БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

1. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Код двигателя и заводской номер выбиты на блоке цилиндров рядом с картером сцепления (рис. 2.1).

Рис. 2.1. Расположение кода и заводского номера двигателей.

Также код двигателя и заводской номер приведены на наклейке на кожухе ремня ГРМ и в табличке с данными автомобиля.

Технические характеристики двигателя приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1. Технические характеристики двигателя

Код двигателя

AWT

Нормы токсичности ОГ

EU-4 (EU-2)

Производство

С 10.01

Рабочий объем, л

1.781

Максимальная мощность, кВт/об/мин

110/5700

Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин

210/1750-4600

Диаметр цилиндра, мм

81.0

Ход поршня, мм

86.4

Степень сжатия

9.3:1

Система впрыска/зажигания

Motronic МЕ7.5

Порядок работы цилиндров

1—3—4—2

Регулирование детонации

2 датчика детонации

Рециркуляция ОГ

-

Встроенная система диагностики

+

Каталитический нейтрализатор ОГ

+

Турбонаддув

+

Охлаждение наддувочного воздуха

+

Датчик кислорода/лямбда-регулирование

2 датчика кислорода

Система изменения фаз газораспределения

+

Система подачи дополнительного воздуха

+

2. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ

Снятие

• 

• 

Снимите переднюю балку моторного отсека в сборе.

• 

Слейте охлаждающую жидкость.

Автомобили с АКПП

• 

• 

Отсоедините магистрали ATF (стрелки) от радиатора трансмиссионной жидкости (рис. 2.2).

Рис. 2.2. Отсоедините магистрали ATF (стрелки) от радиатора трансмиссионной жидкости.

Для всех автомобилей

4. Снимите соединительный воздуховод между радиатором наддувочного воздуха и узлом дроссельной заслонки.

• 

• 

• 

Снимите ребристый ремень привода вспомогательных агрегатов.

• 

Снимите насос гидроусилителя рулевого управления с кронштейна и отложите его в сторону, не отсоединяя трубок.

• 

Снимите воздушный фильтр.

• 

Снимите каталитический нейтрализатор.

• 

Отсоедините от двигателя соединительные патрубки, шланги охлаждающей жидкости, вакуумные трубки и заборные воздуховоды.

• 

Отсоедините и отложите в сторону все разъемы электропроводки от коробки передач, генератора и стартера.

• 

Снимите стартер.

• 

Отсоедините подводящую топливную магистраль и магистраль обратного слива от топливной рампы.

• 

Отсоедините нагнетательный патрубок дополнительной подачи воздуха от соединительной трубки.

• 

Снимите трубку (1) вентиляции картера (рис. 2.3).

• 

Отсоедините нагнетательный патрубок (2) от комбинированного клапана (стрелка) и крышки головки блока.

• 

Снимите комбинированный клапан вместе с держателем (3) и отложите в сторону. Не отсоединяйте вакуумной трубки.

• 

Снимите Т-образный патрубок (5) системы вентиляции картера.

Рис. 2.3. Снимите трубку (1) вентиляции картера. Отсоедините нагнетательный патрубок (2) от комбинированного клапана (стрелка) и крышки головки блока. Снимите комбинированный клапан вместе с держателем (3) и отложите в сторону. Снимите Т-образный патрубок (5) системы вентиляции картера.

• 

• 

• 

Отсоедините от двигателя шланги охлаждающей жидкости, ведущие к теплообменнику и расширительному бачку.

• 

Отсоедините от двигателя соответствующие соединительные и вакуумные шланги.

• 

Отсоедините штекерную колодку блока управления двигателем.

• 

Отсоедините и отложите в сторону все остальные разъемы электропроводки. Жгут проводки двигателя оставьте на двигателе.

• 

Отверните верхние болты крепления коробки передач к двигателю.

Внимание! Один болт следует только ослабить, но не отворачивать.

• 

• 

• 

Отверните снизу гайки левой и правой опор двигателя.

Автомобили с АКПП

• 

• 

• 

Отверните три гайки крепления гидротрансформатора к ведущему диску (рис. 2.4). Прокручивайте коленчатый вал каждый раз на 120" (1/3 оборота).

Примечание. Удерживайте коленчатый вал от прокручивания за болт шкива/гасителя колебаний. После снятия двигателя закрепите гидротрансформатор, чтобы избежать его выпадения.

Рис. 2.4. Отверните три гайки крепления гидротрансформатора к ведущему диску.

Для всех автомобилей

• 

• 

• 

Отверните болты (стрелки) и снимите упор (1) двигателя (рис. 2.5). Момент затяжки: 30 Нм.

• 

Закрепите кронштейн Т10062 в центральном отверстии масляного поддона болтом (стрелка) с тремя шайбами (каждая толщиной 4 мм) (рис. 2.6). Момент затяжки: 30 Нм.

• 

Приподнимите двигатель и коробку передач при помощи подъемника V.A.G 1383 А, чтобы можно было отвернуть нижние болты крепления коробки передач.

Примечание. Приподнимая двигатель, следите, чтобы шланги и трубки не пережимались.

Рис. 2.5. Отверните болты (стрелки) и снимите упор (1) двигателя.

Рис. 2.6. Закрепите кронштейн Т10062 в центральном отверстии масляного поддона болтом (стрелка) с тремя шайбами. Приподнимите двигатель и коробку передач при помощи подъемника V.A.G 1383 А.

• 

• 

• 

Отверните нижние болты крепления коробки передач к двигателю.

• 

Установите стойку для вывешивания двигателя MP 9-200 (рис. 2.7). Закрепите кронштейн Т30062 в отверстии болта на картере коробки передач (двигатель не показан).

Рис. 2.7. Установите стойку для вывешивания двигателя MP 9-200. Закрепите кронштейн Т30062 в отверстии болта на картере коробки передач (двигатель не показан).

30. Подвесьте траверсу MP 9-201 указанным образом и приподнимите двигатель краном V.A.G 1202 А (рис. 2.8):

• сторона шкива: 2-е отверстие вертикальной планки в положении 1;

• 

• 

• 

• 

Приподнимите двигатель так, чтобы шпильки опорных кронштейнов двигателя вышли из отверстий опор. Одновременно приподнимите коробку передач при помощи стойки MP 9-200.

• 

Отверните оставшийся верхний болт крепления коробки передач к двигателю.

• 

Поднимите двигатель и извлеките его из моторного отсека вперед.

• 

Для проведения работ на снятом двигателе закрепите его на стенде MP 9-101 при помощи кронштейнов MP 1-202 (рис. 2.9).

Рис. 2.9. Для проведения работ на снятом Двигателе закрепите его на стенде MP 9-101 при помощи кронштейнов MP 1-202.

Установка

• 

• 

• 

• 

Установка проводится в порядке, обратном снятию. При установке соблюдайте нижеописанные рекомендации.

• 

Автомобили с МКПП: проверьте износ и нанесите тонкий слой консистентной смазки G ООО 100 на подшипник и шлицы первичного/входного вала коробки передач.

• сторона маховика: 1-е отверстие вертикальной планки в положении 8.

Рис. 2.8. Подвесьте траверсу

MP 9-201 указанным образом и приподнимите двигатель краном V.A.G 1202 А.

• 

• 

• 

• 

Автомобили с АКПП: проверьте, чтобы расстояние от края фланца картера до опорной поверхности гидротрансформатора составляло 23 мм (рис. 2.10). При необходимости отрегулируйте его. Перед установкой двигателя отрегулируйте положение гидротрансформатора и ведущего диска так, чтобы одно из соединительных отверстий располагалось на уровне сливного отверстия.

Рис. 2.10. Проверьте, чтобы расстояние от края фланца картера до опорной поверхности гидротрансформатора составляло

23 мм.

• 

• 

Проверьте положение установочных втулок в блоке цилиндров; при необходимости установите их.

• 

Заменяйте самоконтрящиеся гайки.

• 

Затягивайте только сертифицированные болты/гайки требуемым моментом. Если не указано отдельно, действуют номинальные моменты затяжки резьбовых соединений.

• 

Проведите необходимые проверочные и регулировочные работы.

Номинальные моменты затяжки резьбовых соединений

Болты/гайки

Момент затяжки, Нм

Мб

9

М7

13

М8

20

М10

40

М12

70

3. ПЕРЕДНИМ УПОР (ОПОРА) ДВИГАТЕЛЯ

Передний упор двигателя показан на рис. 2.11.

Рис. 2.11. Передний упор двигателя:

1 — Поперечная труба; 2 — Эластичный буфер; 3 — Упор; 4 — Болт (30 Нм).

Устанавливая упор двигателя, проследите за положением резинового стопора (рис. 2.12):

• 

автомобили с АКПП — точка касания вверху (А);

• 

автомобили с МКПП — точка касания внизу (В);

Рис. 2.12. Устанавливая упор двигателя, проследите за положением резинового стопора:

А — автомобили с АКПП; В — автомобили с МКПП.

РАЗБОРКА И СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ

Приводные ремни двигателя показаны на рис. 2.13.

Рис. 2.13. Приводные ремни

двигателя: 1, 5, 12, 13, 16, 18, 23, 28,

30 — Болты (10, 65, 25, 15, 15, 90+90', 25, 10+90', 25 Нм, соответственно); 2 — Средняя часть кожуха ремня ГРМ; 3 — Верхняя часть кожуха ремня ГРМ; 4 — Зубчатый ремень ГРМ; 6 — Шкив распределительного вала; 7 — Гайка

(27 Нм); 8 — Ролик натяжителя; 9 — Шайба; 10 — Натяжитель ремня ГРМ; 11 — Направляющий ролик; 14 — Уплотнительное кольцо; 15 — Насос охлаждающей жидкости; 17 — Зубчатый шкив коленчатого вала; 19 — Нижняя часть кожуха ремня ГРМ; 20 — Шкив вязкостной муфты вентилятора; 21 — Ребристый ремень привода генератора; 22 — Шкив насоса гидроусилителя рулевого управления; 24 — Шкив коленчатого вала/гаситель колебаний; 25 — Ролик натяжителя ребристого

ремня; 26 — Ребристый ремень привода компрессора кондиционера; 27 — Шкив компрессора кондиционера; 29 — Натяжитель ребристого ремня; 31 — Шкив генератора.

4. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РЕМНЯ ПРИВОДА КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА

Снятие

Примечание. Перед снятием пометьте направление движения ремня.

• 

• 

Установите переднюю балку моторного отсека в сервисное положение.

• 

Ослабив болты крепления (стрелки) натяжителя ребристого ремня, снимите ремень привода компрессора (рис. 2.14).

Установка

• 

• 

Установите ремень в соответствии со сделанными заранее метками.

• 

Установив динамометрический ключ с тарированным моментом 30 Нм в положение «7 часов», выполните натяжение ремня (рис. 2.15).

• 

Затяните болты крепления натяжителя (А). Момент затяжки: 20 Нм.

Рис. 2.14. Ослабив болты крепления (стрелки) натяжителя ребристого ремня, снимите ремень привода компрессора.

Рис. 2.15. Установив динамометрический ключ с тарированным моментом 30 Нм (25 Нм для двигателей 2.0 л) в положение «7 часов», выполните натяжение ремня. Затяните болты крепления натяжителя (А).

5. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РЕМНЯ ПРИВОДА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ

Снятие

• 

• 

• 

Снимите ребристый ремень привода компрессора кондиционера.

• 

Пометьте направление движения ремня привода генератора.

• 

Чтобы ослабить натяжение ремня, поверните натяжной ролик в направлении стрелки (рис. 2.16). Застопорите натяжной ролик штифтом Т10060.

• 

Снимите ремень привода генератора.

Установка

• 

• 

• 

Установка проводится в порядке, обратном снятию.

• 

Запустите двигатель и проверьте ход ремня.

Рис. 2.16. Чтобы ослабить натяжение ремня, поверните натяжной ролик в направлении стрелки. Застопорите натяжной ролик штифтом Т10060.

6. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РЕМНЯ ГРМ

Снятие

• 

• 

Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.

• 

Снимите натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов.

• 

Снимите верхнюю часть кожуха ремня ГРМ.

• 

Пометьте направление движения ремня ГРМ.

• 

Совместите метки ВМТ 1-го цилиндра (рис. 2.17).

Рис. 2.17. Совместите метки ВМТ 1-го цилиндра.

6. Снимите шкив коленчатого вала/гаситель колебаний (рис. 2.18).

Рис. 2.18. Снимите шкив коленчатого вала/гаситель колебаний.

• 

• 

Снимите верхнюю и среднюю часть кожуха ремня ГРМ.

• 

Вставив торцевой ключ до упора во внутренний шестигранник, равномерно поворачивайте натяжной ролик против часовой стрелки до тех пор, пока не окажется возможным зафиксировать натяжитель ремня ГРМ стопорной пластиной Т10008 (рис. 2.19).

