 — Уплотнительное

кольцо; 7, 11 — Держатель; 8 — Накидная гайка (30 Нм).

Трубопроводы трансмиссионной жидкости показаны на рис. 7.410 и 7.411.

Рис. 7.411. Трубопроводы трансмиссионной жидкости (автомобили с 6-цилиндровыми дизельными двигателями):

1, 6, 7, 11, 14, 15, 17 — Болты

(20, 5, 5, 5, 10, 65, 10 Нм, соответственно); 2,— Трубопровод ATF к радиатору; 3,— Трубопровод

ATF от радиатора; 4, 5, 8 — Уплотнительное кольцо;

9, 12, 16 — Держатель; 10, 13 — Накидная гайка (30 Нм).

85. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА МАСЛЯНОГО ПОДДОНА И СЕТЧАТОГО ФИЛЬТРА

Снятие

1. Снимите брызговик коробки передач.

2. Подставьте приемную ванну V.A.G 1306 под коробку передач.

3. Выкрутите резьбовую пробку сливного отверстия (стрелка) (рис. 7.412). Момент затяжки: 40 Нм.

4. Слейте трансмиссионную жидкость.

5. Отвернув крест-накрест болты крепления, снимите поддон. Момент затяжки: 10 Нм.

6. Отверните два болта сетчатого фильтра (стрелки) (рис. 7.413). Момент затяжки: 6 Нм.

7. Извлеките сетчатый фильтр из узла клапанов/золотниковой коробки.

Рис. 7.412. Выкрутите резьбовую пробку сливного отверстия (стрелка).

Рис. 7.413. Отверните два болта сетчатого фильтра (стрелки).

Установка

8. Установка проводится в порядке, обратном снятию.

869. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА УЗЛА КЛАПАНОВ/ЗОЛОТНИКОВОЙ КОРОБКИ

Узел клапанов/золотниковая коробка показан на рис. 7.414.

Рис. 7.414. Узел клапанов/золотниковая коробка:

1 — Сливная пробка (40 Нм); 2, 6, 8, 10, 22, 25, 30, 36 — Болты (10, 8, 8, 6, 9, 6, 6, 6 Нм, соответственно); 3 — Масляный

поддон; 4 — Прокладка; 5 — Сетчатый фильтр; 7 — Узел клапанов/золотниковая коробка; 9, 26, 31 — Держатель; 11 — Датчик частоты вращения выходного вала; 12 — Дистанционная втулка; 13 — Внутренний маслопровод; 14, 16, 19, 38 — Уплотнительное кольцо; 15 — Датчик спидометра; 17 — Многофункциональный выключатель; 20 — Крепежная скоба; 21 — Жгут проводов; 23 — Датчик частоты вращения входного вала; 24 — Штекерная колодка; 27 — Регулирующий клапан 1;

28 — Электромагнитный клапан 3;

29 — Электромагнитный клапан 2;

32 — Регулирующий клапан 3;

33 — Регулирующий клапан 4;

34 — Регулирующий клапан 2; 35 — Электромагнитный клапан 1; 37 — Магнит; 39 — Пробка (80 Нм).

Снятие

1. Снимите масляный поддон и сетчатый фильтр.

2. Снимите крепежную скобу (стрелка) со штекерной колодкой (рис. 7.415).

Рис. 7.415. Снимите крепежную скобу (стрелка) со штекерной колодкой.

3. Отсоедините разъем проводки

(A) (рис. 7.416).

4. Отсоедините разъем проводки

(B) от датчика частоты вращения входного вала.

Рис. 7.416. Отсоедините разъем проводки (А). Отсоедините разъем проводки (В) от датчика частоты вращения входного вала.

5. Ослабьте болты (стрелки) крепления узла клапанов (рис. 7.417). Болт (стрелка А) во внимание принимать не нужно.

Примечание. Ослабляйте только указанные болты.

6. Снимите узел клапанов и штекерную колодку со жгутом проводов.

Рис. 7.417. Ослабьте болты

(стрелки) крепления узла клапанов. Болт (стрелка А) во внимание принимать не нужно.

Установка

7. Проложите жгут проводов с разъемом (С) указанным образом, чтобы при установке он не повредился (рис. 7.418).

Рис. 7.418. Проложите жгут проводов с разъемом (С) указанным образом, чтобы при установке он не повредился.

