Volkswagen Passat


 

Диагностика автомобиля системным сканером

Для нахождения большинства неисправностей, по поводу которых обращаются владельцы автомобилей, достаточно наличия современного сканера и выполнения простых проверок. В качестве иллюстрации хочется привести несколько свежих примеров с использованием системного сканера BOSCH KTS.

VW PASSAT 1.8 2001 ГОДА ВЫПУСКА

Жалоба на плохой запуск и горящие лампочки неисправности двигателя и системы ESP. Первичное чтение кодов неисправности выдало сообщение о высоком уровне сигнала датчика расходомера воздуха (MAF-сенсора). До начала проведения диагностики желательно расспросить клиента о том, когда появилась проблема, что ей предшествовало и какие условия езды или работы были в момент возникновения проблемы. Пристрастный опрос дал такой результат: автомобиль был приобретен полгода назад; во время поездки, где-то через неделю после приобретения автомобиля, при подъезде к светофору, когда автомобиль двигался «накатом», внезапно заглох двигатель. Запуск удался с большим трудом. После этого события, по словам владельца, и начались проблемы с запуском автомобиля. Автомобиль был отправлен на одну из станций, где вынесли вердикт -«имеется неисправность расходомера воздуха, необходимо его заменить». В течение короткого времени датчиков было уже заменено несколько; два из них было с «разборки», последний был новый. Ситуация после замены датчиков выглядела следующим образом: после установки расходомера происходило стирание кодов неисправностей и адаптаций блока управления двигателем, соответственно тухли и индикаторы аварийных режимов двигателя и ESP. Автомобиль уезжал, и до того момента, пока он не остановится и не простоит больше 10 мин как бы все нормально. Если же проходило более 10 мин, то вновь запуск затруднен, и загораются индикаторы аварийной работы, то есть все возвращалось «на свои места». На момент приезда на автомобиле стоял тот расходомер, с которым автомобиль был приобретен.

При проведении диагностики выработалось одно простое правило: прежде всего - проверка давления топлива в топливной системе. Соблюдение этого правила позволяет уберечься от множества преждевременных и ненужных действий. В частности, одной из возможных причин затруднённого запуска мог стать и обратный клапан в топливном насосе, из-за неисправности которого топливо могло уходить обратно в бак. Но проведение измерений показало, что топливная система исправна. И, следовательно, не будет грызть «червь сомнения» в правильности дальнейших проверок. Раз уж система самодиагностики жаловалась на расходомер воздуха, то следует произвести проверки в этом направлении.

Причиной неправильного сигнала с расходомера воздуха может быть как сам датчик, так и электропроводка, хотя встречалась и неисправность блока управления. При проведении проверки разъём был одет на расходомер воздуха, и были получены такие значения (оговорюсь сразу, один из щупов прибора был подключен к корпусу автомобиля):

12В - питание расходомера, 5В - опорное напряжение с блока, 3.2В - на сигнальном проводе. И сразу кажется, что более вероятная причина неисправности действительно в расходомере воздуха. Для проверки расходомера воздуха используем стандартную методику: на вывод 2 подаем бортовое напряжение 12В, на вывод 4 подается опорное напряжение 5В, вывод 3 соединяется с массой, и необходимо снять напряжение с вывода 5; его значение должно лежать в диапазоне 0,97-1,03В.

Проверяем, согласно методике, и оказывается, что расходомер на момент измерений показывает значение 1 В, то есть он исправен. Следовательно, проблема или в электропроводке, или блоке управления. При этом, учитывая тот нюанс, что при подключении расходомера для проверки, масса была взята от кузова, то вероятная причина - в отсутствие массы. Вновь проверяем питание на разъёме, но относительно массового провода расходомера; и теперь наблюдается совершенно другая картина - практически ОВ на всех выводах разъёма. Относительно «плюса» батареи массовый провод не «прозванивается». Добавляем параллельно с основным проводом массы дополнительный провод и запускаем двигатель: уверенный запуск, индикаторы неисправностей не горят. Напряжение на сигнальном проводе - 1,4В, это соответствует холостому ходу.