Внимание! Поворачивайте натяжной ролик медленно с приложением равномерного усилия. Слишком большое давление может привести к повреждению натяжного ролика.

Рис. 2.19. Вставив торцевой ключ до упора во внутренний шестигранник, равномерно поворачивайте натяжной ролик против часовой стрелки до тех пор, пока не окажется возможным зафиксировать натяжитель ремня ГРМ стопорной пластиной Т10008.

9. Чтобы ослабить натяжение ремня ГРМ, ослабьте гайку (1) натяжного ролика и поверните эксцентрик ролика ключом (В) в направлении стрелки (рис. 2.20).

Внимание! Нельзя, чтобы согнулся ограничительный выступ (А) эксцентрика.

Рис. 2.20. Чтобы ослабить натяжение ремня ГРМ, ослабьте

гайку (1) натяжного ролика и поверните эксцентрик ролика ключом (В) в направлении стрелки.

• 

• 

Снимите зубчатый ремень ГРМ.

• 

Прокрутите коленчатый вал немного назад.

Установка

• 

• 

Проследите, чтобы ни один поршень не находился в ВМТ.

• 

Совместите метки ВМТ на шкивах распределительного и коленчатого валов (рис. 2.21).

Рис. 2.21. Совместите метки ВМТ на шкивах распределительного и коленчатого валов.

• 

• 

Установите ремень ГРМ на шкив коленчатого вала, соблюдая правильность направления движения.

• 

Установите нижнюю часть кожуха ремня ГРМ.

• 

Установите шкив коленчатого вала/гаситель колебаний и затяните новые болты (рис. 2.22). Момент затяжки: 10 Нм + 90' (1/4 оборота).

• 

Совместите метки ВМТ на шкиве коленчатого вала (рис. 2.16).

• 

Установите ремень ГРМ поочередно на шкив насоса охлаждающей жидкости, натяжной ролик и шкив распределительного вала.

• 

Выполните регулировку натяжение зубчатого ремня ГРМ.

Рис. 2.22. Установите шкив коленчатого вала/гаситель колебаний и затяните новые болты.

7. РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ

• 

• 

• 

Равномерно поворачивайте эксцентрик натяжного ролика гаечным ключом (В) против часовой стрелки до тех пор, пока не окажется возможным легко извлечь стопорную пластину Т10008 (рис. 2.23).

Внимание! Нельзя, чтобы согнулся ограничительный выступ (А) эксцентрика.

• 

• 

• 

Равномерно поворачивайте эксцентрик натяжного ролика по часовой стрелке, пока не удастся вставить сверло (2) размером а в пространство между рычагом и корпусам натяжителя (рис. 2.24). Требуемый размер: 8 мм.

• 

Удерживая натяжной ролик в данном положении, затяните стопорную гайку натяжного ролика. Момент затяжки: 27 Нм.

• 

Прокрутите коленчатый вал на два оборота и проверьте совмещение меток ВМТ на шкивах распределительного и коленчатого валов.

• 

Сверлом (2) проверьте размер а между рычагом и корпусом натяжи-

РЕМНЯ ГРМ

теля ремня ГРМ. Номинальное значение: 6-10 мм.

6. Если номинальный размер не достигается, повторно выполните натяжение ремня ГРМ.

Рис. 2.23. Равномерно поворачивайте эксцентрик натяжного ролика гаечным ключом (В) против часовой стрелки до тех пор, пока не окажется возможным легко извлечь стопорную пластину Т10008.

• 

• 

• 

• 

Если указанный размер в норме, установите среднюю и верхнюю части кожуха ремня ГРМ.

• 

Установите натяжитель ребристого ремня. Момент затяжки: 25 Нм.

• 

Установите ребристый ремень привода вспомогательных агрегатов.

Рис. 2.24. Равномерно поворачивайте эксцентрик натяжного ролика по часовой стрелке, пока не удастся вставить сверло (2) размером а в пространство между рычагом и корпусам натяжителя.

БЛОК ЦИЛИНДРОВ

Блок цилиндров показан на рис. 2.25; уплотнительный фланец и маховик показаны на рис. 2.26.

Рис. 2.25. Блок цилиндров:

1 — Датчик детонации i; 2, 5, 9, 14, 17, 19, 21, 23, 25, 28, 30 — Болты (20, 20, 15+90", 10, 15, 20, 45, 20, 50, 15, 40 Нм, соответственно); 3 — Датчик детонации II; 4 — Масломерный щуп; 6 — Нижний патрубок системы охлаждения; 7 — Подводящий маслопровод турбонагнетателя; 8 — Кронштейн масляного фильтра; 10 — Масляный радиатор/теплообменник; 11 — Фитинг (25 Нм); 12 — Масляный фильтр; 13 — Прокладка; 15 — Датчик частоты

вращения/положения коленчатого вала; 16 — Соединительный патрубок; 18 —Левый опорный кронштейн двигателя; 20 — Уплотнительное кольцо; 22 — Термостат; 24 — Тяга; 26 — Кронштейн вязкостной муфты вентилятора; 27 — Масляный поддон; 29 — Блок цилиндров; 31 — Правый опорный кронштейн двигателя.

Рис. 2.26. Уплотнительный фланец и маховик:

1, 3, 7 — Болты (90+90', 15, 60+90' Нм, соответственно); 2 — Зубчатый шкив коленчатого вала; 4 — Передний сальник коленчатого вала; 5 — Передний уплотнительный фланец; 6 — Блок цилиндров; 8 — Маховик или ведущий диск;

• 

• 

— Дистанционная пластина;

• 

— Задний уплотнительный

фланец.

8. ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Снятие

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Снимите ребристый ремень и натяжитель.

• 

Снимите ремень ГРМ.

• 

Отверните болты (стрелки) и снимите упор (1) двигателя (рис. 2.5). Момент затяжки: 30 Нм.

• 

Зафиксируйте зубчатый шкив приспособлением MP 1-310 или Т30004, отверните болт и снимите шкив ремня ГРМ (рис. 2.27). Момент затяжки: 90 Нм + 90".

Примечание. При использовании приспособления MP 1-310 установите две шайбы между приспособлением и шкивом.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Вверните болт зубчатого шкива от руки в отверстие коленчатого вала до упора (рис. 2.28).

• 

Выверните внутреннюю часть съемника MP 1-226 из его наружной части на два оборота (примерно на 3 мм) и заблокируйте винтом.

Рис. 2.27. Зафиксируйте зубчатый шкив приспособлением MP 1-310 или Т30004, отверните болт и снимите шкив ремня ГРМ.

Рис. 2.28. Вверните болт зубчатого шкива от руки в отверстие коленчатого вала до упора.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Смажьте маслом резьбовую головку съемника MP 1-226, установите его и вкрутите как можно глубже в сальник (рис. 2.29).

• 

Ослабьте стопорный винт и извлеките сальник, поворачивая внутреннюю часть против вращения коленчатого вала до тех пор, пока сальник не будет извлечен полностью.

Рис. 2.29. Смажьте маслом резьбовую головку съемника

MP 1-226, установите его и вкрутите как можно глубже в сальник.

Установка

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Чистой ветошью очистите шейку коленчатого вала от моторного масла.

• 

Установите направляющую втулку Т10053/1 на шейку коленчатого вала (рис. 2.30).

Рис. 2.30. Установите направляющую втулку Т10053/1 на шейку коленчатого вала.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Установите сальник по направляющей втулке на коленчатый вал.

• 

Запрессуйте до упора сальник с помощью нажимной втулки Т10053 и болта Т10053/2 (М16х1.5х60) (рис. 2.31).

• 

Дальнейшая установка проводится в порядке, обратном снятию.

Рис. 2.31. Запрессуйте до упора

сальник с помощью нажимной втулки Т10053 и болта Т10053/2 (М16х1.5x60).

9. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО

УПЛОТНИТЕПЬНОГО ФЛАНЦА

Снятие

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Снимите ребристый ремень привода вспомогательных агрегатов и натяжитель.

• 

Снимите зубчатый ремень ГРМ.

• 

Отверните болты (стрелки) и снимите упор (1) двигателя (рис. 2.5). Момент затяжки: 30 Нм.

• 

Зафиксируйте зубчатый шкив приспособлением MP 1-310 или Т30004, отверните болт и снимите шкив ремня ГРМ (рис. 2.27). Момент затяжки: 90 Нм + 90'.

• 

Слейте моторное масло.

• 

Снимите масляный поддон.

• 

Отверните болты и снимите передний уплотнительный фланец. При необходимости воспользуйтесь резиновым молотком.

• 

Плоским скребком удалите остатки герметика с поверхности блока цилиндров.

• 

Накройте передний сальник коленчатого вала чистой ветошью.

• 

При помощи дрели с пластмассовой щеткой удалите остатки герметика с переднего уплотнитель- ного фланца (рис. 2.32).

• 

Удалите масло с уплотняемых поверхностей.

Установка

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Отрежьте кончик тюбика с гер- метиком (диаметр отверстия: 3 мм) (рис. 2.33).

13. Нанесите полосу герметика на чистую поверхность уплотнительного фланца. Толщина полосы герметика: 2-3 мм.

Рис. 2.32. При помощи дрели с пластмассовой щеткой удалите остатки герметика с переднего уплотнительного фланца.

Внимание! Полоса герметика должна проходить с внутренней стороны резьбовых отверстий.

Рис. 2.33. Отрежьте кончик тюбика с герметиком (диаметр отверстия: 3 мм). Нанесите полосу герметика

на чистую поверхность уплотнительного фланца. Толщина полосы герметика: 2-3 мм.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Сразу же после нанесения герметика установите уплотнитель- ный фланец и слегка затяните болты крепления.

Примечание. Уплотнительный фланец должен быть установлен в течение не более чем 5 минут. Для установки уплотнительного фланца с установленным сальником воспользуйтесь направляющей втулкой Т10053/1.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Крест-накрест затяните болты крепления переднего фланца. Момент затяжки: 15 Нм.

• 

Удалите излишек герметика.

• 

Дальнейшая установка проводится в порядке, обратном снятию.

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ

Коленчатый вал показан на рис. 2.34.

Размеры коленчатого вала

Размер

Значение, мм

Осевой зазор коленчатого вала

0.07-0.23

Предельный износ

0.3

Диаметр коренной шейки

54.0

Диаметр шатунной шейки

47.8

Рис. 2.34. Коленчатый вал:

• 

• 

— Масляный насос; 2, 5,

10 — Болты (15, 65+90", 10+90' Нм, соответственно); 3 — Звездочка коленчатого вала; 4 — Вкладыш подшипника 1, 2, 4 и 5; 6 — Крышка коренного подшипника; 7 — Вкладыш подшипника 3; 8 — Игольчатый подшипник; 9 — Ротор датчика;

• 

• 

— Упорные полукольца;

12 — Коленчатый вал.10. МАРКИРОВКА ПОДШИПНИКОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Для обозначения толщин верхних вкладышей подшипников коленчатого вала служат цветовые метки (стрелкой указано направление движения) (рис. 2.35). На нижней поверхности блока цилиндров выбиты буквенные метки, обозначающие толщину устанавливаемого подшипника.

Нижние вкладыши подшипников коленчатого вала поставляются в качестве запасных частей только с «желтой» цветовой маркировкой.

Маркировка подшипников коленчатого вала

Буквенная метка

Цветовая маркировка

S

Черная

R

Красная

G

Желтая

Рис. 2.35. Маркировка верхних вкладышей подшипников коленчатого вала.

11. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ИГОЛЬЧАТОГО ПОДШИПНИКА ВХОДНОГО ВАЛА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Снятие

1. Выпрессуйте игольчатый подшипник при помощи съемника (А) (например Kukko 21/2 с Kukko 22/1) (рис. 2.36).

Рис. 2.36. Выпрессуйте игольчатый подшипник при помощи съемника (А).

Установка

2. Запрессуйте подшипник при помощи штифта для центрирования Т30029 (рис. 2.37). Сторона подшипника с маркировкой должна быть обращена в сторону коробки передач.

Рис. 2.37. Запрессуйте подшипник при помощи штифта для центрирования Т30029.

3. Проверьте глубину а установки игольчатого подшипника (рис. 2.38). Номинальное значение: 1.5 мм.

Рис. 2.38. Проверьте глубину а установки игольчатого подшипника.

12. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВЕДУЩЕГО ДИСКА

Снятие

• 

• 

Пометьте положение ведущего диска на коленчатом валу.

• 

Заблокируйте ведущий диск от прокручивания приспособлением MP 1-223 (рис. 2.39). Положение приспособления: А — ослабление; В — затяжка.

• 

Отверните болты и снимите ведущий диск.

Рис. 2.39. Заблокируйте ведущий диск от прокручивания приспособлением MP 1-223.