8. Смажьте новое уплотнительное кольцо штекерной колодки трансмиссионным маслом.

9. Установите штекерную колодку так, чтобы плоская сторона (стрелка А) была направлена к масляному поддону (рис. 7.419).

10. Отцентрируйте узел клапанов с помощью штифтов (стрелка В) относительно отверстий (стрелка С).

Рис. 7.419. Установите штекерную колодку так, чтобы плоская сторона (стрелка А) была направлена к масляному поддону.

Отцентрируйте узел клапанов с помощью штифтов (стрелка В) относительно отверстий (стрелка С).

11. Установите узел клапанов так, чтобы палец рычага (1) вошел в паз тяги (2) (рис. 7.420).

12. Установите узел клапанов и затяните болты крепления. Затягивать болты следует от внутренних к наружным.

13. Дальнейшая установка проводится в порядке, обратном снятию.

Рис. 7.420. Установите узел клапанов так, чтобы палец рычага (1) вошел в паз тяги (2).

87. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДАТЧИКОВ АКПП

87.1. Снятие и установка датчика частоты вращения выходного вала

Снятие

1. Снимите масляный поддон.

2. Отсоедините разъем проводки (стрелка) от датчика (рис. 7.421).

Рис. 7.421. Отсоедините разъем проводки (стрелка) от датчика.

3. Отвернув болт, снимите датчик частоты вращения выходного вала (2) с дистанционной втулкой (1) (рис. 7.422). Момент затяжки: 6 Нм.

Рис. 7.422. Отвернув болт, снимите датчик частоты вращения выходного вала (2) с дистанционной втулкой (1).

Установка

4. Установка проводится в порядке, обратном снятию.

87.2. Снятие и установка датчика частоты вращения выходного вала

Снятие

1. Снимите узел клапанов.

2. Отверните болт (В) и снимите датчик частоты вращения выходного вала (А) (рис. 7.418). Момент затяжки: 9 Нм.

Установка

3. Установка проводится в порядке, обратном снятию.

88. ЗАМЕНА

МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ

Снятие

1. Снимите левое переднее колесо.

2. Снимите брызговик (стрелки) в нише левого колеса (рис. 7.33).

3. Снимите левую опору коробки передач.

4. Отвернув болты, снимите многофункциональный выключатель с вала селектора АКПП.

Установка

4. Установите выключатель на вал селектора АКПП (рис. 7.423). Плоский участок на шлицах выключателя (3) должен соответствовать плоскому участку на шлицах вала (1).

5. Поверните выключатель так, чтобы отверстие (4) выключателя было совмещено со штифтом (2).

Рис. 7.423. Установите выключатель на вал селектора АКПП. Плоский участок на шлицах

выключателя (3) должен соответствовать плоскому участку

на шлицах вала (1). Поверните выключатель так, чтобы отверстие (4) выключателя было совмещено со штифтом (2).

6. Закрепите выключатель на корпусе АКПП болтами. Момент затяжки: 8 Нм.

7. Дальнейшая установка проводится в порядке, обратном снятию.

89. ЗАМЕНА ДАТЧИКА СПИДОМЕТРА

Снятие

1. Снимите левое переднее колесо.

2. Снимите брызговик (стрелки) в нише левого колеса (рис. 7.33).

3. Снимите теплозащитный лист над внутренним шарниром левой полуоси.

4. Отсоедините разъем проводки (А) от датчика спидометра (рис. 7.424).

5. Отожмите вниз фиксатор датчика и поверните его в направлении стрелки.

6. Извлеките датчик.

Установка

7. Смажьте маслом и установите новые уплотнительные кольца датчика (стрелки) (рис. 7.425).

Рис. 7.424. Отсоедините разъем проводки (А) от датчика спидометра. Отожмите вниз фиксатор датчика и поверните его в направлении стрелки.

Рис. 7.425. Смажьте маслом и установите новые уплотнительные кольца датчика (стрелки).

8. Дальнейшая установка проводится в порядке, обратном снятию.

90. ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА И ДИФФЕРЕНЦИАЛ

Главная передача и дифференциал показаны на рис. 7.426.