Теперь необходимо найти, куда «ушла» масса. Прозваниваем провод массы от расходомера до блока управления - замечаний нет. Придется проверять блок управления; при вскрытии обнаружилась выгоревшая «нога», которая как раз и являлась подводом массы к расходомеру. Возникает вопрос: какова причина сгоревшей «ноги»?

Проведенный после восстановления блока контрольный запуск показал, что все работает нормально. Вроде бы можно и «прощаться» с автомобилем, но через 20 мин работы вновь загорается индикаторы аварийной работы. И вновь система самодиагностики сообщает о высоком уровне сигнала расходомера воздуха. Проверяем массу -масса исправна. При повторной проверке расходомера получаем 3.5В. Вывод: расходомер неисправен. Хотя до того как бы было все исправно. Хорошо, что расходомеры BOSCH являются наиболее массовыми, поэтому подобрать временный расходомер для эксперимента не было сложным. Вновь запуск и проверка значений - все снова хорошо. Теперь имеем две загадки: почему перестал работать расходомер воздуха, и почему выгорела нога в блоке управления. Нынешнему владельцу автомобиль принадлежит совершенно небольшое количество времени и узнать более раннюю историю появления неисправностей практически невозможно. Наиболее правильное решение, как кажется, - отпустить автомобиль с расходомером, используемым в качестве проверочного, и если он сгорит, то не так дорого, и сможет поможет найти причину возникновения неисправностей. Если же останется целым, то можно только строить гипотезы возникновения неисправностей.

OPEL VIVARO 1.9.

Жалоба заключалась в следующем: при разгоне автомобиль «глохнул», и его нельзя было завести несколько минут. После запуска двигатель устойчиво работал на холостом ходу, но при нажатии на педаль газа после набора 3000 об/мин прирост оборотов двигателя становился заметно медленнее. После остановки двигателя, в память блока управления прописывалась неисправность «сигнал датчика коленвала вне предписанного диапазона».

Практика показала, что появление подобной ошибки возможно и при неисправностях в топливной системе ( появление неисправностей в топливной системе -очень частое явление), и при неисправности электрических компонентов системы управления двигателем. Следовательно, необходимо рассматривать две возможные причины неисправностей.

Для проверки первого варианта выбираем в меню текущих значений сканера такие параметры: давление в топливной рейке «рейле», обороты двигателя, наличие синхронизации коленвал-распредвал (последний параметр не может повлиять на внезапную остановку двигателя, но влияет на запуск двигателя).

Во время пробной поездки заставляем двигатель заглохнуть. При этом давление в рейке оставалось около ЗОМпа и плавно снижалось. При попытке запуска двигателя давление возрастает без каких-то заметных отклонений. Следовательно, проблема не в подаче топлива.

Так же при прокрутке стартером наблюдаем, что коленвал-распредвал синхронизирован. Вывод: проблем с датчиком распредвала не имеется, и запуску двигателя отсутствие синхронизации мешать не может (как правило, система самодиагностики фиксирует нарушение синхронизации и выдает соответствующий код неисправности).

При чтении кодов неисправности вновь появился код неисправности, связанный с датчиком коленвала.

Следовательно, необходимо просмотреть параметры, связанные с работой датчика. Самая простая и быстрая проверка - это вывести в графическом отображение изменение оборотов двигателя. В режиме прокрутки двигателя стартером (когда двигатель не запускается) на графике стали видны периодические «отрицательные» пики падения оборотов с 280-290 до 80-60.

Следовательно, явно просматривается проблема с датчиком положения коленчатого вала, и менее вероятна проблема с электропроводкой (если б проблема была в электропроводке, то это бы никоим образом не зависело от промежутка времени, после которого автомобиль запускается). Поэтому и логично, и оправдано сначала заменить датчик положения коленчатого вала, и только после этого искать возможные проблемы дальше. По тому, что после замены датчика положения коленчатого вала проблема была устранена, делаем вывод: причина неисправности была определена верно.

Бесспорно, для того чтоб перестраховаться в определении неисправности датчика, желательно воспользоваться и измерением выходящего сигнала с датчика коленчатого вала с помощью осциллографа. Но так таких машин приходится обслуживать довольно много, то легче (как в данном случае) подставить датчик с другого автомобиля.

Евгений Гурьянов



  Volkswagen Passat B5