Установка

• 

• 

Установите ведущий диск с прокладкой (1) (с выемками) и дистанционную прокладку (2) толщиной 3.0 или 4.0 мм (рис. 2.40).

• 

Вверните минимум три болта крепления и затяните их. Момент затяжки: 30 Нм.

• 

Проверьте расстояние а между ведущим диском и блоком цилиндров в трех местах и определите среднее значение (рис. 2.41). Номинальная величина: 26-28 мм.

Рис. 2.40. Установите ведущий диск с прокладкой (1) (с выемками) и дистанционную прокладку (2) толщиной 3.0 или 4.0 мм.

Рис. 2.41. Проверьте расстояние а между ведущим диском и блоком

цилиндров в трех местах и определите среднее значение.

• 

• 

Если номинальная величина не достигнута, снимите ведущий диск и установите дистанционную прокладку (2) требуемой толщины (рис. 2.40).

• 

Если номинальная величина достигается, замените болты крепления новыми и затяните их. Момент затяжки: 60 Нм + 90".

ШАТУННО-ПОРШНЕВАЯ ГРУППА

Поршень и шатун показаны на рис. 2.42.

Размеры шатунно-поршневой группы

Размер

Значение, мм

Диаметр поршня

80.965

Зазор в шатунном подшипнике

0.05-0.31

Предельный износ

0.37

Диаметр цилиндра

81.01

Рис. 2.42. Поршень и шатун:

1 — Поршневые кольца; 2 — Поршень; 3 — Поршневой палец; 4 — Стопорное кольцо; 5 — Шатун;

6 — Вкладыш шатунного подшипника; 7 — Блок цилиндров; 8 — Крышка шатунного подшипника; 9 — Масляная форсунка; 10 — Предохранительный клапан (27 Нм); 11 — Болт (30+90' Нм).13. ПРОВЕРКА ЗАЗОРОВ ПОР1

1. Установите поршневое кольцо в цилиндр на глубину 15 мм от нижнего края блока цилиндров и измерьте зазор в замке поршневого кольца (рис. 2.43).

Рис. 2.43. Проверка зазора в замке поршневого кольца.

2. Очистите канавку поршня и проверьте зазор между канавкой и поршневым кольцом (рис. 2.44).

ПНЕВЫХ КОЛЕЦ

Величины зазоров в замках поршневых колец

Поршневое кольцо

Зазор, мм

Новое кольцо

Предельный износ

Компрессионное кольцо

0.20-0.40

0.80

Маслосъем- ное кольцо

0.25-0.50

0.80

Рис. 2.44. Проверка зазора между канавкой поршня и поршневым кольцом.

Величины зазоров между канавками поршня и поршневыми кольцами

Поршневое кольцо

Зазор, мм

Новое кольцо

Предельный износ

Компрессионное кольцо

0.06-0.09

0.20

Маслосъем- ное кольцо

0.03-0.06

0.15

14. ПРОВЕРКА РАЗМЕРОВ ПОРШНЯ И ЦИЛИНДРА

1. Проведите измерения поршня на расстоянии около 10 мм от нижнего края юбки поршня в двух взаимно перпендикулярных направлениях (рис. 2.45). Максимальное отклонение от номинального размера: 0.04 мм.

Рис. 2.45. Проверка размеров поршня.

Внимание! Не измеряйте внутренний диаметр цилиндра, если блок цилиндров закреплен на сборочном стенде с помощью кронштейна MP 1-202, так как эти измерения могут быть неточными.

2. Нутромером проведите замеры цилиндра в двух взаимно перпендикулярных направлениях (А и В) в трех различных положениях (1, 2 и 3) (рис. 2.46). Отклонение от номинального размера: не более 0,08 мм.

Рис. 2.46. Проверка размеров цилиндра.

15. ПРОВЕРКА УСТАНОВКИ ВКЛАДЫШЕЙ ШАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ

• 

• 

Вкладыш подшипника (1) с отверстием для смазки (стрелка) устанавливается в шатун (рис. 2.47).

• 

Вкладыш подшипника (2) без отверстия для смазки устанавливается в крышку шатунного подшипника.

• 

Расстояние а с обеих сторон должно быть одинаково. Наибольшее отклонение: 0.2 мм.

Рис. 2.47. Проверка установки вкладышей шатунных подшипников.

Головка блока цилиндров показана на рис. 2.48.

Рис. 2.48. Головка блока цилиндров:

1 — Трубка вентиляции картера; 2 — Подводящая трубка; 3 — Гайка (10 Нм); 4 — Крышка головки блока/клапанная крышка;

• 

• 

• 

— Прокладка крышки головки блока;

• 

— Маслоотделитель; 7, 15 — Болты

(25, 10 Нм, соответственно); 8 — Подъемная проушина; 9 — Головка блока цилиндров; 10 — Прокладка впускного коллектора; 11 — Прокладка головки блока цилиндров; 12 — Прокладка

ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

выпускного коллектора; 13 — Болт крепления головки блока; 14 — Крышка маслозаливной горловины;

16. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

Снятие

• 

• 

• 

• 

Выключите зажигание и отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

• 

Слейте охлаждающую жидкость.

• 

Отсоедините подводящий и отводящий топливопроводы от топливной рампы. Вытрите пролившееся топливо. Закупорьте топливопроводы, чтобы в них не попали посторонние частицы.

• 

Отсоедините каталитический нейтрализатор от турбонагнетателя.

• 

Отсоедините необходимые трубопроводы и разъемы проводки системы охлаждения, системы вентиляции картера, системы дожигания ОГ, трубку от вакуумного элемента клапана регулирования давления наддува, системы впрыскивания и зажигания.

• 

Снимите верхний кожух ремня ГРМ.

• 

Ослабьте натяжение и снимите ремень ГРМ со шкива распределительного вала.

• 

Снимите крышку головки блока цилиндров.

• 

Отверните болты крепления головки блока в указанной последовательности ключом 3452 (рис. 2.49).

Рис. 2.49. Отверните болты крепления головки блока в указанной последовательности ключом 3452.

• 

• 

• 

• 

Осторожно снимите головку блока цилиндров.

• 

Проверьте деформацию головки блока цилиндров (рис. 2.50). Предельное значение: 0.1 мм.

Установка

• 

• 

• 

• 

Чистой тканью закройте отверстия цилиндров, чтобы в них не попали посторонние частицы.

• 

Аккуратно удалите остатки прокладки с поверхности головки и блока цилиндров. Проследите, чтобы не было длинных царапин (применяйте абразивную бумагу с зернистостью не более 100).

Рис. 2.50. Проверьте деформацию головки блока цилиндров.

• 

• 

• 

• 

Удалите возможное загрязнение и ткань.

• 

Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ и прокрутите коленчатый вал немного назад.

• 

Вкрутите в крайние отверстия головки блока направляющие штифты и проследите за установкой центрирующих штифтов (стрелки) (рис. 2.51).

Рис. 2.51. Вкрутите в крайние отверстия головки блока направляющие штифты и проследите за установкой центрирующих штифтов (стрелки).

• 

• 

• 

• 

Установите новую прокладку головки блока цилиндров. Проследите, чтобы номер запасной части был читабельным.

• 

Установите головку блока цилиндров.

• 

Установите новые болты крепления головки блока и затяните их от руки.

• 

Затяните болты крепления головки блока в указанной последовательности в четыре этапа (рис. 2.52):

• 

1-й этап — затяните моментом 40 Нм;

• 

2-й этап — затяните моментом 60 Нм;

• 

3-й этап — доверните болты на угол 90';

• 

4-й этап — доверните болты на угол 90'.

• 

• 

Дальнейшая установка проводится в порядке, обратном снятию.

Рис. 2.52. Затяните болты крепления головки блока в указанной последовательности в четыре этапа.

• 

• 

Проведите операцию «Действия при отсоединении питания» при помощи диагностического тестера V.A.S 5051.

• 

Прочтите и очистите память неисправностей.

17. ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ

1. Извлеките предохранитель №32 из блока предохранителей (рис. 2.53).

Рис. 2.53. Извлеките предохранитель №32 из блока предохранителей.

• 

• 

• 

Отсоедините разъем проводки от катушки зажигания.

• 

Извлеките катушку зажигания вместе с концевым каскадом.

• 

Выкрутите свечи зажигания при помощи ключа 3122 В.

• 

Подсоедините компрессометр V.A.G 1381 или V.A.G 1763 к гнезду свечи зажигания.

• 

Прокручивайте коленчатый вал стартером до тех пор, пока тестер не перестанет показывать увеличение давления. Номинальное значение: 1.0-1.3 МПа (10-13 бар); предельный износ: 0.7 МПа (7.0 бар). Допускаемая разница между цилиндрами: 0.3 МПа (3 бара).

• 

Выполните операции в обратной последовательности.

• 

Очистите память неисправностей.

ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ

Газораспределительный механизм показан на рис. 2.54.

Рис. 2.54. Газораспределительный механизм:

1, 4, 7, 15, 17, 18 — Болты (10, 10, 3, 25, 10, 65 Нм, соответственно); 2 — Распределительный вал впускных клапанов; 3 — Цепь привода распределительного вала; 5 — Уплотнительное кольцо; 6 — Клапан устройства изменения фаз газораспределения; 8 — Устройство изменения фаз газораспределения; 9 — Прокладка;

10 — Головка блока цилиндров; 11 — Клапаны; 12 — Сальник датчика Холла/распределительного вала; 13 — Ротор датчика; 14 — Тарельчатая шайба; 16 — Датчик Холла; 19 — Шкив распределительного вала; 20 — Сальник распределительного вала; 21 — Направляющая втулка клапана; 22 — Сальник стержня клапана; 23 — Пружина клапана; 24 — Тарелка пружины клапана; 25 — Сухари; 26 — Гидравлические толкатели; 27 — Крышка подшипника распределительного вала впускных клапанов; 28 — Крышка двойного

подшипника; 29 — Крышка подшипника распределительного вала выпускных клапанов; 30 — Распределительный вал выпускных клапанов.

18. ПРОВЕРКА ВЫСОТЫ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

Перед шлифовкой головки блока цилиндров проверьте высоту головки блока. Высота головки блока (минимальное расстояние для обработки) измеряется в отверстиях болтов крепления головки блока (рис. 2.55). Минимальное значение: 139.2 мм.

Рис. 2.55. Проверка высоты головки блока.

19. ПРОВЕРКА ОСЕВОГО ЗАЗОРА

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

Проверка осевого зазора распределительных валов проводится при снятых гидравлических толкателях и установленных первой и последней крышках подшипников (стрелки) (рис. 2.56). Предельный износ: 0.2 мм.

Рис. 2.56. Проверка осевого зазора распределительного вала.

20. ПРОВЕРКА РАЗМЕРОВ КЛАПАНОВ

1. Проверьте размеры клапанов и сравните их с номинальными значениями (рис. 2.57).

Рис. 2.57. Проверьте размеры

клапанов и сравните их с номинальными значениями.

2. Если размеры отличаются от приведенных в таблице, замените клапаны.

Размеры клапанов

газораспределительного

механизма

Размер

Впускной клапан

Выпускно й клапан

_а, мм

26.9

29.9

_Ь, мм

5.963

5.943

с, мм

104.84- 105.34

103.64- 104.14

а, град.

45

45

21. ПРИТИРКА И ВОССТАНОВЛЕНИЕ СЕДЕЛ КЛАПАНОВ

• 

• 

Вставьте клапан и вдавите его в седло.

• 

Измерьте расстояние между стержнем клапана и верхним краем головки блока (рис. 2.58).

Рис. 2.58. Измерьте расстояние

между стержнем клапана и верхним краем головки блока.

2. Рассчитайте максимально допустимое расстояние для притирки как разность измеренного и минимального расстояний. Минимальное расстояние: 31.0 мм (внешние впускные клапаны); 32.3 мм (средний впускной клапан); 31.9 мм (выпускной клапан).

Например: измеренное расстояние а (31.43 мм) — минимальное расстояние (31.00 мм) = максимально допустимое расстояние для притирки (0.43 мм).

3. При необходимости восстановите седла клапанов в соответствии с указанными размерами (рис. 2.59).

Рис. 2.59. Размеры для восстановления седел клапанов.

Размеры для восстановления седел клапанов

Размер

Впускной клапан

Выпускной клапан

_а, мм

26.2

29.0

_Ь, мм

Максимально допустимое расстояние для притирки

с, мм

1.5-1.8

<1.8

Z

Нижняя грань головки блока цилиндров

а

45' (угол фаски седла клапана)

Р

30' (верхний корректировочный угол)

Y

60' (нижний корректировочный угол)

22. ЗАМЕНА САЛЬНИКОВ

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ

ВАЛОВ

22.1. Замена сальника шкива распределительного вала

Снятие

• 

• 

• 

Установите переднюю балку моторного отсека в сервисное положение.

• 

Снимите верхнюю часть кожуха ремня ГРМ.