Рис. 7.426. Главная передача и дифференциал:

1 — Сальник главной передачи; 2, 10 — Регулировочная шайба; 3, 11 — Наружная обойма роликоподшипника; 4 — Пробка (30 Нм); 5, 8, 14, 21 — Болт (23 Нм); 6 — Правый приводной вал; 7 — Сальник правого приводного вала; 9 — Крышка главной передачи; 12, 20, 28 — Уплотнительное кольцо; 13 — Дифференциал; 15 — Крышка промежуточной передачи; 16 — Втулка; 17 — Прокладка; 18 — Штифт; 19 — Рычаг вала селектора АКПП; 22 — Сальник левого приводного вала; 23 — Ротор датчика спидометра; 24 — Левый приводной вал; 25 — Корпус подшипника; 26 — Шарикоподшипник; 27 — Стопорное кольцо.

91. ЗАМЕНА САЛЬНИКОВ ПРИВОДНЫХ ВАЛОВ

91.1. Замена сальника правого приводного вала

Снятие

1. Ослабьте болты крепления ступицы и правого колеса.

2. Снимите правое переднее колесо.

3. Снимите брызговик (стрелки) в нише правого колеса (рис. 7.33).

4. Снимите защитный лист над шарниром полуоси (стрелки) (рис. 7.167).

5. Снимите правую полуось.

6. Зафиксировав вал от прокручивания, отверните болт (стрелка) (рис. 7.427).

Рис. 7.427. Зафиксировав вал от прокручивания, отверните болт (стрелка).

7. Установите поддон под главную передачу и извлеките правый приводной вал.

8. Извлеките сальник правого приводного вала (рис. 7.428).

Рис. 7.428. Извлеките сальник правого приводного вала.

Установка

9. Смажьте маслом внешнюю часть и рабочие кромки сальника.

10. Заполните пространство между рабочими кромками сальника до половины смазкой G 052 128 А1.

11. Запрессуйте новый сальник в картер главной передачи до упора (рис. 7.429). Открытая сторона сальника должна быть направлена в сторону коробки передач.

Рис. 7.429. Запрессуйте новый сальник в картер главной передачи до упора.

12. Дальнейшая установка проводится в порядке, обратном снятию.

91.2. Замена сальника левого приводного вала

Снятие

1. Ослабьте болты крепления ступицы и левого колеса.

2. Снимите левое переднее колесо.

3. Снимите брызговик (стрелки) в нише левого колеса (рис. 7.33).

4. Снимите защитный лист над шарниром полуоси (стрелки) (рис. 7.167).

5. Снимите левую полуось.

6. Установите поддон под картер главной передачи.

7. Выкрутите резьбовую пробку (стрелка) и откачайте устройством V.A.G 1358 А не менее 0.5 литров масла (рис. 7.430).

Внимание! Перед снятием приводного вала в обязательном порядке удалите масло из картера главной передачи.

Рис. 7.430. Выкрутите резьбовую пробку (стрелка) и откачайте устройством V.A.G 1358 А не менее 0.5 литра масла.

8. Извлеките датчик спидометра.

9. Снимите кронштейн коробки передач с корпуса подшипника.

10. Отверните болты (стрелки) и снимите корпус подшипника приводного вала (рис. 7.431). Момент затяжки: 23 Нм.

Рис. 7.431. Отверните болты (стрелки) и снимите корпус подшипника приводного вала.

11. Извлеките вал с фланцем.

12. Извлеките стопорное кольцо (стрелка А) роликоподшипника (рис. 7.432).

Рис. 7.432. Извлеките стопорное кольцо (стрелка А) роликоподшипника.

13. Выпрессуйте приводной вал из корпуса подшипника (рис. 7.433).

Рис. 7.433. Выпрессуйте приводной вал из корпуса подшипника.

14. С помощью приспособления MP 3-418 извлеките сальник.

15. Выпрессуйте роликоподшипник из корпуса (рис. 7.434).

Рис. 7.434. Выпрессуйте роликоподшипник из корпуса.

Установка

16. Запрессуйте в корпус новый шарикоподшипник (рис. 7.435).

Рис. 7.435. Запрессуйте в корпус новый шарикоподшипник.

17. Смажьте маслом внешнюю часть и рабочие кромки сальника.

18. Заполните пространство между рабочими кромками сальника до половины смазкой G 052 128 А1.

19. Запрессуйте новый сальник в корпус подшипника до упора (рис. 7.436). Открытая сторона сальника должна быть направлена в сторону коробки передач.

20. Установите на приводной вал ротор датчика спидометра (стрелка) (рис. 7.437). Выступ ротора должен совпадать с пазом фланцем вала.