• 

Совместите метки ВМТ на шкивах коленчатого и распределительного валов (рис. 2.21).

• 

Ослабив натяжитель, снимите ремень ГРМ со шкива распределительного вала.

• 

Прокрутите коленчатый вал немного назад.

• 

Снимите шкив распределительного вала. Чтобы отвернуть болт, удерживайте шкив приспособлением MP 1-216.

8. Выверните внутреннюю часть съемника MP 1-215 из его наружной части на два оборота (примерно на 3 мм) и заблокируйте винтом.

• 

• 

• 

От руки вверните болт шкива (стрелка) в распределительный вал до упора (рис. 2.60).

Рис. 2.60. От руки вверните болт

шкива (стрелка) в распределительный вал до упора.9. Смажьте маслом резьбовую головку съемника MP 1-215, установите его и вкрутите как можно глубже в сальник (рис. 2.61).

Рис. 2.61. Смажьте маслом резьбовую головку съемника

MP 1-215, установите его и вкрутите как можно глубже в сальник.

• 

• 

• 

• 

Ослабьте стопорный винт и извлеките сальник, поворачивая внутреннюю часть против вращения распределительного вала до тех пор, пока сальник не будет извлечен полностью.

Установка

• 

• 

• 

• 

Чистой ветошью очистите шейку распределительного вала от моторного масла.

• 

Установите направляющую втулку Т10071/1 на шейку распределительного вала (рис. 2.62).

Рис. 2.62. Установите направляющую втулку Т10071/1 на шейку распределительного вала.

• 

• 

• 

• 

Установите сальник по направляющей втулке на распределительный вал.

• 

Снимите направляющую втулку.

• 

Запрессуйте до упора сальник с помощью нажимной втулки Т10071/3 и болта Т10071/4 (рис. 2.63).

• 

Дальнейшая установка проводится в порядке, обратном снятию.

• 

Установите ремень ГРМ и выполните регулирование его натяжения.

сальник с помощью нажимной втулки Т10071/3 и болта Т10071/4.

22.2. Замена сальника датчика Холла

Снятие

• 

• 

• 

• 

• 

Установите переднюю балку моторного отсека в сервисное положение.

7. Выверните внутреннюю часть съемника MP 1-215 из его наружной

• 

• 

• 

• 

• 

Отсоедините разъем проводки от датчика Холла (стрелка) (рис. 2.64).

Рис. 2.64. Отсоедините разъем проводки от датчика Холла (стрелка).

• 

• 

• 

• 

• 

Снимите верхнюю часть кожуха ремня ГРМ.

• 

Снимите датчик Холла.

• 

Извлеките кольцо и ротор датчика.

• 

Вверните от руки направляющую MP 1-215/1 в распределительный вал до упора (рис. 2.65).

Рис. 2.65. Вверните от руки направляющую MP 1-215/1 в распределительный вал до упора.

части на два оборота (примерно на 3 мм) и заблокируйте винтом.

8. Смажьте маслом резьбовую головку съемника MP 1-215, установите его и вкрутите как можно глубже в сальник (рис. 2.66).

Рис. 2.66. Смажьте маслом резьбовую головку съемника

MP 1-215, установите его и вкрутите как можно глубже в сальник.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Ослабьте стопорный винт и извлеките сальник, поворачивая внутреннюю часть против вращения распределительного вала до тех пор, пока сальник не будет извлечен полностью.

Установка

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Чистой ветошью очистите шейку распределительного вала от моторного масла.

• 

Установите направляющую втулку Т10071/5 на шейку распределительного вала (рис. 2.67).

Рис. 2.67. Установите направляющую втулку Т10071/5 на шейку распределительного вала.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Установите сальник по направляющей втулке на распределительный вал.

• 

Снимите направляющую втулку.

• 

Запрессуйте до упора сальник с помощью нажимной втулки Т10071/3 и болта М8х60 (1) (рис. 2.68).

• 

Установите ротор датчика Холла вырезом в сторону распределительного вала.

Рис. 2.68. Запрессуйте

до упора сальник с помощью нажимной втулки Т10071/3 и болта М8хЧ60 (1).

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Установите тарельчатую шайбу (конусом наружу) и затяните болт крепления. Момент затяжки: 25 Нм.

• 

Установите датчик Холла и затяните болты крепления. Момент затяжки: 10 Нм.

• 

Дальнейшая установка проводится в порядке, обратном снятию.

23. ПРОВЕРКА

ГИДРАВЛИЧЕСКИХ

ТОЛКАТЕЛЕЙ

Внимание! Неисправный толкатель следует заменять всегда в сборе (его нельзя ремонтировать).

Нерегулярный стук клапанов короткое время после пуска не является неисправностью.

После установки новых гидравлических толкателей нельзя запускать двигатель примерно 30 минут.

Извлеченные толкатели необходимо класть рабочей поверхностью (стороной распределительного вала) вниз на чистое основание.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Запустите двигатель и дайте ему поработать, пока не включится вентилятор радиатора.

• 

Увеличьте обороты двигателя до 2500 об/мин и оставьте его работать на 2 минуты.

• 

Если гидравлические толкатели не перестали шуметь, снимите крышку головки блока цилиндров.

• 

Прокручивайте коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока кулачок проверяемого толкателя не будет направлен вверх. Проверьте зазор между толкателем и кулачком при помощи набора плоских щупов. Номинальная величина зазора: не более 0.2 мм.

• 

Если зазор больше допустимого, замените толкатели.

• 

Если величина зазора меньше 0.1 мм (или он полностью отсутствует), прижмите толкатель вниз при помощи деревянного или пластмассового клина. Если между толкателем и кулачком распределительного вала удается вставить щуп толщиной 0.2 мм, замените толкатель.

Рис. 2.69. Проверка гидравлических толкателей.

24. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ

ВАЛОВ

Снятие

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Установите переднюю балку моторного отсека в сервисное положение.

• 

Снимите верхнюю часть кожуха ремня ГРМ.

• 

Совместите метки ВМТ на шкивах коленчатого и распределительного валов (рис. 2.21).

• 

Снимите крышку головки блока цилиндров.

• 

Ослабив натяжитель, снимите ремень ГРМ со шкива распределительного вала.

• 

Прокрутите коленчатый вал немного назад.

• 

Снимите шкив распределительного вала. Чтобы отвернуть болт, удерживайте шкив приспособлением MP 1-216.

• 

Снимите датчик Холла, извлеките тарельчатую шайбу и ротор датчика.

• 

Очистите цепь и звездочки распределительных валов напротив стрелок на крышках подшипников и пометьте цветной маркировкой положение для установки (рис. 2.70).

Рис. 2.70. Очистите цепь и звездочки распределительных валов напротив стрелок на крышках подшипников и пометьте цветной маркировкой положение для установки.

Внимание! Расстояние между стрелками или цветовыми метками должно составлять 16 роликов цепи.

10. Застопорите устройство изменения фаз газораспределения держателем для натяжителя цепи 3366 (рис. 2.71).

Рис. 2.71. Застопорите устройство изменения фаз газораспределения держателем для натяжителя цепи 3366.

11. Снимите крышки подшипников 3 и 5 распределительных валов впускных и выпускных клапанов (рис. 2.72).

Рис. 2.72. Снимите крышки

подшипников 3 и 5 распределительных валов впускных и выпускных клапанов.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Снимите крышку двойного подшипника.

• 

Снимите обе крышки задних подшипников распределительных валов (рядом со звездочками цепного привода).

• 

Отверните болты крепления устройства изменения фаз газораспределения.

• 

Отверните крест-накрест болты крышек 2 и 4 подшипников распределительных валов и снимите крышки.

• 

Снимите распределительные валы вместе с устройством изменения фаз газораспределения и держателем натяжителя 3366.

Установка

Внимание! Проследите, чтобы кулачки привода клапанов 1-го цилиндра были направлены вверх.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Наденьте цепь на звездочки распределительных валов в соответствии с цветовой маркировкой.

• 

Замените уплотнение устройства регулирования фаз газораспределения и натяжитель цепи; нанесите тонкий слой герметика D 454 300 А2 на заштрихованную область (рис. 2.73).

Рис. 2.73. Нанесите тонкий слой герметика D 454 300 А2 на заштрихованную область.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Расположите устройство в пространстве между цепью.

• 

Смажьте маслом рабочие поверхности распределительных валов.

• 

Установите распределительные валы с цепью и устройством изменения фаз газораспределения в головку блока.

• 

Затяните болты крепления устройства регулирования фаз газораспределения (проследите за установкой центрирующих втулок). Момент затяжки: 10 Нм.

• 

Затяните попеременно крест- накрест крышки подшипников 2 и 4 впускного и выпускного распределительных валов (обратите внимание на центрирующие втулки) (рис. 2.72). Момент затяжки: 10 Нм.

• 

Установите обе крышки у звездочек впускного и выпускного распределительных валов. Проверьте правильность регулировки распределительных валов и затяните болты крышек (обратите внимание на центрирующие втулки). Момент затяжки: 10 Нм.

• 

Снимите держатель для натяжного устройства цепи 3366 (рис. 2.74).

Рис. 2.74. Снимите держатель для натяжного устройства цепи 3366.

26. Нанесите тонкий слой герметика D 454 300 А2 на заштрихованную область крышки (рис. 2.75). Установите крышку и затяните болты крепления. Момент затяжки: 10 Нм.

Рис. 2.75. Нанесите тонкий слой

герметика О 454 300 А2 на заштрихованную область крышки.

• 

• 

Проверьте взаимное положение распределительных валов в соответствии с цветовыми метками (рис. 2.70).

• 

Нанесите тонкий слой герметика D 454 300 А2 при помощи малой отвертки на кромки крышки двойного подшипника (стрелки) (рис. 2.76).

Рис. 2.76. Нанесите тонкий слой герметика D 454 300 А2 при помощи малой отвертки на кромки крышки двойного подшипника (стрелки).

29. Нанесите тонкий слой герметика D 454 300 А2 при помощи малой отвертки на кромки устройства изменения фаз газораспределения (стрелки) (рис. 2.77).

Рис. 2.77. Нанесите тонкий слой герметика D 454 300 А2 при помощи малой отвертки на кромки устройства изменения фаз газораспределения (стрелки).

25. ПРОВЕРКА НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ВТУЛКИ КЛАПАНА

• 

• 

• 

Установите клапан в направляющую втулку так, чтобы конец его стержня находился на одном уровне с краем втулки клапана.

• 

Определите зазор между втулкой и клапаном (рис. 2.78). Предельный износ: 0.80 мм.

Рис. 2.78. Проверка направляющей втулки клапана.

3. Если зазор больше указанного значения, замените головку блока.

26. ЗАМЕНА САЛЬНИКА СТЕРЖНЯ КЛАПАНА

Снятие

• 

• 

• 

• 

Снимите распределительный вал.

• 

Снимите гидравлические толкатели и положите их рабочей поверхностью вниз.

• 

Выкрутите свечи зажигания ключом 3122В.

• 

Установите поршень соответствующего цилиндра в НМТ.

• 

Установите приспособление MP 1-229 на головку блока цилиндров (рис. 2.79). Положения для установки:

• 

внешние впускные клапаны — нижнее положение;

• 

средний впускной клапан — верхнее положение;

• 

выпускной клапан — нижнее положение.

Рис. 2.79. Установите приспособление MP 1-229 на головку блока цилиндров.

• 

• 

Вкрутите напорный шланг MP 1-210 в резьбовое отверстие для свечи зажигания и обеспечьте в цилиндре постоянное избыточное давление не менее 0.6 МПа.

• 

Снимите пружины клапанов.

• 

Снимите сальник стержня клапана при помощи съемника MP 1-230 (рис. 2.80).

Рис. 2.80. Снимите сальник стержня клапана при помощи съемника MP 1-230.

Установка

• 

• 

Слегка смазать рабочую кромку сальника стержня клапана маслом.

• 

Для предотвращения повреждения новых сальников стержней клапанов установите на стержень клапана защитный пластмассовый чехол (А) (рис. 2.81).

• 

Установите сальник стержня клапана (В) в приспособление для запрессовки MP 1-233 и осторожно установите в направляющую втулку клапана.

• 

Установить распределительные валы.

Рис. 2.81. Для предотвращения повреждения новых сальников стержней клапанов установите на стержень клапана защитный

пластмассовый чехол (А). Установите сальник стержня клапана (В) в приспособление для запрессовки MP 1-233 и осторожно установите в направляющую втулку клапана.

СМАЗОЧНАЯ СИСТЕМА

Элементы смазочной системы показаны на рис. 2.82; масляный фильтр показан на рис. 2.83.

Рис. 2.82. Элементы смазочной системы:

1 — Масляный насос; 2 — Звездочка масляного насоса; 3, б, 8, 17, 18, 22 — Болты (20, 15, 25, 45, 45, 10 Нм, соответственно); 4 — Цепь; 5 — Передний уплотнительный фланец;

7 — Натяжитель цепи (15 Нм); 9 — Масляная форсунка; 10 — Масломерный щуп; 11 — Соединительная труба; 12 — Направляющая труба; 13 — Центрирующие втулки; 14, 19, 25 — Уплотнительное кольцо; 15 — Маслозаборник; 16 — Маслоотражатель; 20 — Сливная пробка (30 Нм); 21 — Масляный поддон; 23 — Крышка; 24 — Датчик уровня и температуры масла; 26 — Сливной маслопровод; 27 — Прокладка.

Рис. 2.83. Масляный фильтр:

1 — Резьбовая пробка (40 Нм); 2, 6, 10, 17, 19 — Уплотнительное кольцо; 3 — Пружина; 4 — Поршень;

5, 15 — Прокладка; 7 — Маслопровод; 8 — Фиксатор; 9 — Заглушка (15 Нм); 11, 18 — Болты (20, 15+90' Нм, соответственно); 12 — Патрубок охлаждающей жидкости; 13 — Напорный маслопровод турбонагнетателя; 14 — Полый болт (30 Нм); 16 — Датчик-выключатель давления масла (0.14 МПа); 20 — Масляный фильтр; 21 — Гайка (25 Нм); 22 — Масляный

радиатор/теплообменник; 23 — Кронштейн масляного фильтра.

27. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА МАСЛЯНОГО ПОДДОНА

Снятие

• 

• 

Установите переднюю балку моторного отсека в сервисное положение.

• 

Слейте моторное масло.

• 

Отверните болты (стрелки) (30 Нм) и снимите упор двигателя (1) (рис. 2.5).

• 

Отцепите от фиксаторов (стрелки) держатель (1) жгута проводки стартера (рис. 2.84).

Рис. 2.84. Отцепите от фиксаторов (стрелки) держатель (1) жгута проводки стартера.

5. Отсоедините сливной маслопровод турбонагнетателя от масляного поддона. Момент затяжки: 10 Нм.

Автомобили с АКПП

6. Отверните болты (стрелки) кронштейна (1) трубопровода ATF (рис. 2.85).

Рис. 2.85. Отверните болты (стрелки) кронштейна (1) трубопровода ATF.

Для всех автомобилей

• 

• 

• 

Отсоедините разъем проводки датчика уровня и температуры масла.

• 

Пометьте положение болтов (1) (25 Нм) и втулок (2) на левой и правой опорах двигателя (рис. 2.86). Отверните болты обеих опор двигателя. На автомобилях с двигателями 2.0 л

снимите заднюю опору (25 Нм) впускного воздухопровода (сторона маховика).

Рис. 2.86. Пометьте положение болтов (1) и втулок (2) на левой и правой опорах двигателя.

• 

• 

• 

Установите стойку для вывешивания двигателя MP 9-200 (рис. 2.87). Снимите траверсу MP 9-201.

• 

Установите штифт (1) обратно в центральное устройство траверсы и закрепите его шплинтом.

• 

Закрепите петлю траверсы MP 9-201 на шпинделе стойки MP 9-200.

Рис. 2.87. Установите стойку для вывешивания двигателя MP 9-200.

Снимите траверсу MP 9-201.

Установите штифт (1) обратно в центральное устройство траверсы и закрепите его

шплинтом. Закрепите петлю траверсы MP 9-201 на шпинделе стойки MP 9-200.

• 

• 

• 

Закрепите крюки траверсы MP 9-201 за подъемные проушины двигателя. Закрепите крюки при помощи вильчатых стопоров.

• 

При помощи шпинделя стойки приподнимите двигатель примерно на 20 мм.

• 

Подоприте подрамник передней подвески подъемником V.A.G 1202 А (рис. 2.88).

Рис. 2.88. Подоприте подрамник передней подвески подъемником V.A.G 1202 А.

15. Отверните сначала передние болты (2 и 3) правого и левого кронштейнов опор двигателя (рис. 2.89). Отверните болты (4). Момент затяжки: 25 Нм.

Рис. 2.89. Отверните сначала передние болты (2 и 3) слева и справа. Отверните болты (4)

Автомобили с МКПП

16. Отверните гайку (стрелка) левой опоры коробки передач до конца резьбы болта (примерно 4 витка резьбы) (рис. 2.90). Момент затяжки: 40 Нм.

Рис. 2.90. Отверните гайку (стрелка) левой опоры коробки передач до конца резьбы болта (примерно 4 витка резьбы).

Автомобили с АКПП

17. Отверните задний болт (2) левой опоры коробки передач на несколько оборотов и полностью отверните болт (1) (рис. 2.91). Момент затяжки: 27 Нм.

Рис. 2.91. Отверните задний болт (2) левой опоры коробки передач

на несколько оборотов и полностью отверните болт (1).

Для всех автомобилей

18. Отверните задний болт (2) правой опоры коробки передач на несколько оборотов и полностью отверните болт (1) (рис. 2.92). Момент затяжки: 27 Нм.

Рис. 2.92. Отверните задний болт(2) правой опоры коробки передач на несколько оборотов и полностью отверните болт (1).

• 

• 

Осторожно опустите подрамник передней подвески подъемником V.A.G 1202 А (рис. 2.88).

• 

Отводя гаражный подъемник, сместите стабилизатор поперечной устойчивости вниз.

• 

Отверните болты крепления масляного поддона.

Примечание. Для отворачивания и затягивания внутренних задних болтов крепления масляного поддона воспользуйтесь ключом 3185; для отворачивания болтов применяйте ключ с внутренним шестигранником 3249.

26. Очистите уплотняемые поверхности от остатков масла.

К обоим задним болтам крепления поддона доступ возможен через выемки в маховике (стрелка) (рис. 2.93). Для этого необходимо соответствующим образом прокрутить коленчатый вал.

Рис. 2.93. К обоим задним болтам крепления поддона доступ возможен через выемки в маховике (стрелка).

• 

• 

Отделите масляный поддон. При необходимости высвободите поддон легкими ударами резинового молотка.

• 

Сместите поддон влево, переместите левую часть подрамника передней подвески вниз и снимите масляный поддон.

• 

Плоским скребком удалите остатки герметика с блока цилиндров.

• 

Удалите остатки герметика с фланца масляного поддона при помощи дрели с насадкой с пластмассовой щеткой (рис. 2.94).

Рис. 2.94. Удалите остатки герметика с фланца масляного поддона при помощи дрели с насадкой с пластмассовой щеткой.

Установка

• 

• 

• 

• 

• 

Отрежьте по передней метке наконечник тюбика с герметиком (диаметр отверстия: примерно 3 мм) (рис. 2.95).

• 

Наносите полосу герметика толщиной 2-3 мм на чистую поверхность фланца масляного поддона. Полоса герметика должна проходить с внутренней стороны отверстий под болты (стрелки).

Рис. 2.95. Отрежьте по передней

метке наконечник тюбика с герметиком (диаметр отверстия: примерно 3 мм). Наносите полосу герметика толщиной 2-3 мм на чистую поверхность фланца масляного поддона. Полоса герметика должна проходить с внутренней стороны отверстий под болты (стрелки).

• 

• 

• 

• 

• 

Нанесите герметик по всему периметру поддона указанным образом (рис. 2.96). В указанных местах (стрелки) в блоке цилиндров имеются отверстия; проследите, чтобы гер- метик не попал в них.

Внимание! Поддон следует устанавливать в течение не более 5 минут после нанесения герметика.

• 

• 

• 

• 

• 

Перед установкой поддона вставьте вертикально в отверстия болты М10.

• 

Установите масляный поддон и затяните болты крепления от руки.

Рис. 2.96. Нанесите герметик по

всему периметру поддона указанным образом. В указанных местах (стрелки) в блоке цилиндров имеются отверстия; проследите, чтобы герметик не попал в них.

• 

• 

Затяните крест-накрест болты М7 крепления масляного поддона. Момент затяжки: 15 Нм.

• 

Затяните крест-накрест болты М10 крепления масляного поддона. Момент затяжки: 45 Нм.

• 

Затяните болты крепления масляного поддона/коробки передач. Момент затяжки: 45 Нм.

Примечание. После установки поддона необходимо выждать не менее 30 минут перед заправкой моторного масла.

• 

• 

Дальнейшая установка проводится в порядке, обратном снятию.

• 

Установите подрамник передней подвески.

28. ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА И

ДАТЧ И КА- В Ы Ю1ЮЧ АТЕЛ Я ПАДЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ

• 

• 

• 

Выкрутите датчик-выключатель давления масла и вкрутите его в тестер V.A.G 1342 (рис. 2.97).

• 

Вкрутите переходник тестера в кронштейн масляного фильтра вместо датчика-выключателя падения давления масла.

Рис. 2.97. Проверка давления масла и датчика-выключателя падения давления.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Подсоедините коричневый провод тестера к «массе» (кузову автомобиля).

• 

Подсоедините пробник (диодную лампочку) к положительному (+) выводу аккумуляторной батареи и к датчику-выключателю давления масла. Лампочка не должна загореться. Если лампочка загорелась, замените датчик.

• 

Если лампочка не загорелась, запустите двигатель и оставьте его работать на оборотах холостого хода. При избыточном давлении масла в пределах 0.12-0.16 МПа (1.2-1.6 бар) лампочка должна загореться. В противном случае замените датчик давления масла.

Давление масла на оборотах холостого хода: 0.2 МПа (2.0 бар).

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Медленно увеличивайте обороты двигателя. При 2000 об/мин и температуре 80_С давление масла должно составлять не менее 0.2 МПа (2.0 бар). Номинальное значение: 0.3-0.45 МПа (двигатели 1.8 л); 0.27-0.45 МПа (двигатели 2.0 л).

• 

Если номинальное значение не достигается, устраните механические повреждения или замените масляный фильтр или масляный насос.

• 

При высоких частотах вращения коленчатого вала давление масла не должно превышать 0.7 МПа (7.0 бар).

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Элементы системы охлаждения на кузове показаны на рис. 2.98; элементы системы охлаждения на двигателе показаны на рис. 2.99; кронштейн вязкостной муфты вентилятора показан на рис. 2.100; последовательность затягивания болтов крепления кронштейна вязкостной муфты вентилятора показана на рис. 2.101; схема системы охлаждения показана на рис. 2.102.

Рис. 2.98. Элементы системы охлаждения на кузове:

1 — Радиатор; 2 — Крепежный штифт; 3 — Верхняя опора радиатора; 4 — Соединительный элемент магистралей ATF; 6 — Верхний патрубок радиатора; 6 — Вентилятор; 7 — Кожух вентилятора; 8 — Болт; 9 — Гайка (10 Нм); 10, 13 — Разъем проводки; 11 — Нижняя опора радиатора; 12 — Термовыключатель вентилятора: 14 — Уплотнитель; 15 — Уплотнительное кольцо; 16 — Болт (10 Нм); 17 — Нижний патрубок радиатора; 18 — Сливная пробка (10 Нм).

Рис. 2.99. Элементы системы охлаждения на двигателе:

1 — Зубчатый ремень ГРМ; 2, 5 — Уплотнительное кольцо; 3 — Разъем проводки; 4 — Датчик температуры охлаждающей жидкости; 6, 8, 18 — Болты (10, 15, 20 Нм, соответственно); 7 — К турбонагнетателю; 9 — К верхнему патрубку радиатора; 10 — Зажим; 11, 24 — Соединительный патрубок; 12 — К радиатору отопителя; 13 — Верхняя труба охлаждающей жидкости; 14, 15 — Шланги системы охлаждения; 16 — Масляный радиатор/теплообменник; 17 — От радиатора отопителя; 19 — Нижняя труба охлаждающей жидкости; 20 — Заглушка; 21 — Пробка; 22 — Расширительный бачок; 23 — Нижний патрубок радиатора; 25 — Термостат; 26 — Насос охлаждающей жидкости; 27 — Кронштейн вязкостной муфты вентилятора; 28 — Вентилятор.

Рис. 2.100. Кронштейн вязкостной муфты вентилятора:

1, 4, 5, 7, 8 — Болты (25, 50, 45, 20, 30 Нм, соответственно); 2 — Натяжитель ребристого ремня; 3 — Кронштейн; 6 — Растяжка; 9 — Шкив; 10 — Вязкостная муфта; 11 — Стопорное кольцо; 12 — Подшипниковая втулка.

Рис. 2.101. Последовательность затягивания болтов крепления кронштейна вязкостной муфты вентилятора: A-B-C-D-E-F.