Рис. 7.436. Запрессуйте новый сальник в корпус подшипника до упора.

Рис. 7.437. Установите на приводной вал ротор датчика спидометра (стрелка).

21. Установите на вал с фланцем корпус с шарикоподшипником (рис. 7.438).

22. Установите стопорное кольцо (стрелка А) (рис. 7.439).

23. Замените уплотнительное кольцо (стрелка В) в корпусе подшипника.

24. Проверьте шлицы приводного вала на отсутствие повреждений и заусенец.

25. Дальнейшая установка проводится в порядке, обратном снятию.

92. ЗАМЕНА САЛЬНИКА ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Снятие

1. Выполните операции, описанные в пунктах 1-11 раздела 94.2.

Примечание. На автомобилях с 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями снимите переднюю выпускную трубу с каталитическим нейтрализатором.

Рис. 7.438. Установите на вал с фланцем корпус с шарикоподшипником.

Рис. 7.439. Установите стопорное

кольцо (стрелка А). Замените уплотнительное кольцо (стрелка В) в корпусе подшипника.

2. Снимите правую опору коробки передач.

3. Отверните болты крепления крышки главной передачи и снимите крышку.

4. Извлеките дифференциал из картера.

5. Извлеките из картера наружную обойму роликоподшипника (1) с регулировочной шайбой (2) (рис. 7.440).

6. Снимите левый приводной вал с фланцем.

7. Извлеките сальник главной передачи (рис. 7.441).

Установка

8. Проверьте место под сальник в картер главной передачи на отсутствие повреждений.

9. Смажьте маслом наружные и рабочие кромки сальника.

Рис. 7.440. Извлеките из картера наружную обойму роликоподшипника (1) с регулировочной шайбой (2).

Рис. 7.441. Извлеките сальник главной передачи.

10. Наденьте сальник на оправку 3383 так, чтобы буртик сальника (стрелка) опирался на оправку (рис. 7.442).

Рис. 7.442. Наденьте сальник на оправку 3383 так, чтобы буртик сальника (стрелка) опирался на оправку.

11. Запрессуйте сальник до упора в картер главной передачи (рис. 7.443).

Рис. 7.443. Запрессуйте сальник до упора в картер главной передачи.

12. Установите в картер регулировочную шайбу (2) и наружную обойму роликоподшипника (1) (рис. 7.440).

13. Вставьте дифференциал в картер.

14. Замените уплотнительное кольцо (стрелка) (рис. 7.444).

Рис. 7.444. Замените уплотнительное кольцо (стрелка).

15. Установите крышку главной передачи и затяните болты крепления в два этапа (рис. 7.445):

• 1-й этап: затяните болты 1, 2 и 3 от руки;

• 2-й этап: затяните болты 1-12 моментом 23 Нм.

16. Дальнейшая установка проводится в порядке, обратном снятию.

Рис. 7.445. Установите крышку главной передачи и затяните болты крепления в два этапа.

93. ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ КРЫШКИ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Снятие

1. Снимите переднюю выпускную трубу с каталитическим нейтрализатором.

2. Подоприте коробку передач подъемником V.A.G 1383 А с универсальным креплением V.A.G 1359/А.

3. Снимите левую опору коробки передач с подрамника.

4. На автомобилях с 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями снимите правую опору коробки передач.

5. С подрамника передней подвески снимите подушки (D и Н) опор (рис. 7.446). Опорные кронштейны (Е) остаются на коробке передач.

Рис. 7.446. С подрамника передней подвески снимите подушки (D и Н) опор. Опорные кронштейны (Е) остаются на коробке передач.

6. Установите приемную ванну V.A.G 1306.

7. Отверните болты крепления крышки промежуточной передачи.

8. Отделите крышку от коробки передач. Зафиксируйте шестерни от выпадения.

Установка

9. Установите новую прокладку крышки.

10. Установите крышку промежуточной передачи и затяните болты в два этапа (рис. 7.447):

• 1-й этап: затяните болты 1, 2 и 3 от руки;

• 2-й этап: затяните болты 1-14 моментом 23 Нм.

Примечание. Перед монтажом крышки проследите за установкой втулки (стрелка А).

11. Дальнейшая установка проводится в порядке, обратном снятию.

Рис. 7.447. Установите крышку

промежуточной передачи и затяните болты в два этапа.



  Volkswagen Passat B5