Рис. 2.102. Схема системы охлаждения двигателя:

1 — Радиатор отопителя; 2 — Нижняя труба охлаждающей

жидкости; 3 — Подводящая магистраль ATF; 4 — Обратная магистраль ATF; 5 — Расширительный бачок; 6 — Масляный радиатор/теплообменник; 7 — Впускной коллектор; 8 — Нижний

патрубок радиатора; 9 — Верхний патрубок радиатора; 10 — Радиатор;

11 — Верхняя труба охлаждающей жидкости; 12 — Насос охлаждающей жидкости; 13 — Турбонагнетатель; 14 — Головка/блок цилиндров; 15 — Соединительный патрубок;

16 — Коробка передач.

29. ЗАМЕНА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ жидкости

Слив охлаждающей жидкости

• 

• 

Снимите крышку расширительного бачка.

• 

Снимите кожух/брызговик двигателя.

• 

Снимите зажим (стрелка) нижнего патрубка радиатора и отсоедините патрубок от радиатора (рис. 2.103).

(стрелка) нижнего патрубка радиатора и отсоедините патрубок от радиатора.

• 

• 

Отсоедините шланг от соединительного патрубка (рис. 2.104).

• 

Отверните болты (1), снимите соединительный патрубок (2), уплот- нительное кольцо (3) и термостат (4).

Рис. 2.104. Отсоедините шланг

от соединительного патрубка.

Отверните болты (1), снимите

соединительный патрубок (2), уплотнительное кольцо (3) и термостат (4).

Заправка охлаждающей жидкости

• 

• 

Выберите по каталогу оригинальных запасных частей соответствующий антифриз.

• 

Подсоедините нижний патрубок к радиатору.

• 

Замените уплотнительное кольцо и установите термостат и соединительный патрубок. Рычажок термостата должен быть направлен вверх. Момент затяжки: 15 Нм (двигатель 1.8 л); 10 Нм (двигатель 2.0 л).

• 

Подсоедините шланг охлаждающей жидкости к соединительному патрубку термостата.

Рекомендуемые соотношения антифриза

Двигатель

Морозоустойчивость

Доля антифриза

Доля воды

1.8 л

-25'С

40% (2.6 л)

60% (3.9 л)

-35"С

50% (3.25 л)

50% (3.25 л)

2.0 л

-25'С

40% (3.0 л)

60% (4.0 л)

-35'С

50% (3.5 л)

50% (3.5 л)

• 

• 

Вкрутите в расширительный бачок адаптер V.A.G 1274/8 с удлинителем V.A.G 1274/10 (рис. 2.105).

Примечание. Если специальные приспособления отсутствуют, необходимо снять расширительный бачок и приподнять его приблизительно на 100 мм.

• 

• 

Снимите крышку коробки воздухозаборника.

• 

Освободите шланг охлаждающей жидкости на радиаторе отопите- ля и стяните его так, чтобы было открыто выпускное отверстие (стрелка) (рис. 2.106).

Рис. 2.105. Вкрутите в расширительный бачок адаптер V.A.G 1274/8 с удлинителем V.A.G 1274/10.

охлаждающей жидкости на радиаторе отопителя и стяните его так, чтобы было открыто выпускное отверстие (стрелка).

• 

• 

Заливайте охлаждающую жидкость до тех пор, пока она не начнет вытекать из выпускного отверстия шланга.

• 

Наденьте шланг охлаждающей жидкости на патрубок радиатора отопителя.

• 

Закройте расширительный бачок.

• 

Запустите двигатель и оставьте его работать при частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин приблизительно на 3 минуты.

• 

Оставьте работать двигатель на холостом ходу до тех пор, пока нижний патрубок радиатора не нагреется.

• 

Проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долейте. Уровень охлаждающей жидкости должен находиться на отметке Мах, а на холодном двигателе — в пределах отметок Мах и Min.

30. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РАДИАТОРА

Снятие

• 

• 

• 

Слейте охлаждающую жидкость.

• 

Снимите передний бампер.

• 

Отсоедините шланги охлаждающей жидкости от радиатора.

Автомобили с АКПП

• 

• 

• 

Отсоедините магистрали ATF от радиатора.

Для всех автомобилей

• 

• 

• 

Отверните болты (стрелки) и снимите радиатор жидкости гидроусилителя рулевого управления (рис. 2.107).

Рис. 2.107. Отверните болты (стрелки) и снимите радиатор жидкости гидроусилителя рулевого управления.

• 

• 

• 

Снимите верхние опоры радиатора и снимите радиатор вперед.

Примечание. На автомобилях с кондиционером снимите держатели трубопроводов контуров кондиционера. Снимите конденсатор с радиатора, переместите его вперед как можно дальше и закрепите на кузове.

Установка

• 

• 

• 

Установка проводится в порядке, обратном снятию.

• 

Залейте охлаждающую жидкость и проверьте уровень трансмиссионной жидкости.

31. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА НАСОСА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Снятие

• 

• 

• 

• 

Слейте охлаждающую жидкость.

• 

Снимите ребристый ремень.

• 

Снимите ремень ГРМ со шкива насоса охлаждающей жидкости.

• 

Отверните болты (1) крепления насоса и снимите насос охлаждающей жидкости (2) (рис. 2.108).

Установка

• 

• 

• 

• 

Слегка смажьте охлаждающей жидкостью новое уплотнительное кольцо (3) (рис. 2.109).

Рис. 2.108. Отверните болты (1) крепления насоса и снимите насос охлаждающей жидкости (2).

• 

• 

Установите насос (2) (затвор в корпусе должен быть направлен вниз).

• 

Затяните болты крепления (1). Момент затяжки: 15 Нм.

• 

Дальнейшая установка проводится в порядке, обратном снятию.

Рис. 2.109. Слегка смажьте охлаждающей жидкостью новое уплотнительное кольцо (3). Установите насос (2) (затвор в корпусе должен быть направлен вниз). Затяните болты крепления (1).

32. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВЯЗКОСТНОЙ МУФТЫ ВЕНТИЛЯТОРА

Снятие

• 

• 

• 

Установите переднюю балку моторного отсека в сервисное положение.

• 

Снимите ребристый ремень.

• 

Отсоедините вентилятор от вязкостной муфты. Момент затяжки: 10 Нм.

• 

Пробойником (1) (_5 мм) зафиксируйте шкив вязкостной муфты вентилятора (рис. 2.110).

• 

Отверните болт М8 (2) (45 Нм) крепления вязкостной муфты и снимите муфту.

• 

Отсоедините шкив от вязкостной муфты. Момент затяжки: 30 Нм.

Установка

• 

• 

• 

Установка проводится в порядке, обратном снятию.

Рис. 2.110. Пробойником (1) (_5 мм) зафиксируйте шкив вязкостной муфты вентилятора. Отверните болт М8 (2) крепления вязкостной муфты и снимите муфту.

33. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПОДШИПНИКОВ ВТУЛКИ ВЯЗКОСТНОЙ МУФТЫ

Снятие

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Снимите вязкостную муфту вентилятора вместе со шкивом.

• 

Снимите стопорное кольцо (стрелка) подшипниковой втулки (рис. 2.111).

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Выпрессуйте подшипниковую втулку из кронштейна при помощи шестигранника Т30087, трубы Т30017 и шестигранной гайки MP 5-402 (рис. 2.112).

Рис. 2.111. Снимите стопорное кольцо (стрелка) подшипниковой втулки.

Рис. 2.112. Выпрессуйте подшипниковую втулку из кронштейна при помощи шестигранника Т30087, трубы Т30017 и шестигранной гайки MP 5-402.

Установка

4. Запрессуйте подшипниковую втулку в кронштейн до упора при помощи выравнивающей детали Т30087, прижимного приспособления Т30087, внутреннего шестигранника Т30087 и шестигранной гайки MP 5-402 (рис. 2.113).

Рис. 2.113. Запрессуйте подшипниковую втулку в кронштейн до упора при помощи выравнивающей детали Т30087, прижимного приспособления Т30087, внутреннего шестигранника Т30087 и шестигранной гайки MP 5-402.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Установите стопорное кольцо.

• 

Установите вязкостную муфту.

СИСТЕМА ПИТАНИЯ

Элементы системы питания показаны на рис. 2.114.

Рис. 2.114. Элементы системы питания:

1 — Крышка заливной горловины; 2, 6, 19 — Уплотнительное кольцо; 3 — Заливная горловина; 4 — Винт; 5 — Гравитационный клапан; 7, 28 — Вентиляционная трубка; 8 — Воздушный клапан; 9 — Соединение с «массой»; 10, 17, 27 — Подводящий топливопровод; 11, 16 — Возвратный топливопровод; 12 — Разъем проводки; 13 — Накидная гайка (60 Нм); 14 — Фланец; 15 — Датчик указателя уровня топлива;

18 — Топливный насос; 20, 25 — Болты (25, 10 Нм, соответственно); 21 — Топливный бак; 22 — Крепежная пластина; 23 — Крепежная лента;

24 — Проушина; 26 — Топливный фильтр.

34. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Снятие

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

При выключенном зажигании отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.

• 

Снимите крышку пола багажника.

4. Открутите накидную гайку с помощью ключа MP 1-227 (рис. 2.116).

Рис. 2.116. Открутите накидную гайку с помощью ключа MP 1-227.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Отсоедините подводящий и отводящий топливопроводы и 4-кон- тактный разъем проводки от фланца топливного насоса (рис. 2.115).

Рис. 2.115. Отсоедините подводящий и отводящий топливопроводы и 4-контактный разъем проводки от фланца топливного насоса.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Извлеките топливный насос и уплотнительное кольцо из отверстия топливного бака.

Установка

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Установка проводится в порядке, обратном снятию.

• 

Маркировка на фланце (2) должна совпадать с маркировкой на топливном баке (1) (рис. 2.117). Подводящий топливопровод имеет синюю маркировку, отводящий топливопровод имеет черную маркировку.

Рис. 2.117. Установочное положение топливного насоса.

35. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДАТЧИКА УКАЗАТЕЛЯ УРОВНЯ ТОПЛИВА

Снятие

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Снимите топливный насос.

• 

Разблокируйте и снимите крепежные язычки проводов (3 и 4) (рис. 2.118).

• 

Приподнимите отверткой удерживающие пластины (1 и 2) и снимите указатель уровня топлива вниз (стрелка).

Рис. 2.118. Разблокируйте и снимите крепежные язычки проводов (3 и 4). Приподнимите отверткой удерживающие пластины (1 и 2) и снимите указатель уровня топлива вниз (стрелка).

Установка

4. Установка проводится в порядке, обратном снятию.

36. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТОПЛИВНОГО БАКА

Снятие

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

При выключенном зажигании отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.

• 

Снимите крышку заливной горловины топливного бака.

• 

Снимите подкрылок правого заднего колеса.

• 

Слейте топливо из бака и очистите участок вокруг наливной горловины.

• 

Отверните винт и снимите заливную горловину вместе с защитным чехлом.

• 

Выкрутите поддерживающий винт горловины топливного бака.

• 

Снимите кожух перед задним мостом.

• 

Отсоедините подводящий топливопровод (1) от топливного фильтра (рис. 2.119).

• 

Отсоедините возвратный топливопровод (2) и вентиляционную трубку (3).

Рис. 2.119. Отсоедините подводящий топливопровод (1) от топливного фильтра. Отсоедини те возвратный топливопровод (2) и вентиляционную трубку (3).

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Отверните болты крепежных лент. Подоприте топливный бак подъемником V.A.G 1383 А.

• 

Опустите подъемник V.A.G 1383 А так, чтобы можно было отсоединить разъем проводки топливного насоса (стрелка) (рис. 2.120).

Рис. 2.120. Опустите подъемник V.A.G 1383 А так, чтобы можно было отсоединить разъем проводки топливного насоса (стрелка).

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Опустите топливный бак подъемником V.A.G 1383 А.

Установка

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Установка проводится в порядке, обратном снятию.

37. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Проверка функционирования и питания насоса

• 

• 

Снимите крышку пола багажника.

• 

Включите зажигание на короткое время. Топливный насос должен заработать.

• 

Если топливный насос не заработал, снимите крышку блока предохранителей с левой стороны панели приборов.

• 

Извлеките предохранитель № 28 из блока (левый ряд, 5-й большой предохранитель сверху).

• 

Подключите устройство дистанционного управления V.A.G 1348/3A с помощью провода V.A.G 1348/3-2 к гнезду предохранителя №28 (контакт 28а) (стрелка) (рис. 2.121).

Рис. 2.121. Подключите устройство дистанционного управления V.A.G 1348/3A с помощью провода V.A.G 1348/3-2 к гнезду предохранителя N228 (стрелка).

• 

• 

Подсоедините боковой зажим к положительной клемме аккумуляторной батареи.

• 

Нажмите кнопку дистанционного управления. Если топливный насос работает, проверьте реле топливного насоса.

• 

Если топливный насос не заработал, отсоедините 4-контактный разъем проводки топливного насоса (рис. 2.120).

• 

Подсоедините тестовую лампу к внешним контактам разъема проводки (рис. 2.122).

• 

Нажмите кнопку дистанционного управления; лампочка должна загореться. Если лампочка не горит, найдите и устраните обрыв в проводке.

• 

Если лампочка горит (питание в норме), отверните накидную гайку ключом MP 1-227 (рис. 2.116). Проверьте соединение проводов между фланцем и топливным насосом.

• 

Если неисправность не обнаружена, замените топливный насос.

Рис. 2.122. Подсоедините тестовую лампу к внешним контактам разъема проводки.

Проверка производительности насоса

• 

• 

Снимите крышку заливной горловины топливного бака.

• 

Снимите кожух/крышку двигателя.

• 

Отсоедините топливопровод (стрелка) и вытрите пролившееся топливо (рис. 2.123).

Рис. 2.123. Отсоедините топливопровод (стрелка) и вытрите пролившееся топливо.

• 

• 

Подсоедините манометр V.A.G 1318 с переходником V.A.G 1318/12 к подводящему топливопроводу (рис. 2.124).

• 

Подсоедините один конец трубки V.A.G 1318/1 к переходнику V.A.G 1318/11 манометра, а второй поместите в мерную емкость.

• 

Откройте запорный кран манометра (положение А).

• 

Включите прибор для дистанционного управления и медленно закройте кран, пока манометр не покажет давление 0.3 МПа (3.0 бар). Не изменяйте положение запорного крана.

• 

Вылейте топливо из измерительной емкости.

Примечание. Количество топлива, поданного насосом, зависит от напряжения аккумуляторной батареи. Поэтому подсоедините муль- тиметр к аккумуляторной батарее.

Рис. 2.124. Подсоедините манометр V.A.G 1318 с переходником V.A.G 1318/12 к подводящему топливопроводу. Подсоедините один конец трубки V.A.G 1318/1 к переходнику V.A.G 1318/11 манометра, а второй поместите в мерную емкость.

• 

• 

Включите прибор для дистанционного управления примерно на 30 секунд.

• 

Сравните производительность насоса по диаграмме (рис. 2.125). Например, на аккумуляторной батарее измеряется напряжение 12.5 В. Т.к. напряжение на топливном насосе примерно на 2 В меньше, чем на аккумуляторной батарее, минимальная производительность насоса должна составлять 550 см³/30 секунд.

Рис. 2.125. Диаграмма зависимости производительности топливного насоса от напряжения.

• 

• 

Если минимальная производительность не достигается, выполните следующие действия.

• 

Проверьте топливопроводы на отсутствие перегибов и засоренности.

• 

Отсоедините подводящий топливопровод (1) от топливного фильтра (рис. 2.126). Подсоедините манометр V.A.G 1318 с переходником 1318/10 к топливопроводу.

Рис. 2.126. Отсоедините подводящий топливопровод (1) от топливного фильтра.

Подсоедините манометр V.A.G 1318 с переходником 1318/17 к топливопроводу.

• 

• 

Повторите проверку производительности насоса. Если теперь минимальная производительность достигается, замените топливный фильтр.

• 

Если минимальная производительность все равно не достигается, снимите топливный насос и проверьте загрязненность сетчатого фильтра.

• 

Если неисправность не обнаружена, замените топливный насос.

• 

Если минимальная производительность достигается, но у вас имеются подозрения о неисправности топливной системы, выполните следующие действия.

• 

Подсоедините все ранее отсоединенные топливопроводы.

• 

Подсоедините мультиметр к зелено-желтому проводу жгута проводки топливного насоса (рис. 2.127).

Рис. 2.127. Подсоедините

мультиметр к зелено-желтому проводу жгута проводки топливного насоса.

• 

• 

Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

• 

Измерьте отбор тока топливным насосом. Номинальное значение: не более 8 А.

• 

Если отбор тока превышает номинальное значение, замените топливный насос.

Проверка обратного клапана

• 

• 

Закройте кран манометра (положение В) (рис. 2.124).

• 

Включайте прибор для дистанционного управления с короткими промежутками, пока давление топлива не составит примерно 0.3 МПа (3.0 бар).

• 

При необходимости понизьте избыточное давление, осторожно приоткрыв кран манометра.

• 

Проследите за падением давления по манометру. По истечении 10 минут давление должно составлять не менее 0.25 МПа (2.5 бар).

2. Отсоедините подводящий топливопровод (стрелка) и вытрите пролившееся топливо (рис. 2.129).

Рис. 2.129. Отсоедините подводящий топливопровод (стрелка) и вытрите пролившееся топливо.

• 

• 

Если давление составляет меньше минимально допустимого значения, проверьте соединения топливопроводов на наличие утечек. Если неисправности не обнаружено, замените топливный насос.

38. ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И УДЕРЖИВАЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ

1. Извлеките предохранитель №28 из блока предохранителей (рис. 2.128).

Рис. 2.128. Извлеките предохранитель №28 из блока предохранителей.

3. Подсоедините манометр V.A.G 1318 с переходниками V.A.G 1318/6 и V.A.G 1318/7 к подводящему топливопроводу (1) и топливной рампе (рис. 2.130).

Рис. 2.130. Подсоедините манометр V.A.G 1318

с переходниками V.A.G 1318/6

и V.A.G 1318/7 к подводящему топливопроводу (1) и топливной рампе.

• 

• 

• 

Откройте запорный кран манометра (рычаг по направлению протекания топлива).

• 

Установите предохранитель №28 в блок предохранителей.

• 

Запустите двигатель и оставьте его работать на оборотах холостого хода.

• 

Измерьте давление подачи топлива. Номинальное значение: ?

0.35 МПа (3.5 бар).

• 

• 

• 

Отсоедините шланг от регулятора давления топлива (стрелка) (рис. 2.131). Давление должно повыситься примерно до 0.4 МПа (4 бар).

Рис. 2.131. Отсоедините шланг от регулятора давления топлива (стрелка).

• 

• 

• 

Если требуемое значение не достигается, проверьте производительность топливного насоса.

• 

Если требуемое значение достигается, выключите зажигание.

• 

Проверьте герметичность и удерживающее давление в системе, наблюдая за падением давления по манометру. По истечению 10 минут давление должно составлять не менее 0.2 МПа (2.0 бар).

• 

Если давление в системе составляет менее 0.2 МПа, запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

• 

После увеличения давления выключите зажигание. Одновременно закройте запорный кран манометра V.A.G 1318 (стрелка) (рис. 2.132).

Рис. 2.132. После увеличения давления выключите зажигание. Одновременно закройте запорный кран манометра V.A.G 1318 (стрелка).

• 

• 

• 

Проверьте падение давления по манометру. Если давление не упало, проверьте обратный клапан топливного насоса.

• 

Если давление понизится снова, проверьте герметичность манометра, топливопроводов и форсунок.

• 

Если неисправностей не обнаружено, замените регулятор давления топлива.

Внимание! Перед отсоединением манометра проложите ветошь вокруг соединений топливопроводов и извлеките предохранитель №28.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕРС)

Педаль акселератора показана на рис. 2.133.

Рис. 2.133. Педаль акселератора:

• 

• 

— Кронштейн педали;

• 

— Разъем проводки; 3 — Винт (10 Нм);

4 — Датчик положения педали акселератора.

СИСТЕМА УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА

Элементы системы улавливания паров топлива показаны на рис. 2.134; схема системы улавливания паров топлива показана на рис. 2.135.

Рис. 2.134. Элементы системы улавливания паров топлива:

1 — Бачок с активированным углем; 2 — Болт (10 Нм); 3 — Корпус воздушного фильтра; 4 — Держатель; 5 — Электромагнитный клапан продувки бачка с адсорбером; 6 — Разъем проводки; 7 — Обратный клапан; 8 — К воздухозаборному патрубку; 9 — Узел дроссельной заслонки; 10 — Клапан поддержания давления; 11 — Уплотнительное кольцо; 12 — Вентиляционная трубка; 13 — Винт; 14 — Трубка для удаления воздуха.

Рис. 2.135. Схема системы улавливания паров топлива:

1 — Заливная горловина топливного

бака; 2 — Топливный бак; 3 — Топливный насос; 4 — Обратный клапан; 5 — Узел дроссельной заслонки; 6 — Регулятор давления топлива; 7 — Топливная рампа с форсунками; 8 — Электромагнитный клапан продувки бачка с адсорбером;

• 

• 

— Бачок с активированным углем;

• 

— Клапан поддержания давления;

11 — Топливный фильтр; 12 — Предохранительный клапан.

39. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА

Проверка функционирования

• 

• 

• 

Снимите подкрылок правого переднего колеса.

• 

Отсоедините вентиляционную трубку (2) от бачка с адсорбером (1) на электромагнитном клапане (рис. 2.136).

• 

Подсоедините вакуумный тестер V.A.G 1368 (соединение А) к вентиляционной трубке (2).

• 

Присоедините ручной ваку- ум-насос к соединению В.

• 

Отрегулируйте вакуумный тестер в положение А/В.

• 

Несколько раз покачайте ручным вакуум-насосом V.A.G 1390. Разряжение не должно создаваться.

• 

Если разряжение создается, проверьте шланг для удаления воздуха (5) на бачке с адсорбером (1) на отсутствие засорения и при необходимости прочистите его.

• 

Если разряжение не создается, закройте трубки (5 и 6). Несколько раз покачайте вакуум-насос. При этом должно создаваться разряжение.

• 

Если разряжение не создается, замените бачок с адсорбером (1) и клапан поддержания давления (4).

Рис. 2.136. Отсоедините вентиляционную трубку (2) от бачка с адсорбером (1) на электромагнитном клапане. Подсоедините вакуумный тестер V.A.G 1368 (соединение А) к вентиляционной трубке (2).

Присоедините ручной вакуум-насос к соединению В.

Проверка трубопровода д ля удаления воздуха

• 

• 

Снимите крышку наливной горловины топливного бака.

• 

Подсоедините ручной вакуум-насос V.A.G 1390 к вакуумному тестеру V.A.G 1368 (соединение В) (рис. 2.137).

Рис. 2.137. Подсоедините ручной вакуум-насос V.A.G 1390 к вакуумному тестеру V.A.G 1368 (соединение В).

12. Отрегулируйте вакуумный тес тер в положение А/В.

• 

• 

• 

• 

Несколько раз покачайте ручным вакуум-насосом V.A.G 1390. Разряжение не должно создаваться.

• 

Если разряжение создается, проверьте предохранительный клапан и трубопровод (1) от топливного бака на пропускную способность.

• 

• 

• 

• 

Если разряжение не создается, закройте крышку заливной горловины топливного бака.

• 

Несколько раз покачайте ручным вакуум-насосом V.A.G 1390. Разряжение не должно создаваться.

17. Если разряжение создается, замените крышку заливной горловины топливного бака.

ТУРБОНАДДУВ

Элементы турбонаддува показаны на рис. 2.138; радиатор промежуточного охлаждения наддувочного воздуха показан на рис. 2.139; схемы системы наддува воздуха показаны на рис. 2.140 и рис. 2.141.

Рис. 2.138. Элементы турбонаддува:

1 — Выпускной коллектор; 2 — Прокладка; 3 — Уплотнительное кольцо; 4, 9 — Соединительные фитинги (30, 35 Нм, соответственно); 5 — От кронштейна масляного фильтра; 6 — Подводящая масляная магистраль (25 Нм); 7 — Обратная магистраль охлаждающей жидкости (30 Нм); 8 — К верхней трубе охлаждающей жидкости; 10 — Шайба; 11, 29 — Гайки (25, 30 Нм, соответственно); 12, 15, 19 — Полый болт (35, 35, 15 Нм соответственно); 13 — К блоку цилиндров; 14, 18 — Шланг; 16 — Подводящая магистраль охлаждающей жидкости; 17, 21, 24, 25, 27, 31 — Болты (10, 25, 10, 15, 10, 35 Нм, соответственно); 20 — Кронштейн; 22 — От воздушного фильтра; 23 — К радиатору промежуточного охлаждения наддувочного воздуха; 26 — Отводящая масляная магистраль; 28 — Турбонагнетатель; 30 — Каталитический нейтрализатор.

Рис. 2.139. Радиатор промежуточного охлаждения наддувочного воздуха:

• 

• 

— Воздухозаборный патрубок;

• 

• 

— От воздушного фильтра;

• 

— От бачка ч адсорбером;

4 — От системы вентиляции картера;

• 

• 

• 

• 

— К турбонагнетателю;

• 

— Регулирующий клапан вентиляции картера; 7

— Соединительный шланг; 8 — К узлу дроссельной заслонки; 9, 14, 16, 17 — Соединительный воздуховод; 10 — Болт (10 Нм);

• 

• 

• 

• 

• 

— Датчик давления наддува; 12 — Радиатор промежуточного

охлаждения наддувочного воздуха; 13 — Дефлектор; 15 — От турбонагнетателя; 18 — Вакуумная трубка; 19 — Клапан

прекращения подачи топлива в режиме принудительного холостого хода; 20 — Колено.

Рис. 2.140. Схема системы

наддува воздуха (автомобили до 04.02 г. в.):

1 — Бачок с активированным углем; 2 — Вентиляционная магистраль;

• 

• 

— Обратный клапан;

• 

— Турбонагнетатель;

5 — Комбинированный клапан; 6 — Регулятор давления топлива;

• 

• 

• 

— К крышке головки блока;

• 

— К усилителю тормозного привода; 9 — Всасывающий струйный

насос; 10 — Вакуумный ресивер; 11 — Обратный клапан; 12 — Вентиляция картера; 14 — Клапан системы подачи дополнительного воздуха; 15 — Обратный клапан; 16 — Датчик давления наддува; 17 — Радиатор наддувочного воздуха; 18 — Узел дроссельной заслонки;

• 

• 

• 

• 

— Впускной коллектор;

• 

— Перепускной клапан турбонагнетателя; 21 — Вакуумный

элемент; 22 — Электромагнитный

клапан ограничения давления наддува; 23 — Клапан прекращения

подачи топлива в режиме принудительного холостого хода; 24 — Вакуумный регулирующий клапан вентиляции картера; 25 — Насос подачи дополнительного

воздуха; 26 — Электромагнитный клапан продувки бачка с адсорбером.

Рис. 2.141. Схема системы

наддува воздуха (автомобили с 05.02 г. в.):

1 — Бачок с активированным углем; 2 — Вентиляционная магистраль; 3 — Электромагнитный клапан продувки бачка с адсорбером;

• 

• 

— Обратный клапан;

• 

— Турбонагнетатель;

6 — Вакуумный регулирующий клапан

вентиляции картера; 7 — К крышке головки блока; 8 — Комбинированный клапан системы подачи дополнительного воздуха: 9 — К усилителю тормозного привода; 10 — Всасывающий струйный насос; 11 — Обратный клапан; 12 — Обратный клапан; 13 — Впускной клапан системы подачи дополнительного воздуха; 14 — Обратный клапан;

• 

• 

• 

— Вентиляция картера;

• 

— Перепускной клапан турбонагнетателя; 17 — К вакуумному

ресиверу; 18 — Датчик давления

наддува; 19 — Радиатор наддувочного воздуха; 20 — Узел дроссельной заслонки;

• 

• 

• 

• 

— Впускной коллектор;

• 

— Вакуумный элемент; 23 — Электромагнитный клапан ограничения давления наддува;

24 — Клапан прекращения подачи топлива в режиме принудительного холостого хода; 25 — Насос подачи дополнительного воздуха.

40. ПРОВЕРКА КЛАПАНА ОГРАНИЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА

Примечание. Температура моторного масла должна составлять не менее 80'С.

1. Отсоедините разъем проводки (2) от электромагнитного клапана ограничения давления наддува (1) (рис. 2.142).

Рис. 2.142. Отсоедините разъем проводки (2) от электромагнитного клапана ограничения давления наддува (1).

2. Запустите двигатель и установите максимальную частоту вращения коленчатого вала, резко нажав на педаль акселератора. Проследите, что-

бы тяга (2) регулирующего клапана перемещалась (рис. 2.143).

Рис. 2.143. Проследите, чтобы тяга (2) регулирующего клапана перемещалась.

• 

• 

Если тяга не перемещается, проверьте свободный ход рычага клапана (1).

• 

Если тяга управления не движется, несмотря на свободный ход рычага, выполните следующие действия.

• 

Проверьте электромагнитный клапан ограничения давления наддува.

• 

Если электромагнитный клапан в норме, замените турбонагнетатель.

41. ПРОВЕРКА КЛАПАНА ПРЕКРАЩЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА В РЕЖИМЕ ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ХОЛОСТОГО ХОДА

Примечание. Клапан расположен перед турбонагнетателем.

• 

• 

• 

Подсоедините ручной вакуум- насос V.A.G 1390 к штуцеру вакуумной трубки на клапане (рис. 2.144).

• 

Поработайте вакуум-насосом. Необходимо, чтобы клапан открылся (стрелка).

• 

Нажмите клапан ручного вакуум- насоса. При этом клапан должен закрыться (стрелка).

• 

Если клапан не открывается и/или не закрывается, замените его.

Рис. 2.144. Подсоедините ручной вакуум-насос V.A.G 1390 к штуцеру вакуумной трубки на клапане.

СИСТЕМА ВПРЫСКИВАНИЯ ТОПЛИВА

Расположение элементов системы впрыскивания топлива показано на рис. 2.145; впускной коллектор показан на рис. 2.146; топливная рампа показана на рис. 2.147; воздушный фильтр показан на рис. 2.148.

Рис. 2.145. Расположение элементов системы впрыскивания топлива:

1 — Воздушный фильтр; 2 — Датчик кислорода I (перед каталитическим нейтрализатором);

3 — Датчик кислорода II (после каталитического нейтрализатора); 4 — Датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 — Перепускной клапан турбонагнетателя; 6 — Впускной клапан подачи дополнительного воздуха; 7 — Узел дроссельной заслонки; 8 — Датчик педали сцепления, выключатель стоп-сигналов, датчик педали тормоза, датчик положения педали акселератора; 9, 10, 11, 12, 13 — Разъем проводки; 14 — Реле насоса дополнительной подачи воздуха; 15 — Блок управления двигателем; 16 — Датчик температуры заборного воздуха; 17 —Датчик частоты вращения/положения коленчатого вала;

18 — Датчик давления наддува; 19 — Датчик детонации II; 20 — Датчик детонации I;

21 — Регулятор давления топлива; 22 — Датчик Холла: 23 — Форсунка;

24 — Катушка зажигания; 25 — Электромагнитный клапан ограничений давления наддува; 26 — Соединение с «массой»; 27 — Датчик расхода воздуха;

28 — Насос подачи дополнительного воздуха;

29 — Электромагнитный клапан продувки бачка с адсорбером.

Рис. 2.146. Впускной коллектор:

1,7 — Болты (10, 20 Нм, соответственно); 2,5 — Кронштейн; 3 — Датчик температуры заборного воздуха; 4 — Впускной коллектор; 6 — Узел дроссельной заслонки; 8 — Растяжка; 9 — Прокладка.

Рис. 2.147. Топливная рампа:

1 — Зажимная скоба; 2 — Отводящий топливопровод; 3 — Регулятор

давления топлива; 4 — Уплотнительное кольцо; 5 — Форсунка; б — Топливная рампа; 7 — Подводящий топливопровод.

Рис. 2.148. Воздушный фильтр:

• 

• 

— Заборный воздуховод;

• 

— Фильтрующий элемент;

• 

— Уплотнительное кольцо;

• 

— Датчик расхода воздуха; 5 — Воздушный патрубок; б, 11 — Болты (6, 10 Нм,

соответственно); 7 — Крышка воздушного фильтра; 8 — Элемент

охлаждения; 9 — Прокладка; 10 — Трубка системы улавливания паров топлива; 12 — Металлический

экран; 13 — Уплотнитель; 14 — Распорная втулка; 15 — Шайба; 16 — Корпус воздушного фильтра.

42. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БЛ

Снятие

Внимание! Перед снятием блока управления проведите его идентификацию (определите код установленного блока управления двигателем).

• 

• 

• 

Снимите крышку коробки воздухозаборника.

• 

Выключите зажигание.

• 

Снимите крышку блока предохранителей и реле (стрелки) (рис. 2.149).

Рис. 2.149. Снимите крышку блока предохранителей и реле (стрелки).

ОКА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

4. Ослабьте крепежную скобу блока управления (стрелка) (рис. 2.150).

Рис. 2.150. Ослабьте крепежную скобу блока управления (стрелка).

• 

• 

• 

• 

Снимите с фиксации и отсоедините разъем блока управления двигателем.

• 

Извлеките блок управления двигателем.

Установка

• 

• 

• 

• 

Установка проводится в порядке, обратном снятию.

• 

Выполните следующие действия после установки нового блока управления:

• 

прочтите и очистите память неисправностей;

• 

выполните адаптацию блока управления к узлу дроссельной заслонки;

• 

выполните кодирование блока управления;

• 

у автомобилей с темпоматом активируйте в блоке управления функцию темпомата;

• 

у автомобилей с АКПП выполните адаптацию функции kick-down.

СИСТЕМА ВЫПУСКА ОГ

Элементы системы выпуска ОГ показаны на рис. 2.151; детали подвески показаны на рис. 2.152.

Рис. 2.151. Элементы системы выпуска ОГ:

1, 7, 11 — Болт (25 Нм); 2 — Выпускной коллектор; 3 — Прокладка; 4 — Датчик кислорода I (перед каталитическим нейтрализатором); 5 — Каталитический нейтрализатор; 6 — Датчик кислорода II (после каталитического нейтрализатора); 8 — Метка (для резки); 9, 10, 23 — Подвеска; 12 — Задняя выпускная труба; 13 — Расстояние а = 7-9 мм; 14 — Головка болта должна быть направлена в сторону топливного бака; 15 — Угол «_» = 30 ± 5"; 16 — Конец болта не должен находиться под хомутом; 17 — Угол в = 10 ± 5"; 18 — Место стыковки; 19 — Двойной хомут; 20 — Центральная выпускная труба; 21 — Двойной хомут; 22 — Соединительная деталь; 24 — Передняя выпускная труба; 25 — Гайка (30 Нм); 26 — Шайба.

Рис. 2.152. Детали подвески системы выпуска ОГ:

1 — Серьга подвески; 2 — Выпускная труба; 3 — Шайба; 4 — Болт (25 Нм); 5 — Самоконтрящаяся гайка (25 Нм); 6 — Распорная втулка; 7 — Пружина; 8 — Болт.

СИСТЕМА ПОДАЧИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ВОЗДУХА

Элементы системы подачи дополнительного воздуха показаны на рис. 2.153.

Рис. 2.153. Элементы системы подачи дополнительного воздуха:

1 — Комбинированный клапан; 2, 4 — Прокладка; 3 — Патрубок; 5 — Кронштейн; 6, 9, 14 — Болты (10, 6, 8 Нм, соответственно); 7 — К перепускному клапану турбонагнетателя; 8 — От вакуумного ресивера; 10 — Впускной клапан дополнительного воздуха; 11, 18 — Разъем проводки; 12 — Уплотнительное кольцо; 13, 23 — Нагнетательный шланг; 15 — Кронштейн; 16 — Гайка (8 Нм);

17 — Насос дополнительного воздуха; 19 — Всасывающий шланг;

• 

• 

— От воздушного фильтра;

• 

— Соединительная трубка;

22 — Колено; 24 — Соединительный шланг.

Реле насоса дополнительного воздуха показано на рис. 2.154.

Рис. 2.154. Реле насоса дополнительного воздуха.

43. ПРОВЕРКА

КОМБИНИРОВАННОГО

КЛАПАНА

1. Отсоедините вакуумный шланг от комбинированного клапана (стрелка) и подсоедините ручной вакуум-насос (рис. 2.155).

Рис. 2.155. Отсоедините вакуумный шланг от комбинированного клапана (стрелка) и подсоедините ручной вакуум-насос.

2. Снимите кожух/брызговик двигателя.

• 

• 

Отсоедините напорный шланг (стрелка) от насоса дополнительного воздуха и подуйте в него (рис. 2.156). Комбинированный клапан должен находиться в закрытом положении.

Внимание! Не допускается использование сжатого воздуха.

• 

• 

Нажмите на ручной вакуум-насос. Клапан должен открыться.

• 

Если клапан не открывается, замените его.

Рис. 2.156. Отсоедините напорный шланг (стрелка) от насоса дополнительного воздуха и подуйте в него.

44. ПРОВЕРКА ВПУСКНОГО КЛАПАНА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ВОЗДУХА

• 

• 

Отсоедините вакуумный шланг от комбинированного клапана (стрелка) (рис. 2.155).

• 

Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. При включении насоса дополнительного воздуха должно чувствоваться разряжение в вакуумном шланге.

• 

Если разряжение не создается, заглушите двигатель.

• 

Проверьте активацию клапана при помощи тестера VAS 5051.

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Элементы системы зажигания показаны на рис. 2.157.

Рис. 2.157. Элементы системы зажигания:

1, 4, 8 — Разъем проводки; 2 — Индивидуальная катушка зажигания; 3 — Свеча зажигания (30 Нм); 5, 9, 11, 15 — Болты (20, 10, 25, 10 Нм, соответственно); 6 — Датчик детонации I; 7 — Датчик детонации II; 10 — Датчик Холла; 12 — Прокладка; 13 — Ротор; 14 — Соединение с «массой».